作为海马本身来讲，希望循序渐进，如果作为B级车卖8万元，不如做一个A级车，现在福美来三代卖7万多元，将来也做B级车卖7、8万元，有很多自主品牌包括A+平台一些车型也就是7万多元，这样竞争下来，整个制造成本是比较高的。这两年大家可以明显感觉到，价格战没有前几年这么厉害，虽然网上都有天天优惠，实际整体真正核心产品的价格稳定度比较高，无论对自主品牌还是对合资品牌，成本已经接近于比较一致了，尤其像我们这样的企业，我们整体制造成本要比其它很多自主品牌高很多，最简单比如说从内饰上面，我们的A级车比其它的A级车光内饰材料可能要亏2、3千元，大家以后有机会拉开我们车门的味道和拉开他们车门的味道完全不一样，无论从材料和工艺上来说，技术取向是不一样的，像福美来三代基本上搭扣式设计，不是使用粘胶，可以保证车里面甲醛笨降低，另外材料本身释放的东西会少一点。上个月我们做了一次测试，大概一共5款产品，两款合资品牌A级车，两款合资品牌的B级车，我们做了一下对比，我们基本上接近于合资品牌的B级车，甚至略好一点，跟合资品牌A级车，光室内北京一家专业的，北京市专门做空气测试的一个企业，这是开发部给我的概念，作为销售来讲需要印证一下，在对外讲的时候我们更自信一点，测完了以后，像跃动甲醛释放量只有它几分之一，包括像韩国的车，跟合资品牌B级车持平，个别指标略好。

整个造车成本还是比较高的，因为我们不太希望从一个原来的这样的品牌形象，一下子落差太大，所以我们做产品的时候，这方面用心还是比较多的，随便举一个例子，包括像我们福美来三代，多悬架多连杆，基本上就是B级车采用的技术策略。这是海马在这方面我们没有没有少投钱，我们有点象大众，很多东西是大家没有看到的，当然我们现在也做很多，大家看到的，骑士的配置，福美来三代的配置，目前在B级车里面最高的，从性价比上面来讲，价格并不高，但是我的配置，整个技术平台还是不错的。这是关于B级车说多一点。

从整个B级车产品定位来讲，我们还是希望能够走一个品质、品位和技术的路线，包括在骑士上，我们也没有太纠缠于价格上，希望通过一系列品牌性的推广，从长期来看，靠低价，低质，低技术含量，未来是很难走下去的，包括现在大量A级车品牌，如果第四阶段油耗出来以后，尤其像自主品牌主流车型是很难达到这个技术标准的。包括下一代像福美来四代，骑士二代，如果我们现在基本同步国际的话，可能在下一代的产品，就是下一轮的产品换代的时候，基本上就能够在局部领先，这是必须的，否则你的产品没有技术竞争。当然我们海马也有问题，我们在整个品牌推广上比较弱，平时活动比较少，所以现在我们也在加强这一块，已经意识到这一块了。

有一个很有名的培训老师讲过，酒香不怕巷子深，那是扯淡，如果这个城市只有你一家卖酒可以这么说，如果这个城市有5家这么卖酒的，就不能这么讲。所以我们从2010年开始，在整个品牌推广做了比较多的尝试和工作，希望以后能有更多的品牌性推广呈现给市场，跟大家有更好的互动。大家也帮忙宣传一下海马。

    记者：丝绸之路对海马的影响有哪些？
    嘉宾：丝绸之路是一个比较巧的事情，在今年北京车展上面，组委会方，这个事情他们已经酝酿一年多了，这个事有一个大的背景，中国除了跟中亚政治跟经济上面合作之外，中国是一个非常特殊的国家，连中国边境线国家非常多，文化、宗教、制度差异化比较大，像欧洲虽然中间可能有5、6个国家，但是大家都比较接近，所以从整个国家战略上来讲，希望能够有中亚，除了有经贸和政治，包括与上合组织半军事性的推进，这是一个大的背景。

第二个他们组委会在选择车型的时候，最早有两个标准，第一最好是自主品牌，要丝绸之路复兴，就是大国复兴，文化复兴之路，但是日资品牌肯定是不行的，实在没有合适的欧美凑合用，在整个活动中，包括一些欧美品牌像奥迪非常积极，但是他们看了我们的车型以后，自主品牌这么漂亮，海马做的SUV这么漂亮，说的俗一点很好，一点不像自主品牌的外观，从造型来讲还是比较国际化的。他们开玩笑说，说这个标志换下，是新款奔驰也没人不信，所以就找到我们。我们4月份刚好新车上市，一拍即合，这个活动主办方是，关于丝绸之路争议比较大，河南也在争，他们认为从洛阳出发，陕西就先行一步，包括联合国教科文组织，包括国际古籍保护理事会，在这个前提下整个联合了中亚一些国家，实际上不包括像意大利和土耳其，中亚5国加中国，一共6个国家，沿途申报了100多个申遗点，大家一起集体做这个事情，当然是以中方为主，但是没有走过所有的点，因为这个线路太复杂了，走了大概一半多个申遗点，像莫高窟申遗已经成功了，单独申遗难度很大，又加入了以丝绸之路名义申遗，有100多个申遗点。我们估计最后能够真正成功，可能很多景点或者一迹申遗不了。

整个活动高度还是比较高的，大的背景也是希望能够通过这个活动加强整个中国文化在东亚圈的影响力，这是大的背景。

我们参与进来主要做了几件事，第一配合他们提供车辆，提供资金，同时我们也在全国征召了很多志愿者，他们是申遗大使，实际上整个全球是两只队伍，一个就是复兴之旅，申遗大使，真正官方的，另外就是我们组织我们的用户包括一些媒体作为助威团跟着他们一起，两只队伍不到30台车，是这样一个活动。全程走了55天，从西安到罗马，沿途也是风餐露宿，到东亚以后加油都是很大的问题，有些地方加进去的油对我们发动机有损坏，油看着都有问题，但是没有办法，整个行程，像我们在敦煌的时候，我去了敦煌那一站，整个敦煌像汉长城全部分布在戈壁中间，要行事80将近100公里，基本上没有路到那个地方考察。从点到点是公路，但实际上沿途有很多的戈壁、沙漠，我们车队也陷进过，去救人家我们也陷进去了，最后大家一起把车子往外弄，这种小故事比较多。对我们整车的考验还是比较大的。

但是比较庆幸的是，专门有一个售后服务小组跟着他们，我们有几台车，拉着各种配件，现在在海外已经在销售，有些经销商给他们打好招呼，随时可能跟你们联系，你们要救援，庆幸的是一路什么问题也没有出，除了有几次碰撞，车身外观在行驶过程中间前后追尾事故有两三次，车整体什么问题都没有出，我们售后服务人员轻轻松松就回来了，我们带的配件也是零开封。因为这批车因为他们要求比较早，也是第一批下线的车，对我们整个产品的品质还是比较有信心的，这是第一，印证了我们的产品。

第二个这个活动在我们整个海马用户群体里面影响是比较大的，整个我们的海马用户群体因为这个活动对于咱们这个品牌的自豪感和自信心，因为我们有客户体验，偶尔跟他们聊两句，我觉得他们有一种非常强烈的品牌归属感的认同感，这点我觉得是我们比较大的收获。参与了这么一个非常有意义的事情，不仅仅是一个商业推广，更多的是一个文化项目，某种意义上，虽然是以非官方的身份出去的，但实际上背后是一个官方很大的国家意识。第二个也印证了我们的产品，使我们在后期推广中信心更足。第三个整个用户群体对我们产品，品牌的认同感，荣誉感得到了很大的加强。这个活动我们有这样的收获。

    记者：我想问一下关于明年车使的看法，现在大家都在说，汽车发展和销售在一定需求已经释放到一个极限，对于政策方面，现在国家明年将会小排量补助政策，包括下乡政策，国家也是逐渐减少对整个行业的支持，从企业层面上，刚才你也提到我们制造成本是不断上升的，在这样的背景下，您如何看待明年的汽车市场？

嘉宾：明年的汽车市场我觉得有很大的背景，关于十一五，现在国家也提了一些关于十一五大概的想法，跟汽车比较相关的有两个东西，一个就是所谓的结构调整，另外一个就是节能减排，这两个可能跟汽车行业关系更大，结构调整从我们自身理解，就是技术升级的问题，和自主创新的问题，这是结构调整，不能一味搞抄袭，要真正形成自己的核心竞争力，而且这个竞争力是有生命力的，是可持续提升的，从中国制造到中国创造，这个结构调整可能不仅仅是关停并转的概念，还有技术升级的概念，原来不是把炼钢更精细化生产，另外一个就是关于节能减排了，从整体汽车感觉来讲，中国汽车市场是进步非常快的。现在1.6排量的发动机四年前2.0发动机基本上功率是差不多的，站在自身的角度来讲，中国的法规标准提升有点过快，这样带来的企业研发成本，尤其是自主品牌的研发成本比较高，因为国外合资品牌有现成的技术可以到中国两使用，但是自主品牌每一步达到它的标准，其实是很高的，到明年据说有一些起停某种意义上也是一种弱势，也是一个节能的手段。这几年第四阶段油耗很快会恢复，这个对整个技术提升和节能减排是很大一方面，这个是从整个难度上，对自主品牌来讲是比较难的。

十一五主要扩大内需，从十二五开始可能国家在汽车消费政策上，需要转型，不仅仅是靠量，要提高质量，结构调整，可能在这方面力度会减弱，这个是大趋势，因为现在中国经济总量是够的，但是从核心竞争力来讲是不够的，可能国家在这方面会提高技术要求，包括排放、油耗，国家现在都有，升功率的油耗是多少，这个是国家强制要求的，达不到最后就很难生存，车都卖不了。所以这个会给整个行业带来一些影响。但是中国又比较特殊一点，政策性的东西跟需求从中长期来看，政策并不能改变市场的需求，只能调整，比如说政策出来以后，可能这个阶段的量会大一点，这个政策取消以后，某一个阶段量会小一点。但是把它做的加权平均以后改变不了整体的需求比较大的趋势，可能只是波动性更大一点，这是第一个。

第二个，应该说这两年的井喷，实际上不是这两年的，是从2000年以后，中国汽车就进入高峰，2000年轿车到乘用车，现在今年过1000万，2000年大概是几十万，基本上是公用车为主，我们那时候卖车很清楚的，我当时在展厅里面卖给车，1999、2000年买车都是什么人，到现在买车都是什么人，那时候几十万辆主要是政府采购，单位采购，虽然买的都是轿车。从这个角度来讲，可能明年有政策调整，但是大的形势不会有太大的变化。

目前明年整个宏观经济从我们来讲还是整体比较乐观的，据说能够达到35%、40%还是28%、30%的增长率，很难判断。但是我们认为在整个节能减排和结构调整大的背景下，汽车产业快速发展整体趋势不会有太大变化。这是我们一个看法，我们也不会再去投资，反正海南15万的工厂正在建设，厂房基本上都盖完了，从这个角度来讲还是比较乐观的。

但是在这个条件下，也有一些市场现象，大家可以观察一下，包括一些低价格的车型现在势头很明显，市场上卖的贵的车都卖的好，加价，有些车加价7万，两个原因，第一个可能跟通货膨胀有关系，钱贬值干脆就消费，消费一定要消费好的，生意也没有什么做，房子也不能投资了，股票涨一天跌两天风险太大，干脆买好东西消费，去香港，今年中国大陆去香港，去国外旅游消费的人群暴涨，是百分之百的增长，这是一个方面。另外一个方面，汽车已经从拥有阶段到一个升级阶段，已经很明显了，尤其是像华东、华南这些地方，你们不能再降价了，不是价格降的越低越好，这个市场低价市场二三线市场不是无限的，很多用户都需要更好的，品位更好，技术含量更高的，而不是你卖的便宜5万元我一定要买，现在对我来说5万、8万元都可以买，这部分比例不是所有都是这样的，但是现在买便宜车还是主流，就像翘翘板一样毕竟越来越多，这也是我们为什么海马一直说，一定要技术升级，首先跟的上国家的政策，不要最后被这个行业排出去了，国家认可你是一个企业能够生产市场需要的产品，第二个就是你的产品品质、品位、技术能够在市场上长期靠价格，产品越做越烂，长期来看不要认为三四线城市老百姓只图便宜，未必，可能还是有个过程，第二次换车的时候可能就不会再买了。

整个汽车升级换代，可能在十二五期间是一个很大的问题。作为产品来讲，我们也在加快产品的更新换代，技术提升，包括未来福美来四代肯定是全新平台，不敢说领先所有的合资品牌，要领先于绝大部分的合资品牌，这个已经很明显了。