主持人：我先简单介绍一下，跟很多朋友可能都是第一次见面，河北一直也是我们海马汽车销售还不错的区域，尤其这两年整个在海马销售体系里面增长比较快的区域，保定情况比较特殊一点，变化比较大，包括经销商团队的情况大家比较了解，这两年整个销售网络在整个河北本地增长比较快，从数量、质量提高比较快，另外是销量增长情况，现在整体上从向华南和华东，我们自己感觉比较明显，往内地转移比较厉害，尤其像海马自主品牌，在中部省份，经济比较发达的区域，不算是很发达的区域，销量提升比较快的区域，所以我们这次整个活动首站放在河北，接下来就会从河北逐年往南，再往北不太可能做，做活动非常不方便，接下来包括像南京、广东、云南陆陆续续都会启动区域之旅，发现中国之旅。

海马汽车在整个汽车行业算是一个比较特殊的企业，用我们销售公司老总的话说，我们是一个有点象现在比较热门的话题“合资企业的自主品牌”，因为我们最早是跟马自达有合资，后来进行了技术合作，一直到06年，我们应该算做乘用车轿车这一块算是国内，可能是第三家企业，就整车来讲，除了南北大众以外，就是海马汽车，在90年代初的时候，我们曾经还向上海大众做过配套，给他们做放大镜等等。01年海马第一款轿车下线，当时作为一个地方企业，没有全国铺路，一直在海南省销售，再加上一些特殊渠道销售，《焦点访谈》也报过我们，到1998年我们进入到一汽，中间又有很多变化，从1999年、2000年中间因为有一段时间没有跟马自达进行合作，当时中国有一个叫“南方项目”，可能很多在座都不太清楚，，项目周家华，是跟奔驰合作的，后来这个项目就黄了，黄了以后我们又回过神，最早我们是马自达合资的，大概在1991年的时候开始出车，到1998年加入一汽集团，又跟马自达进行第二次的合作，当时引进了像01年弗里曼，02年还有福美来，当时中国汽车市场真正与国际同步的两台车，当时整个A级家用车主要是老三样，没有什么新车，也是从那以后，包括像宝莱、福美来逐步整个中国汽车市场国际化程度越来越高，到目前为止很多国际品牌的车已经放到中国，在这个过程中间，海马在整个汽车行业占比较特殊的角色。

在06年以后，由于整个马自达一些战略调整以后，我们就跟马自达没有再进行深入的合作，从一个合资品牌走向自主，从十一五062到2010年这五年是海马角色转换，从一个合资品牌，从技术引进，原汁原味的外资品牌产品，到逐步转向以马自达产品作为技术平台，进行自主研发的企业，应该说从十一五期间主要是练内功的过程，在这个过程中间，从去年到今年大家也看到了，陆陆续续推出了一些产品，包括像老的弗里曼的换代，还有推出骑士，在今年海马定义为生产B级车，自主品牌做B级车难度比较大，从品牌和技术上还是有些瓶颈，我们选择了SUV，SUV是目前国内增长比较快的细分市场，同时我们也推出了像A0级的丘比特的产品，上个月11月16号福美来三代推出以后，我们所有的产品都是海马自己做的，如果说福美来2代在福美来1代的大改款的车型，福美来3代是一个完全自主研发的产品，是用我们自身，自己的技术力量为核心做的一个产品。

海马从技术引进型的企业，到学习创新型，到现在叫自主创新，完全以自己从研发到生产制造，到质量管理，营销，是一个全体系的自主品牌，这几年在十一五期间走的还是比较艰难的企业。目前我们所有的产品已经全部换完了，老产品全部又退了，基本上没有，除了海福星，海福星保留市场一些比较低端的，在一些二三级市场销售。像保定销售店没有海福星的产品，全部都是海马现在自己研发的产品。这些产品的产品力我们自己评价，可能有王婆卖瓜自卖自夸，从产品的技术平台，质量的可靠性和技术含量上面，我个人认为应该在自主品牌比较有特色，有一定的领先性的品牌和一些产品系列。

但是在十一五期间除了在整车研发上，我们还有一块花了很大精力在核心技术，其中很重要的动力，目前到2011年，就是明年初海马所有的产品都是我们自己的动力，像丘比特已经在逐步更换我们自己1.3和1.5的动力，从1.6、1.8到2.0，1.3到1.5，包括到明年1.0和1.2，基本上是比较全了，从A00到入门B级车，整个动力系统比较完整，而且从这4、5年使用来看，可靠性、升功率、油耗、技术含量来讲，比部分合资企业发动机的技术性能还要先进一些，不能说最先进，至少还是不落后的。像我们现在所有的发动机都是达到了油耗的指标，而且还真实，我们企业的特点就是比较务实的，比较踏实的一个企业，一直比较认真去做产品的企业，在炒作这方面不太懂得一个企业。

在十一五期间还有一块，作为整个海马体系比较大的，从海南到郑州，我们在郑州建了一个比较大的汽车工业园区，是微轿，和微面起步，未来也会拓展到轿车领域，这一块整个规模也比较大，也有20多万的产能，那个是从整个研发到制造、销售独立体系，所以和海南是分开的，但是股东是一样的，从管理上是分开的，他们的人我都认识，从市场上来讲，包括从渠道来讲。这是海马整个大的情况。

具体到今天我们参加这个活动，关于骑士我们也是花很大精力做的一个产品，这个产品从目前市场反映和用户口碑来讲还是不错的，希望能够在自主品牌10万元价格的天花板，包括自主品牌大量SUV基本上主力车型在10万以下，我们的骑士最低也是10万多元，今天推出的纪念版也是125800元，智能领航版是13万多，价格体系在目前自主品牌SUV里面比较高端的。但是从整个SUV产品系列，就是不分什么自主和合资来讲，我们还是偏低端一些。像韩国SUV基本上最低配14.5万，他们配置很低，我们13万高配基本上可以想到的东西上面都有，倒车影像，主流的配置，而且还是比较高端的配置，在汽车领航版上都有，性价比还是不错的。另外这个产品整个技术平台是标准SUV的技术平台，跟很多国内目前主流的低端SUV半承载式车身技术平台不太一样，用老百姓听得懂的话来讲，还是一个标准的SUV的产品平台，有的时候他们说皮卡改的，确实不太一样，所以整个操控性、平顺性、技术在目前自主品牌SUV里面是最好的，整个动力系统的匹配，从用户的体验角度，当然认可度比较高。作为海马汽车来讲，是自主品牌里面一个不算是规模很大的企业，我们自己企业理念叫做做精做强做稳，不争大，我们没有想过要做成全中国第一，或者全世界第一，我们希望我们作为一个还是有比较有自身特点的，在市场上有一定独特认知的品牌，不是以规模取胜的，当然我们现在的规模总体还是偏小，海南加郑州今年也就是20万台左右的规模，这个规模在目前的汽车行业里面算是比较偏小的企业。

整个十二五期间，我们整个规模会在这个基础上，从规划角度有比较大的增长，起码像海南板块做到30万辆，郑州板块可能要做到50万辆的规模，因为汽车虽然讲要使海马汽车品牌有更高的品牌价值，但是毕竟还是需要有规模做支撑的，否则的话，很容易被市场边缘化，实际上这几年在整个市场遇到很多困难，这也是一个很大的原因，规模不够的话，从行业关注度和市场关注度都是不够的，包括各位媒体朋友，可能关注度也不是很够。海马还是有信心，这个品牌确实从福美来换代产品来讲，从一代到二代是有品牌积淀的，有自己独特的一套体系，有独特的品牌诉求和品牌发展规划这样一个品牌，在目前自主品牌总体比较独到大的背景下，我们还是一个比较牢靠的企业，底子还是很好的企业，如果大家有机会去我们工厂参观一下，肯定可以感觉到稍微偏技术一点，在自主品牌里面这样一个企业的特点。

这是给大家简单介绍一下，很多朋友对海马不是特别了解，简单介绍一下目前的基本情况。接下来大家有什么问题，关于这个活动，包括骑士和其它产品都可以提。

   记者：在这里我想请教一下骑士作为海马首款B级车型，它的诞生对于海马汽车来说具有怎样的意义，骑士这款车所面临是怎样的竞争局面，咱们公司给它定位竞争车型有哪些，它在竞争格局里面所具有的优势和劣势有哪些？您刚才也提到了，作为自主品牌这一块，作为研发B级车所面临一些困难有哪些？

嘉宾：关于海马骑士我们叫立足A级，向下延伸到A0级，向上到B级，B级机车我们在做，上个月去上海研发中心还做评审，轿车大家关注点更高一点，我们会比较慎重去做这样的产品，作为骑士是向上延伸的一步，对于我们来说在整个产品研发规划中间，是我们一个步骤，第一目前包括自主品牌B级车，几乎所有的自主品牌的产品，基本上在10万元以下，大家可以看一下，我们希望拿SUV这个产品价格不是非常敏感性的产品，一般来说包括合资品牌也是这样的，同一级别，同一平台轿车比如说15万，SUV可能20万以上，从平台上来讲是一个平台。

作为骑士来讲，通过这个产品能够突破10万元所谓的天花板，媒体也经常讲，自主品牌有一个玻璃天花板，10万元好像就是玻璃天花板，很难突破，虽然很多自主品牌也有10万元以上价格的产品，但是这些产品基本上是不卖的，这是一个方面。另外一方面SUV作为一个目前汽车市场认知比较高的一个细分市场，增长非常快，应该延续大概至少我印象中三年以上增速高过市场平均增速的。第三目前在很多品牌里面，我们家庭第二车已经成为很多区域市场很明显一个特点，我们也需要有这样一个产品去给我们的老的海马用户提供一个选择，从我们骑士整个销售来看，90%以上都是第二车，至少是以前有过车的，换车的，不是第一台车。第二这其中有相当的比例是海马老的像福美来的用户。

所以我们觉得从这几方面给整个市场一个选择，对于我们来讲，更多能不能站稳10万元以上细分市场。未来我们会在这样一个基础上，会做真正意义上的B级车，作为自主品牌来说，B级车有很多难度，第一就是相对大排量，现在整个趋势还是小排量，尤其像以大众为代表的，大众战略是比较成功的，A级车都是1.4排量，加T，基本上跟我们比较接近，我们没有做2.0排量，将来B级车会用1.8T发动机取代，整个大功率的发动机和整个动力系统的匹配，在目前自主品牌里面是一个技术难度，尤其是大功率和发动机的自动变速器，这是一个很大的瓶颈。

第二个就是从品牌认知和市场预期价格上面，所能提供给市场产品落差比较大，B级车的成本不仅仅是在制造上面，还有很多技术含量，不仅仅是造300公斤的大车，从内饰的设计，从内饰的品位，从整车的技术平台，比如说最简单的，悬架，A级车大部分尤其是后悬架是半独立的旋转，不是完全旋转的，但B级车上是全部独立旋转，这个跟A级车从技术平台上很大的差异。做B级车不仅仅是车身4米6，4米8，或者排量2.0，或者2.4，里面还有一些品质、技术、品位方面有一个大的提升，再加上老百姓对于这个品牌的认知，觉得车能不能卖那么多钱，值不值那么多钱，所以难度是比较大的。