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奇瑞是个聪明汽车厂商，他总能准确的分析出国内消费者的需求。如果说当年的QQ实现了许多囊中羞涩的朋友的买车梦，那么E5的问世则是满足了在生活水平提高后，对于舒适性与实用性有着更高追求的消费者。作为老款车型A5的换代继任车型，E5不仅采用了更加大气的外观，并且在配置与空间方面都有着不错的表现。与此同时，针对日渐拥堵的城市道路，奇瑞还适时的推出了E5 CVT车型，为消费者提供了更加丰富的选择。下面就让我们一同去感受一下这款主打家庭的轿车——奇瑞E5 1.8L CVT。
奇瑞E5 1.8L CVT共有两款配置，售价分别为优悦版7.58万元和卓悦版8.18万元。在外观方面，CVT车型与手动挡车型没有任何标示作为区别，除非进入车内，否则你很难分清楚两者之间的区别。而就中规中矩外观设计而言，我们不难看出，奇瑞E5的目标人群并非是充满朝气的年轻人群，沉稳大气的外观造型更迎合于成熟、理性的中年消费者的偏好。
奇瑞E5的长宽高分别为4580mm /1760mm /1483mm，轴距为2600mm。奇瑞E5与旗云3和瑞麒G3一同出自奇瑞A5平台，与A5相比只是在车长和车宽的数据有细微变化，较旗云3则是分别提升了28mm和10mm。2600mm的轴距在与其它同级别车型的较量中不落下风，同时也为E5的内部空间提供了保证。
与老车型A5相比，奇瑞E5在前脸部分变化最为明显，硕大的盾形进气格栅和蜂窝状网格都是其亮点所在，再辅以上扬的晶钻式头灯，让车头部分更具层次感，并彰显出一份自主车型少有的气派。除此之外，奇瑞E5还采用的U型前发动机盖，与盾形进气格栅形成了前冲的动感线条。
来到车身侧面，奇瑞E5沿用了A5的简约稳重的设计风格，没有采用任何装饰性的腰线，同色后视镜与门把手也都设计的十分简单，并且为了增加视觉上的协调感，奇瑞E5甚至还取消了车门防擦条。轮胎配置方面，CVT与手动挡车型没有任何区别，依旧是195/55 R15规格，搭配的七辐铝合金轮毂时尚美观。
奇瑞E5的尾部造型摆脱了以往奇瑞车型的呆板样式，大量的线条勾勒出一个紧凑而又饱满的车尾，配上圆润的尾灯和厚重丰满的保险杠，视觉效果有所提升。尾部的倒车雷达是个非常实用的配置，E5高配车型还配备了倒车影像功能，不过雷达只有两个探头，探测范围十分有限。奇瑞E5的后备箱虽然可以使用钥匙或者在车内开启，但却不能在车外通过把手或者按钮手动开启，操作起来略显不便。
在内饰部分，奇瑞E5采用了流行的上深下浅颜色搭配，灰色与米色的配色也让整个驾驶室看起来极具亲和力。在内饰的装配质量上，奇瑞E5表现的还算不错，各覆盖件衔接处的接缝比较均匀。整个中控台呈“T”字形分布，各功能区布局非常清晰，并且按钮相当有质感。
奇瑞E5的三幅式多功能方向盘使用了较软的材质，手握感十分不错，不过方向盘有些偏细，握在手里不够充实。多功能控制按键配有银色磨砂面板，黑银的搭配为整个车内营造出了几分时尚气息。
奇瑞E5的仪表盘采用了主流的双圆式设计，银色的金属装饰圈十分醒目。仪表盘中央的行车电脑显示屏能够显示综合耗油、瞬时油耗以及行驶里程等信息，为驾驶者提供了便利，蓝色的背景光则为其增加了一些科技感。
奇瑞E5的中控台设计的比较简约，音响调节为设计到了中央空调出风口的中央，下方则是空调控制区域。高配车型还配备了带有导航功能的多媒体系统，导航软件的反应速度很快，使用起来也很容易上手。音响系统支持读取SD卡数据，中控台下方还有USB接口，驾乘舒适性上增分不少。
奇瑞E5的前排座椅可以四向手动调节，并且真皮座椅的材质非常柔软，坐上去很舒服，只是座椅的包裹性一般，毕竟这并不是一款主打运动的车型。
奇瑞E5的乘坐空间表现不错，身高1.8米以上体验者坐在前排时，头部仍有不少剩余空间，不会感到空间的局促；而当坐在后排时，奇瑞E5的空间就表现的非常一般了，虽然体验者的腿部空间还有一拳，但是头部空间就局促的没有太多余量了，这主要是受到车顶造型的影响，牺牲了太多的头部空间。
奇瑞E5的前排区域，配备了大量十分人性化的储物空间，中控台顶端的浅槽储物格可以用于储存票据等物品。中控台主功能去底部设计了两个储物格，并且两个储物格并不处于同一平面，内部储物空间十分实用，手机香烟等物品均可放置其中。但是E5的手扶箱内部容积并不乐观，宽度大概只有两瓶矿泉水的容量，而深度却不及一瓶水的高度。
E5的后排储物能力与前排相比要略显局促，这与其没有配备手扶箱有关。不过前排中央手扶箱后部的小型储物格，或许可以略微弥补这一缺失。前排座椅后部还为后排乘客提供了两个报刊袋，使用起来十分便利。
车门储物空间可以说是奇瑞E5的一大强项，前排车门分别设计了三处储物格。车门扶手位置的小型储物格可以用于放置卡片或较小的手机，水瓶槽位置除了可以放置水瓶外，还有部分空间可以用来放置雨伞等物品。喇叭底部的额外储物格十分有新意，这样的设计可以说比较少见，实用性同样不错。
E5的行李箱布局比较规整，后排座椅可以整排放到，为行李箱容积提供了充足的保障，不过行李箱内部与后排座椅连接处开口较小，放置大件物品时可能会出现塞不进去的情况，使用时还需要酌情摆放。
奇瑞E5 CVT配备了编号为ACTECO-SQR481FC的1.8L自然吸气发动机，最大功率为97千瓦（132马力），最大扭矩达到了170牛米，相比搭载1.5L发动机的车型来说动力性能有明显增强。并且这台发动机已经装配在奇瑞旗下多款车型中，如A3、瑞虎等，称得上是一款已经非常成熟的引擎。
奇瑞E5搭载CVT无级变速器具有完全的自主知识产权，算是一款自主研发的产品。这台CVT最大的亮点在于它可以模拟7个档位，要知道可模拟7速的CVT并不多见。除此之外，它还采用了德国博世生产的推力钢带，不过相比目前广泛使用的第六代产品，E5 CVT使用的则是最新的第七代。其优点是质量轻、传递效率高、耐久性好。并且它还带有雪地模式，非常的实用化。
在实际驾驶中，奇瑞E5 1.8L CVT的动力输出很平顺，提速的过程很难被察觉到，并且没有任何的顿挫感，给人一种非常柔和温顺的感觉，非常符合CVT车型的特征，更加侧重于驾驶舒适程度与燃油经济性。对于喜欢激烈驾驶的朋友而言，奇瑞E5 1.8L CVT会令你有些失望，因为即使全油门加速，能感受到的也只是引擎高亢的嘶吼，速度的提升依然是那样的不紧不慢，并不能带来你想要的“推背感”。
奇瑞E5的悬挂系统与旗云3保持一致，采用了前麦弗逊+后多连杆的组合。在市区行驶时，这套悬挂组合的表现的非常出色，能够有效的过滤掉来自路面的颠簸。在弯道中，奇瑞E5有少许的侧倾，但悬挂对车体的支撑弹性依然存在，转向系统在自主品牌车型也属于上乘的水准。
编辑点评：
作为一款面向家庭的轿车，驾乘舒适性与燃油经济性是两个至关重要的元素，奇瑞E5 1.8L CVT在这两方面均表现的非常不错，特别是搭载的自主研发的CVT变速器，在平顺性方面并不输给其它合资品牌，让人印象深刻。与此同时，对于一款7-8万元的车型而言，奇瑞E5 1.8L CVT还拥有配置与空间方面的优势，相信在不久的将来它便会在众多自主品牌车型中脱颖而出。
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2011款 1.5 MT 优悦型
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2011款 1.5 MT 优悦型
| 主要参数 | E5 1.5 MT 数字奥运版 2012款 | E5 1.8 CVT 卓悦型 2011款 | E5 1.5 MT 卓悦型 2011款 |
|---|---|---|---|
| 厂商指导价： | 6.98万 | 8.18万 | 7.08万 |
| 品牌： | 奇瑞 | 奇瑞 | 奇瑞 |
| 级别： | 紧凑级车 | 紧凑级车 | 紧凑级车 |
| 长/宽/高(mm)： | // | 4580/1760/1483 | 4580/1760/1483 |
| 轴距(mm)： | ▲ | 2600 | 2600 |
| 轮距(前)(mm)： | ▲ | 1505 | 1505 |
| 轮距(后)(mm)： | ▲ | 1505 | 1505 |
| 行李厢容积(升) | ▲ | - | - |
| 油箱容积(升)： | ▲ | 50 | 50 |
| 排量(ml)： | ▲ | 1845 | 1497 |
| 气缸数： | ▲ | 4 | 4 |
| 变速器形式： | ▲ | 手动 | 手动 |
| 档位数： | ▲ | 5 | 5 |
| 前制动器： | ▲ | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 100公里加速时间(s)： | ▲ | - | - |
| 整车整备质量(kg)： | ▲ | 1336 | 1285 |
| 经济油耗(升/百公里)： | ▲ | - | - |
| 查看 奇瑞E5 详细参数配置>> | |||
