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平心而论，对于目前自主车企的多品牌、多车系策略，有时候真不知道葫芦里面到底是卖什么药，面对日渐严峻的国内车市，要想在市场上有一番作为，核心技术的不断革新，配合新车型同步推出，或许这将会是得到消费者关注的重要因素之一，而奇瑞正好看中了这一点，DVVT和CVT技术的相互配合，让东方之子完成革命性蜕变的同时，也为其重返自主中级车阵型增添了砝码。
外观篇
第一眼看到新东方之子的时候，完全联系不到其与上一代车型有着什么联系，这只能说明新款车型改的确实彻底。只是9.58至13.58万元的售价区间，会否让同为奇瑞出品，带有丰田皇冠精华的旗云5情以何堪呢！相接近的价格将有可能让两者成为未来的竞争对手。
不过，新东方之子或许会更受欢迎，毕竟从尺寸上看，都比旗云5大了不少，而对比老款车型，这种优势更加的明显。新东方之子长4866mm、宽1840mm、高1500mm，相应增长了96mm、25mm和55mm，因此，2768mm的轴距也比老款多出了68mm，车内的空间也更加符合国人的使用需求。
首先，从外观的造型来看，奇瑞的确在此方面花了很大功夫，经过重新设计的前脸很难让人想起老款车型的设计，如果不是车身标识，很可能让人以为这是全新车型呢！加入镀铬横条的中网延续了近几年奇瑞的家族造型，与下进气格栅形成一幅新颖的U型嘴脸。
至于两侧大灯的造型也偏向精致了，圆形雾灯的设计也让新东方之子看上去略带微笑，配合下裙边的细节处理，前脸整体设计一扫老款车型呆头呆脑的感觉，圆润饱满略带时尚的风格成为了新车的主打。
车身侧面的线条更是表明此次改款是彻底的，先不说由于前后大灯经过重新设计而带来的改变，仅从贯穿门把手和门板下侧的线条都让人感觉焕然一新，整体设计就是一副商务的范儿，流露出大气稳重的气息。
当视线转移到尾部的时候，总有一种莫名的熟悉感浮现在脑海里，动感是它给我最大的印象，虽然没有做到与前脸遥相呼应，但说实话，小编个人感觉这样的设计非常的性感，保险杠从两侧一直向上延伸到尾灯位置，特别有质感，而重新设计的大灯造型也为尾部增添不少亮点。
十幅式铝合金轮毂谈不上动感十足，至少可以兼顾家用和商务风格的表现，来自佳通228型号的轮胎表明了新东方之子更注重行驶中的静音效果，215/60 R16的轮胎尺寸是中规中矩的配置，算是普通的不能再普通了，而全尺寸备胎相信是众多消费者最满意的地方了。
内饰篇
当你坐在新东方之子车内，很容易感觉到奇瑞在造车方面的务实，老款车型的仿桃木装饰并没有出现，取而代之是清新自然的浅色调材质，看上去少了一丝庸俗之余，也大大提升其受欢迎程度。
就个人感觉而言，全新的内饰布局仿佛是借鉴了奥迪上一代的设计语言，偏向于驾驶席的整体造型在许多自主车型上都屡见不鲜了，而在用料方面，新东方之子的中控台上方均采用软质材料进行覆盖，感觉还是挺厚道的。
相比之下，四幅式方向盘的手感确实是硬邦邦的，即使是加入了银色材质进行装饰，但仍然找不出有何质感可言，希望厂家能够设计一些更显实力的造型来提升档次，此外，各种基本控制按键都出现在方向盘上，为驾驶者提供了便利。
同样显得较为平淡的还有仪表盘的造型，在蓝底白字的背景显示下，让读数变得更方便，位居中央的液晶显示屏能够清晰地为驾驶员提供车辆的各种行驶数据，整体还是以实用为主，很贴合车型的定位。
朴素的中控台分布着多个控制按键，音响控制和空调调节系统整齐的分开，USB接口进一步提升了车辆的娱乐性，至于另一侧M2卡插入口，则是为了存储地图信息，以作导航之用。7英寸的彩色液晶大屏能实现可视倒车影像、导航、收音机、蓝牙电话等多种功能。
新东方之子有着丰富的舒适配置，除了自动恒温空调以外，还标配了电加热后视镜和皮质座椅，在高配车型上，还能找到电动天窗、大灯清洗及前排侧气囊、ESP、后排座椅加热、胎压监测、氙气大灯等，而后挡风玻璃的遮阳帘，则可以让后排乘客免于太阳的直接照射，综合来说还是挺人性化的。
空间篇
皮质座椅的乘坐舒适性尚算不错，感觉还是挺柔软的，只是对于座椅的造型有多少保留，特别是腰部两侧的包裹性还有提升的空间，好在驾驶席座椅可以进行四向电动调节，腰部调节则只能手动操作。
后排座椅的靠背角度较为平直，长时间乘坐可以会影响乘客的舒适性，如果要坐上三位成年人，地板中间的鼓包绝对碍事，虽然车身宽度有所增加，但中间位置的乘客则不能拥有充足的腿部空间，仅适合短时间的乘坐。
通过亲身体验，对于身高在1.73m的小编来说，新东方之子的内部空间简直就可以用奢华来形容，你要知道，新东方之子的代言人可是著名的篮球国手王治郅同志，其高人一等的身材坐在车内也不会拥挤，这明显能够说明一切，至于后排的乘坐宽度，从实拍图片来看，相信大家都心里有数了吧！
再打开后备箱看看，宽敞而规整的内部空间也是车身增大带有的好处，在后排座椅不能放倒的情况下，虽然会影响其扩容性，但相信在目前以大空间为主导的购车观念中，消费者也应该对此满足了。此外，车内设有多个存放物件的位置，除了门板内侧的储物格局限性较大之外，手套箱、中央扶手箱和变速箱旁边的杯架，也是不错的内部容积。
动力篇
奇瑞新东方之子的卖点，无疑是其搭载的全新动力系统，此次推出的1.8L和2.0L车型均配备奇瑞自主研发的DVVT发动机，前者仅为入门车型专属，最大功率为97kW（132马力）/5750rpm，最大扭矩为170N·m/4300-4500rpm，而作为主打的后者，则拥有102kW（139马力）/5750rpm的最大功率和182N·m/4300-4500rpm的最大扭矩，DVVT技术的优势在于有效控制车辆的油耗量，并增强动力效率。
在提供5速手动变速箱的同时，奇瑞也不忘把正在大力推广的CVT变速箱应用到新东方之子身上，配合原本节油表现出色的DVVT发动机，CVT的引入将进一步提升车辆的燃油经济性，这种核心技术的升级是值得肯定的，而且还配备雪地驾驶模式，的确要称赞一番。
经过了小编的亲身试驾，新东方之子在动力表现方面略显平庸，对于这款以宜家宜商的大尺寸轿车来说，激烈的驾驶感并不是该消费群体所追求的，所以新东方之子很好的诠释了这一点，当你深踩油门的时候，在伴有细微的换挡顿挫感之时，发动机的转速依然平稳地提升，如果你温和一点来对待它，加速过程中的舒适性还是表现不错的。
值得一提的是，在整个试驾过程中，从发动机舱传出来的噪声没有预期的好，特别是在提速的情况下，还有时候会发出一些莫名其妙的轰鸣，不过当速度上到一定数值的时候，这种声音便渐渐消退，但还是希望厂家能够完善其隔音效果。
前麦弗逊后多连杆的悬挂系统已经成为了众多车型的首选，从长年累月的感受当中可知，这套系统主要是兼顾运动性和舒适性，毕竟新东方之子的定位就摆在那了，要求再高好像不太现实，能够保证车辆在转弯时带来稳定舒服的感觉，这已经足矣！
编辑点评：东方之子久经数年终于在2012年正式完成改款升级，相信是厂家精心考虑过的策略，配合全新核心技术应运而生，让新东方之子焕发新的活力，DVVT和CVT技术的采用，无疑是其入侵国内车市的一大利器。能否在未来与同价位、同定位的旗云5互利共生，还需看看奇瑞的市场规划，但可以肯定的是，新东方之子的诞生将会让原本竞争激烈的自主中级车领域，掀起新一轮的抢滩登陆，而对于处在观望中的消费者来说，选择更加丰富了！
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| 主要参数 | 新东方之子 2.0 DVVT CVT 尊雅版 2012款 | 新东方之子 2.0 DVVT CVT 智雅版 2012款 | 新东方之子 2.0 DVVT CVT 典雅版 2012款 |
|---|---|---|---|
| 厂商指导价： | 13.58万 | 11.98万 | 11.48万 |
| 品牌： | 奇瑞 | 奇瑞 | 奇瑞 |
| 级别： | 中级车 | 中级车 | 中级车 |
| 长/宽/高(mm)： | 4866/1840/1500 | 4866/1840/1500 | 4866/1840/1500 |
| 轴距(mm)： | 2768 | 2768 | 2768 |
| 轮距(前)(mm)： | 1567 | 1567 | 1567 |
| 轮距(后)(mm)： | 1547 | 1547 | 1547 |
| 行李厢容积(升) | - | - | - |
| 油箱容积(升)： | 65 | 65 | 65 |
| 排量(ml)： | 1971 | 1971 | 1971 |
| 气缸数： | 4 | 4 | 4 |
| 变速器形式： | 无级变速(CVT) | 无级变速(CVT) | 无级变速(CVT) |
| 档位数： | 7 | 7 | 7 |
| 前制动器： | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 100公里加速时间(s)： | - | - | - |
| 整车整备质量(kg)： | 1520 | 1520 | 1520 |
| 经济油耗(升/百公里)： | 6.9 | 6.9 | 6.9 |
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