主持人：我先简单介绍一下，跟很多朋友可能都是第一次见面，河北一直也是我们海马汽车销售还不错的区域，尤其这两年整个在海马销售体系里面增长比较快的区域，保定情况比较特殊一点，变化比较大，包括经销商团队的情况大家比较了解，这两年整个销售网络在整个河北本地增长比较快，从数量、质量提高比较快，另外是销量增长情况，现在整体上从向华南和华东，我们自己感觉比较明显，往内地转移比较厉害，尤其像海马自主品牌，在中部省份，经济比较发达的区域，不算是很发达的区域，销量提升比较快的区域，所以我们这次整个活动首站放在河北，接下来就会从河北逐年往南，再往北不太可能做，做活动非常不方便，接下来包括像南京、广东、云南陆陆续续都会启动区域之旅，发现中国之旅。

海马汽车在整个汽车行业算是一个比较特殊的企业，用我们销售公司老总的话说，我们是一个有点象现在比较热门的话题“合资企业的自主品牌”，因为我们最早是跟马自达有合资，后来进行了技术合作，一直到06年，我们应该算做乘用车轿车这一块算是国内，可能是第三家企业，就整车来讲，除了南北大众以外，就是海马汽车，在90年代初的时候，我们曾经还向上海大众做过配套，给他们做放大镜等等。01年海马第一款轿车下线，当时作为一个地方企业，没有全国铺路，一直在海南省销售，再加上一些特殊渠道销售，《焦点访谈》也报过我们，到1998年我们进入到一汽，中间又有很多变化，从1999年、2000年中间因为有一段时间没有跟马自达进行合作，当时中国有一个叫“南方项目”，可能很多在座都不太清楚，，项目周家华，是跟奔驰合作的，后来这个项目就黄了，黄了以后我们又回过神，最早我们是马自达合资的，大概在1991年的时候开始出车，到1998年加入一汽集团，又跟马自达进行第二次的合作，当时引进了像01年弗里曼，02年还有福美来，当时中国汽车市场真正与国际同步的两台车，当时整个A级家用车主要是老三样，没有什么新车，也是从那以后，包括像宝莱、福美来逐步整个中国汽车市场国际化程度越来越高，到目前为止很多国际品牌的车已经放到中国，在这个过程中间，海马在整个汽车行业占比较特殊的角色。

在06年以后，由于整个马自达一些战略调整以后，我们就跟马自达没有再进行深入的合作，从一个合资品牌走向自主，从十一五062到2010年这五年是海马角色转换，从一个合资品牌，从技术引进，原汁原味的外资品牌产品，到逐步转向以马自达产品作为技术平台，进行自主研发的企业，应该说从十一五期间主要是练内功的过程，在这个过程中间，从去年到今年大家也看到了，陆陆续续推出了一些产品，包括像老的弗里曼的换代，还有推出骑士，在今年海马定义为生产B级车，自主品牌做B级车难度比较大，从品牌和技术上还是有些瓶颈，我们选择了SUV，SUV是目前国内增长比较快的细分市场，同时我们也推出了像A0级的丘比特的产品，上个月11月16号福美来三代推出以后，我们所有的产品都是海马自己做的，如果说福美来2代在福美来1代的大改款的车型，福美来3代是一个完全自主研发的产品，是用我们自身，自己的技术力量为核心做的一个产品。

海马从技术引进型的企业，到学习创新型，到现在叫自主创新，完全以自己从研发到生产制造，到质量管理，营销，是一个全体系的自主品牌，这几年在十一五期间走的还是比较艰难的企业。目前我们所有的产品已经全部换完了，老产品全部又退了，基本上没有，除了海福星，海福星保留市场一些比较低端的，在一些二三级市场销售。像保定销售店没有海福星的产品，全部都是海马现在自己研发的产品。这些产品的产品力我们自己评价，可能有王婆卖瓜自卖自夸，从产品的技术平台，质量的可靠性和技术含量上面，我个人认为应该在自主品牌比较有特色，有一定的领先性的品牌和一些产品系列。

但是在十一五期间除了在整车研发上，我们还有一块花了很大精力在核心技术，其中很重要的动力，目前到2011年，就是明年初海马所有的产品都是我们自己的动力，像丘比特已经在逐步更换我们自己1.3和1.5的动力，从1.6、1.8到2.0，1.3到1.5，包括到明年1.0和1.2，基本上是比较全了，从A00到入门B级车，整个动力系统比较完整，而且从这4、5年使用来看，可靠性、升功率、油耗、技术含量来讲，比部分合资企业发动机的技术性能还要先进一些，不能说最先进，至少还是不落后的。像我们现在所有的发动机都是达到了油耗的指标，而且还真实，我们企业的特点就是比较务实的，比较踏实的一个企业，一直比较认真去做产品的企业，在炒作这方面不太懂得一个企业。

在十一五期间还有一块，作为整个海马体系比较大的，从海南到郑州，我们在郑州建了一个比较大的汽车工业园区，是微轿，和微面起步，未来也会拓展到轿车领域，这一块整个规模也比较大，也有20多万的产能，那个是从整个研发到制造、销售独立体系，所以和海南是分开的，但是股东是一样的，从管理上是分开的，他们的人我都认识，从市场上来讲，包括从渠道来讲。这是海马整个大的情况。

具体到今天我们参加这个活动，关于骑士我们也是花很大精力做的一个产品，这个产品从目前市场反映和用户口碑来讲还是不错的，希望能够在自主品牌10万元价格的天花板，包括自主品牌大量SUV基本上主力车型在10万以下，我们的骑士最低也是10万多元，今天推出的纪念版也是125800元，智能领航版是13万多，价格体系在目前自主品牌SUV里面比较高端的。但是从整个SUV产品系列，就是不分什么自主和合资来讲，我们还是偏低端一些。像韩国SUV基本上最低配14.5万，他们配置很低，我们13万高配基本上可以想到的东西上面都有，倒车影像，主流的配置，而且还是比较高端的配置，在汽车领航版上都有，性价比还是不错的。另外这个产品整个技术平台是标准SUV的技术平台，跟很多国内目前主流的低端SUV半承载式车身技术平台不太一样，用老百姓听得懂的话来讲，还是一个标准的SUV的产品平台，有的时候他们说皮卡改的，确实不太一样，所以整个操控性、平顺性、技术在目前自主品牌SUV里面是最好的，整个动力系统的匹配，从用户的体验角度，当然认可度比较高。作为海马汽车来讲，是自主品牌里面一个不算是规模很大的企业，我们自己企业理念叫做做精做强做稳，不争大，我们没有想过要做成全中国第一，或者全世界第一，我们希望我们作为一个还是有比较有自身特点的，在市场上有一定独特认知的品牌，不是以规模取胜的，当然我们现在的规模总体还是偏小，海南加郑州今年也就是20万台左右的规模，这个规模在目前的汽车行业里面算是比较偏小的企业。

整个十二五期间，我们整个规模会在这个基础上，从规划角度有比较大的增长，起码像海南板块做到30万辆，郑州板块可能要做到50万辆的规模，因为汽车虽然讲要使海马汽车品牌有更高的品牌价值，但是毕竟还是需要有规模做支撑的，否则的话，很容易被市场边缘化，实际上这几年在整个市场遇到很多困难，这也是一个很大的原因，规模不够的话，从行业关注度和市场关注度都是不够的，包括各位媒体朋友，可能关注度也不是很够。海马还是有信心，这个品牌确实从福美来换代产品来讲，从一代到二代是有品牌积淀的，有自己独特的一套体系，有独特的品牌诉求和品牌发展规划这样一个品牌，在目前自主品牌总体比较独到大的背景下，我们还是一个比较牢靠的企业，底子还是很好的企业，如果大家有机会去我们工厂参观一下，肯定可以感觉到稍微偏技术一点，在自主品牌里面这样一个企业的特点。

这是给大家简单介绍一下，很多朋友对海马不是特别了解，简单介绍一下目前的基本情况。接下来大家有什么问题，关于这个活动，包括骑士和其它产品都可以提。

   记者：在这里我想请教一下骑士作为海马首款B级车型，它的诞生对于海马汽车来说具有怎样的意义，骑士这款车所面临是怎样的竞争局面，咱们公司给它定位竞争车型有哪些，它在竞争格局里面所具有的优势和劣势有哪些？您刚才也提到了，作为自主品牌这一块，作为研发B级车所面临一些困难有哪些？

嘉宾：关于海马骑士我们叫立足A级，向下延伸到A0级，向上到B级，B级机车我们在做，上个月去上海研发中心还做评审，轿车大家关注点更高一点，我们会比较慎重去做这样的产品，作为骑士是向上延伸的一步，对于我们来说在整个产品研发规划中间，是我们一个步骤，第一目前包括自主品牌B级车，几乎所有的自主品牌的产品，基本上在10万元以下，大家可以看一下，我们希望拿SUV这个产品价格不是非常敏感性的产品，一般来说包括合资品牌也是这样的，同一级别，同一平台轿车比如说15万，SUV可能20万以上，从平台上来讲是一个平台。

作为骑士来讲，通过这个产品能够突破10万元所谓的天花板，媒体也经常讲，自主品牌有一个玻璃天花板，10万元好像就是玻璃天花板，很难突破，虽然很多自主品牌也有10万元以上价格的产品，但是这些产品基本上是不卖的，这是一个方面。另外一方面SUV作为一个目前汽车市场认知比较高的一个细分市场，增长非常快，应该延续大概至少我印象中三年以上增速高过市场平均增速的。第三目前在很多品牌里面，我们家庭第二车已经成为很多区域市场很明显一个特点，我们也需要有这样一个产品去给我们的老的海马用户提供一个选择，从我们骑士整个销售来看，90%以上都是第二车，至少是以前有过车的，换车的，不是第一台车。第二这其中有相当的比例是海马老的像福美来的用户。

所以我们觉得从这几方面给整个市场一个选择，对于我们来讲，更多能不能站稳10万元以上细分市场。未来我们会在这样一个基础上，会做真正意义上的B级车，作为自主品牌来说，B级车有很多难度，第一就是相对大排量，现在整个趋势还是小排量，尤其像以大众为代表的，大众战略是比较成功的，A级车都是1.4排量，加T，基本上跟我们比较接近，我们没有做2.0排量，将来B级车会用1.8T发动机取代，整个大功率的发动机和整个动力系统的匹配，在目前自主品牌里面是一个技术难度，尤其是大功率和发动机的自动变速器，这是一个很大的瓶颈。

第二个就是从品牌认知和市场预期价格上面，所能提供给市场产品落差比较大，B级车的成本不仅仅是在制造上面，还有很多技术含量，不仅仅是造300公斤的大车，从内饰的设计，从内饰的品位，从整车的技术平台，比如说最简单的，悬架，A级车大部分尤其是后悬架是半独立的旋转，不是完全旋转的，但B级车上是全部独立旋转，这个跟A级车从技术平台上很大的差异。做B级车不仅仅是车身4米6，4米8，或者排量2.0，或者2.4，里面还有一些品质、技术、品位方面有一个大的提升，再加上老百姓对于这个品牌的认知，觉得车能不能卖那么多钱，值不值那么多钱，所以难度是比较大的。

作为海马本身来讲，希望循序渐进，如果作为B级车卖8万元，不如做一个A级车，现在福美来三代卖7万多元，将来也做B级车卖7、8万元，有很多自主品牌包括A+平台一些车型也就是7万多元，这样竞争下来，整个制造成本是比较高的。这两年大家可以明显感觉到，价格战没有前几年这么厉害，虽然网上都有天天优惠，实际整体真正核心产品的价格稳定度比较高，无论对自主品牌还是对合资品牌，成本已经接近于比较一致了，尤其像我们这样的企业，我们整体制造成本要比其它很多自主品牌高很多，最简单比如说从内饰上面，我们的A级车比其它的A级车光内饰材料可能要亏2、3千元，大家以后有机会拉开我们车门的味道和拉开他们车门的味道完全不一样，无论从材料和工艺上来说，技术取向是不一样的，像福美来三代基本上搭扣式设计，不是使用粘胶，可以保证车里面甲醛笨降低，另外材料本身释放的东西会少一点。上个月我们做了一次测试，大概一共5款产品，两款合资品牌A级车，两款合资品牌的B级车，我们做了一下对比，我们基本上接近于合资品牌的B级车，甚至略好一点，跟合资品牌A级车，光室内北京一家专业的，北京市专门做空气测试的一个企业，这是开发部给我的概念，作为销售来讲需要印证一下，在对外讲的时候我们更自信一点，测完了以后，像跃动甲醛释放量只有它几分之一，包括像韩国的车，跟合资品牌B级车持平，个别指标略好。

整个造车成本还是比较高的，因为我们不太希望从一个原来的这样的品牌形象，一下子落差太大，所以我们做产品的时候，这方面用心还是比较多的，随便举一个例子，包括像我们福美来三代，多悬架多连杆，基本上就是B级车采用的技术策略。这是海马在这方面我们没有没有少投钱，我们有点象大众，很多东西是大家没有看到的，当然我们现在也做很多，大家看到的，骑士的配置，福美来三代的配置，目前在B级车里面最高的，从性价比上面来讲，价格并不高，但是我的配置，整个技术平台还是不错的。这是关于B级车说多一点。

从整个B级车产品定位来讲，我们还是希望能够走一个品质、品位和技术的路线，包括在骑士上，我们也没有太纠缠于价格上，希望通过一系列品牌性的推广，从长期来看，靠低价，低质，低技术含量，未来是很难走下去的，包括现在大量A级车品牌，如果第四阶段油耗出来以后，尤其像自主品牌主流车型是很难达到这个技术标准的。包括下一代像福美来四代，骑士二代，如果我们现在基本同步国际的话，可能在下一代的产品，就是下一轮的产品换代的时候，基本上就能够在局部领先，这是必须的，否则你的产品没有技术竞争。当然我们海马也有问题，我们在整个品牌推广上比较弱，平时活动比较少，所以现在我们也在加强这一块，已经意识到这一块了。

有一个很有名的培训老师讲过，酒香不怕巷子深，那是扯淡，如果这个城市只有你一家卖酒可以这么说，如果这个城市有5家这么卖酒的，就不能这么讲。所以我们从2010年开始，在整个品牌推广做了比较多的尝试和工作，希望以后能有更多的品牌性推广呈现给市场，跟大家有更好的互动。大家也帮忙宣传一下海马。

    记者：丝绸之路对海马的影响有哪些？
    嘉宾：丝绸之路是一个比较巧的事情，在今年北京车展上面，组委会方，这个事情他们已经酝酿一年多了，这个事有一个大的背景，中国除了跟中亚政治跟经济上面合作之外，中国是一个非常特殊的国家，连中国边境线国家非常多，文化、宗教、制度差异化比较大，像欧洲虽然中间可能有5、6个国家，但是大家都比较接近，所以从整个国家战略上来讲，希望能够有中亚，除了有经贸和政治，包括与上合组织半军事性的推进，这是一个大的背景。

第二个他们组委会在选择车型的时候，最早有两个标准，第一最好是自主品牌，要丝绸之路复兴，就是大国复兴，文化复兴之路，但是日资品牌肯定是不行的，实在没有合适的欧美凑合用，在整个活动中，包括一些欧美品牌像奥迪非常积极，但是他们看了我们的车型以后，自主品牌这么漂亮，海马做的SUV这么漂亮，说的俗一点很好，一点不像自主品牌的外观，从造型来讲还是比较国际化的。他们开玩笑说，说这个标志换下，是新款奔驰也没人不信，所以就找到我们。我们4月份刚好新车上市，一拍即合，这个活动主办方是，关于丝绸之路争议比较大，河南也在争，他们认为从洛阳出发，陕西就先行一步，包括联合国教科文组织，包括国际古籍保护理事会，在这个前提下整个联合了中亚一些国家，实际上不包括像意大利和土耳其，中亚5国加中国，一共6个国家，沿途申报了100多个申遗点，大家一起集体做这个事情，当然是以中方为主，但是没有走过所有的点，因为这个线路太复杂了，走了大概一半多个申遗点，像莫高窟申遗已经成功了，单独申遗难度很大，又加入了以丝绸之路名义申遗，有100多个申遗点。我们估计最后能够真正成功，可能很多景点或者一迹申遗不了。

整个活动高度还是比较高的，大的背景也是希望能够通过这个活动加强整个中国文化在东亚圈的影响力，这是大的背景。

我们参与进来主要做了几件事，第一配合他们提供车辆，提供资金，同时我们也在全国征召了很多志愿者，他们是申遗大使，实际上整个全球是两只队伍，一个就是复兴之旅，申遗大使，真正官方的，另外就是我们组织我们的用户包括一些媒体作为助威团跟着他们一起，两只队伍不到30台车，是这样一个活动。全程走了55天，从西安到罗马，沿途也是风餐露宿，到东亚以后加油都是很大的问题，有些地方加进去的油对我们发动机有损坏，油看着都有问题，但是没有办法，整个行程，像我们在敦煌的时候，我去了敦煌那一站，整个敦煌像汉长城全部分布在戈壁中间，要行事80将近100公里，基本上没有路到那个地方考察。从点到点是公路，但实际上沿途有很多的戈壁、沙漠，我们车队也陷进过，去救人家我们也陷进去了，最后大家一起把车子往外弄，这种小故事比较多。对我们整车的考验还是比较大的。

但是比较庆幸的是，专门有一个售后服务小组跟着他们，我们有几台车，拉着各种配件，现在在海外已经在销售，有些经销商给他们打好招呼，随时可能跟你们联系，你们要救援，庆幸的是一路什么问题也没有出，除了有几次碰撞，车身外观在行驶过程中间前后追尾事故有两三次，车整体什么问题都没有出，我们售后服务人员轻轻松松就回来了，我们带的配件也是零开封。因为这批车因为他们要求比较早，也是第一批下线的车，对我们整个产品的品质还是比较有信心的，这是第一，印证了我们的产品。

第二个这个活动在我们整个海马用户群体里面影响是比较大的，整个我们的海马用户群体因为这个活动对于咱们这个品牌的自豪感和自信心，因为我们有客户体验，偶尔跟他们聊两句，我觉得他们有一种非常强烈的品牌归属感的认同感，这点我觉得是我们比较大的收获。参与了这么一个非常有意义的事情，不仅仅是一个商业推广，更多的是一个文化项目，某种意义上，虽然是以非官方的身份出去的，但实际上背后是一个官方很大的国家意识。第二个也印证了我们的产品，使我们在后期推广中信心更足。第三个整个用户群体对我们产品，品牌的认同感，荣誉感得到了很大的加强。这个活动我们有这样的收获。

    记者：我想问一下关于明年车使的看法，现在大家都在说，汽车发展和销售在一定需求已经释放到一个极限，对于政策方面，现在国家明年将会小排量补助政策，包括下乡政策，国家也是逐渐减少对整个行业的支持，从企业层面上，刚才你也提到我们制造成本是不断上升的，在这样的背景下，您如何看待明年的汽车市场？

嘉宾：明年的汽车市场我觉得有很大的背景，关于十一五，现在国家也提了一些关于十一五大概的想法，跟汽车比较相关的有两个东西，一个就是所谓的结构调整，另外一个就是节能减排，这两个可能跟汽车行业关系更大，结构调整从我们自身理解，就是技术升级的问题，和自主创新的问题，这是结构调整，不能一味搞抄袭，要真正形成自己的核心竞争力，而且这个竞争力是有生命力的，是可持续提升的，从中国制造到中国创造，这个结构调整可能不仅仅是关停并转的概念，还有技术升级的概念，原来不是把炼钢更精细化生产，另外一个就是关于节能减排了，从整体汽车感觉来讲，中国汽车市场是进步非常快的。现在1.6排量的发动机四年前2.0发动机基本上功率是差不多的，站在自身的角度来讲，中国的法规标准提升有点过快，这样带来的企业研发成本，尤其是自主品牌的研发成本比较高，因为国外合资品牌有现成的技术可以到中国两使用，但是自主品牌每一步达到它的标准，其实是很高的，到明年据说有一些起停某种意义上也是一种弱势，也是一个节能的手段。这几年第四阶段油耗很快会恢复，这个对整个技术提升和节能减排是很大一方面，这个是从整个难度上，对自主品牌来讲是比较难的。

十一五主要扩大内需，从十二五开始可能国家在汽车消费政策上，需要转型，不仅仅是靠量，要提高质量，结构调整，可能在这方面力度会减弱，这个是大趋势，因为现在中国经济总量是够的，但是从核心竞争力来讲是不够的，可能国家在这方面会提高技术要求，包括排放、油耗，国家现在都有，升功率的油耗是多少，这个是国家强制要求的，达不到最后就很难生存，车都卖不了。所以这个会给整个行业带来一些影响。但是中国又比较特殊一点，政策性的东西跟需求从中长期来看，政策并不能改变市场的需求，只能调整，比如说政策出来以后，可能这个阶段的量会大一点，这个政策取消以后，某一个阶段量会小一点。但是把它做的加权平均以后改变不了整体的需求比较大的趋势，可能只是波动性更大一点，这是第一个。

第二个，应该说这两年的井喷，实际上不是这两年的，是从2000年以后，中国汽车就进入高峰，2000年轿车到乘用车，现在今年过1000万，2000年大概是几十万，基本上是公用车为主，我们那时候卖车很清楚的，我当时在展厅里面卖给车，1999、2000年买车都是什么人，到现在买车都是什么人，那时候几十万辆主要是政府采购，单位采购，虽然买的都是轿车。从这个角度来讲，可能明年有政策调整，但是大的形势不会有太大的变化。

目前明年整个宏观经济从我们来讲还是整体比较乐观的，据说能够达到35%、40%还是28%、30%的增长率，很难判断。但是我们认为在整个节能减排和结构调整大的背景下，汽车产业快速发展整体趋势不会有太大变化。这是我们一个看法，我们也不会再去投资，反正海南15万的工厂正在建设，厂房基本上都盖完了，从这个角度来讲还是比较乐观的。

但是在这个条件下，也有一些市场现象，大家可以观察一下，包括一些低价格的车型现在势头很明显，市场上卖的贵的车都卖的好，加价，有些车加价7万，两个原因，第一个可能跟通货膨胀有关系，钱贬值干脆就消费，消费一定要消费好的，生意也没有什么做，房子也不能投资了，股票涨一天跌两天风险太大，干脆买好东西消费，去香港，今年中国大陆去香港，去国外旅游消费的人群暴涨，是百分之百的增长，这是一个方面。另外一个方面，汽车已经从拥有阶段到一个升级阶段，已经很明显了，尤其是像华东、华南这些地方，你们不能再降价了，不是价格降的越低越好，这个市场低价市场二三线市场不是无限的，很多用户都需要更好的，品位更好，技术含量更高的，而不是你卖的便宜5万元我一定要买，现在对我来说5万、8万元都可以买，这部分比例不是所有都是这样的，但是现在买便宜车还是主流，就像翘翘板一样毕竟越来越多，这也是我们为什么海马一直说，一定要技术升级，首先跟的上国家的政策，不要最后被这个行业排出去了，国家认可你是一个企业能够生产市场需要的产品，第二个就是你的产品品质、品位、技术能够在市场上长期靠价格，产品越做越烂，长期来看不要认为三四线城市老百姓只图便宜，未必，可能还是有个过程，第二次换车的时候可能就不会再买了。

整个汽车升级换代，可能在十二五期间是一个很大的问题。作为产品来讲，我们也在加快产品的更新换代，技术提升，包括未来福美来四代肯定是全新平台，不敢说领先所有的合资品牌，要领先于绝大部分的合资品牌，这个已经很明显了。
 

第二个，应该说这两年的井喷，实际上不是这两年的，是从2000年以后，中国汽车就进入高峰，2000年轿车到乘用车，现在今年过1000万，2000年大概是几十万，基本上是公用车为主，我们那时候卖车很清楚的，我当时在展厅里面卖给车，1999、2000年买车都是什么人，到现在买车都是什么人，那时候几十万辆主要是政府采购，单位采购，虽然买的都是轿车。从这个角度来讲，可能明年有政策调整，但是大的形势不会有太大的变化。

目前明年整个宏观经济从我们来讲还是整体比较乐观的，据说能够达到35%、40%还是28%、30%的增长率，很难判断。但是我们认为在整个节能减排和结构调整大的背景下，汽车产业快速发展整体趋势不会有太大变化。这是我们一个看法，我们也不会再去投资，反正海南15万的工厂正在建设，厂房基本上都盖完了，从这个角度来讲还是比较乐观的。

但是在这个条件下，也有一些市场现象，大家可以观察一下，包括一些低价格的车型现在势头很明显，市场上卖的贵的车都卖的好，加价，有些车加价7万，两个原因，第一个可能跟通货膨胀有关系，钱贬值干脆就消费，消费一定要消费好的，生意也没有什么做，房子也不能投资了，股票涨一天跌两天风险太大，干脆买好东西消费，去香港，今年中国大陆去香港，去国外旅游消费的人群暴涨，是百分之百的增长，这是一个方面。另外一个方面，汽车已经从拥有阶段到一个升级阶段，已经很明显了，尤其是像华东、华南这些地方，你们不能再降价了，不是价格降的越低越好，这个市场低价市场二三线市场不是无限的，很多用户都需要更好的，品位更好，技术含量更高的，而不是你卖的便宜5万元我一定要买，现在对我来说5万、8万元都可以买，这部分比例不是所有都是这样的，但是现在买便宜车还是主流，就像翘翘板一样毕竟越来越多，这也是我们为什么海马一直说，一定要技术升级，首先跟的上国家的政策，不要最后被这个行业排出去了，国家认可你是一个企业能够生产市场需要的产品，第二个就是你的产品品质、品位、技术能够在市场上长期靠价格，产品越做越烂，长期来看不要认为三四线城市老百姓只图便宜，未必，可能还是有个过程，第二次换车的时候可能就不会再买了。

整个汽车升级换代，可能在十二五期间是一个很大的问题。作为产品来讲，我们也在加快产品的更新换代，技术提升，包括未来福美来四代肯定是全新平台，不敢说领先所有的合资品牌，要领先于绝大部分的合资品牌，这个已经很明显了。
 

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