【网上车市杭州站讯 奔腾B90实拍】初到4S店与奔腾B90同样吸引眼球的是一张店内的宣传海报，上面奔腾B50把竞品定为宝来，而欧朗则把竞品定为了捷达。依此推论，我们可以很牵强地认为B90在不久后的假想敌或许就是迈腾，作为奔腾品牌目前最高端的车系，B90是否有能力向迈腾叫板，以及这台目前的“品牌旗舰”究竟有多少卖点呢？随着网上车市一起来看下吧。

奔腾B90在第一眼给人的感觉便是非常大气，这份情绪在品牌的历史以及对国货的尊重中得到升华，很显然这是合资中级车不具有的自豪感。尽管外观加入了众多新颖与时尚的元素，但在我心中那份自豪感依旧是首位的。

起初我也会不解为何奔腾会将“1”的标致换成一汽统一的样式，这样的改动甚至让我觉得掉档次。但当一次偶然机会阅读了FAW在早期研发CA141卡车的经历，那份激情燃烧的力量很自然地转而成为了对这个品牌的强烈自豪，我想，奔腾也是想将这种情感传承下去吧。

相比车头的整体和谐，黑色雾灯罩的处理有些稍显随意，圆弧形的造型似乎与车头线条不太搭，个人认为棱角分明的风格或许更适合B90。

车身尺寸方面B90为标准的中级车数据，尽管长宽高均小于迈腾，但这3个数据的差都在1cm之内。从整体流线上来看，奔腾B90的视觉感受更类似于雪佛兰迈锐宝或者雪铁龙C5，修长的车头夺人眼球。

尾部设计上B90更类似于蒙迪欧致胜这样的运动型中级车而不是迈腾这样的商务性中级车，饱满而多层次的线条以及华丽的LED尾灯都透露着时尚的气息，很显然奔腾的意图是面向更多的年轻的心。

内饰的表现B90无愧于品牌旗舰，相比B70已然是质的飞跃，虽然19.98万元的价格在今天可以选择非常多的车系，但B90结合做工、科技含量等众多细节构成的综合表现绝对对得起这份价格。

曾经奔腾B70上那套D-PARTNER系统让小编不绝一惊，其中包括了类似于股市行情、在线游戏、一键呼叫等联网功能，或许是因为那套系统稍稍带些“山寨”的感觉，他并没有出现在B90车上；而反观当前的这台7寸一体机，功能全面，简单大方也就足够了。

中控台的表现令人兴奋，这不是因为“双区空调”或者“前排座椅加热”的出现，而是按键手感的整体提升以及面板的精致接缝让人称赞，B90全然有着超越众多合资车的表现。

与全系标配同尺寸轮胎一样，奔腾B90很靠谱地为全系车型都安装了电子手刹的功能，这对于中低配消费者又是一个利好消息。尽管电子手刹并没有明显的优越性，但在当前的中国市场，这个可以有。

作为一台颇具“官车”潜质的中级车，B90的后排表现相当称职，尽管没有太多科技性的表现，但平坦的第二排地板以及后排座椅加热的功能足以让人眼前一亮。

如果你和我说这张图说的是60万级别的中级车，相信我也要花一些时间去研究才能辨别真伪，B90的大气渗透到了诸多细节，且不论这宽厚座椅带来的舒适乘坐体验，至少看着就能让人悦然起来。

参见19.98万元的售价与2.3的发动机，B90的表现已经相当出色，后排设置了独立的出风口并配置了电加热的功能。颇具“官车”潜质的B90还有进步的空间，如果有“老板键”的功能相信会更讨喜。

后排中央扶手、中间座头枕以及ISOFIX儿童安全座椅接口均有配置，2780mm的轴距足够用，但相比迈腾确实有差距。

丰富的储物空间已然不是B90的唯一追求，精致再一次成为了重点，包括中控台扶手箱以及侧边的储物格都采用了植绒的覆盖，另外隐藏杯架的装饰盖所表现的阻尼也是超越同级别的。

尽管实拍车型为2.3顶配版，但小编心里所属的反而是2.0排量的中低配车型，毕竟B90大气的外观以及内饰的精致是不会因为配置差异而发生变化的，且B90最让人尊重的地方便是许多重要的配置均为全系标配。曾经的B70与B50已经为奔腾打下了坚实的口碑，尽管今天中级车市场厮杀激烈，但B90的表现依旧让人期待，这一份认真，值得人们期待。

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