【网上车市衡阳站讯】车价整体走低和收入的提高，让小型车取代微型车成为更多人选择的第一辆车。国内市场中的小型车陆陆续续都进行了换代，进入国内市场较晚的“插班生”晶锐也这次也迎来了换代，新车摆脱了圆润变得更Cool，除了颜值提升，新一代晶锐的动力等方面改动也颇多。您可拨打衡阳汽车团购24小时热线：18507346768咨询;也可发送短信(内容：姓名、车型、配置、颜色)报名;或加入衡阳购车团QQ群，群号：239818209。

编辑从衡阳斯柯达4S店了解到，全新晶锐目前现车充足，颜色方面与4S店联系，喜欢此车的朋友不妨到店赏车、试驾。

外观篇

  

  

现款晶锐圆润可爱的设计取向在目前看有些过时了，不再能有力抓住年轻人的心，全新晶锐的外观从圆润转向锐利，很酷很有型。全新晶锐的外形变化很大，不再是圆润风格，大量平直线条勾勒出硬朗的外观，也更加趋于年轻化。

全新晶锐基于斯柯达最新概念车Vision C的设计理念打造，并将硬朗风格发挥得更彻底。不得不说，当线条更加锋利之后，曾经那个圆滚滚的小胖子已经蜕变更为成熟的型男。前脸开始延续新一代斯柯达家族设计，线条犀利却又和谐的融为一体，配合发动机舱盖上的立体造型，令晶锐的前脸充满张力。

直瀑式格栅，V型线条的机盖，这些都是斯柯达新一代家族式设计，营造出的效果确实富于雕塑感和张力。斯柯达新的车标镶嵌在发动机舱盖上，LOGO的颜色变为黑底，更重要的事不那么LOW了。格栅使用了家族直瀑式设计，格栅饰条表面使用镀铬进行装饰，整体的视觉感非常立体。下进气格栅采用了蜂窝状的设计，这也是各厂家在运动版车型上惯用的手段。

大灯采用的是远近光一体式全卤素光源设计，但外观犀利的造型还是能博得一些掌声的，而通过点亮单侧雾灯进行弯道辅助照明的功能也颇具实用价值，尤其是在那些灯光昏暗的老旧小区。前大灯的线条简洁利落，勾勒出水晶切割般的灯罩，整体感觉相当犀利。大灯为卤素远近光一体，除入门车型外均配备自动大灯功能。雾灯拥有转向辅助照明功能，夜里低速穿梭小巷时比较有用。

全新晶锐的长/宽/高分别为3993/1732/1487毫米，相比较老款车型，全新晶锐的车身宽度增加了90毫米，而高度则降低了13毫米，全新晶锐在视觉效果上来看侧身比例确实更加协调了。全新晶锐的车身设计比例更加协调，轴距为2470mm。与上一代车型相比有所增长。

  

这一代晶锐仍然有双色车身可以选择，并且颜色的变化区域延伸到了A柱和两侧后视镜外壳，将晶锐追求年轻的思想发挥得淋漓尽致。后视镜外壳的颜色与车顶的颜色相同，并且集成了转向功能，除了入门级车型外，其它车型均配备了电加热功能，这个功能相当实用。全新晶锐全系车型配备了无骨式雨刷，可以与玻璃保持紧密地贴合，高配车型上海配备了雨量感应功能。上下两道腰线锋利而富有力量感，外扩的轮拱也在宣告着其刻意增加的车身宽度有多么重要。

  

  

车尾线条也比上一代车型更加富有力量感，而由于设计语言的改变，全新晶锐从后面看上去也精致了许多。车尾层次感很强，LOGO上下两个曲线的横向张力将本来就加宽了的车身再次延伸，看上去更加宽大。

尾灯为家族化的“C”字形设计，我们已经在不少斯柯达车型上见过类似的样子，纯黑的边框也是为了尽可能的提升运动感。C字型尾灯边框经过熏黑处理，轮廓清晰硬朗，三维立体风格非常独特，同事辨识度也非常高。

尾门上的线条运用层次鲜明，甚至还有那么一点点的霸气感，三点式倒车雷达能够完全覆盖车尾，消除盲区。轮毂同样提供多达五种的不同造型，尽可能满足消费者的个性化需求。不过 编辑目前只拍到两种。试驾的这款车配备的事邓禄普的轮胎，规格为185/60 R15。

内饰篇

  

内饰相比老款车型的改变可谓巨大，无论是层次感还是各功能区的布局都更显活力，更能吸引年轻人的目光。中控太的设计非常简洁，哥哥区域的功能一目了然，非常易于操作，在娱乐功能方面，常见的USB、AUX和SD的接口也都配备了。

全新晶锐的方向盘样式相较于老款更加时尚美观，同时手感也相比老款的四幅方向盘更为出色，视觉效果也更加的运动。全新晶锐还配有定速巡航系统，集成在全近光切换与转向灯拨杆上，操作非常方便，操作非常方便，左手独自即可完成设定。

仪表盘的造型很常规，没有什么亮点也没什么不足，中间的行车电脑可显示的内容不算太丰富，考虑到晶锐的入门级定位倒也还可以接受。中控台全硬塑料材质是必然的，不过其表面纹路看上去并不廉价。娱乐系统功能比较少，但常规的功能也没有缺失，AUX+USB的组合已然够用，大尺寸的按键手感不错，基本不会错按。全新晶锐配有单区自动空调系统，本次拍摄的车型仍然是手动空调。

  

接下来要说个吐槽的事情，既然都配备4门电动玻璃升降了，为何在司机的总控部位不装齐四个控制钮呢？而且司机侧的玻璃也不能够一键升降，实用性大打折扣。

至于储物空间使用情况，全新晶锐只能说是刚刚达标，不过对于一款A0级小车来说，我们也没有必要太苛求空间的使用情况。全新晶锐的前排储物空间设计相当传统，对于前排乘客来说已经能够满足需求。后排储物空间少的可怜，除了后排储物袋之外，就只剩下这一个小小的储物格了。

  

前排的织物座椅由织物和皮革制成，椅垫和靠背上的织物部分较柔软，保证舒适度，而两侧的真皮包裹部分为了提供支撑性，柔软度会稍差一些。座椅均为手动调节，并没有配备电动调节功能。

全新晶锐的座椅坐进去感觉非常舒适，椅垫长度和靠背凹陷角度都不错，对身体的支撑很到位。后排座椅经过编辑的实际体验，还是建议只坐两个成年人更合适些，毕竟晶锐的车身尺寸不大。脚下地板的隆起很惊人，如果这里坐三个成年人，恐怕没有一个人能觉得舒服。

  

后备箱空间常规状态下只有290L，比车外目测要大不少，加宽的开口设计便于存放物品。全新晶锐的后排座椅能够整体放倒，可以把后备箱容积扩充至950L，不过平整度差了些。不过后备箱里的细节还是值得肯定的，像挂钩这样的人性化设计可以挂袋装物品。

动力篇

全新晶锐仍然使用1.4L和1.6L两款发动机，1.4L发动机最大功率66kw/5500rpm，最大扭矩132Nm/3800rpm。1.6L发动机最大功率81kw/5800rpm，最大扭矩155Nm/3800rpm。两款发动机的90km/5等速油耗分别为4.6L和4.8L。全新晶锐还是前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，整体感觉很整，但过沟坎的时候还是可以听到“硬碰硬”的响声。

自动挡车型采用的事6速手自一体变速器，而手动挡版本则为5速。针对不同海拔地区，6速自动变速箱的控制器能通过发动机进气压力计算出车辆所处的海拔高度，并随着海拔高度的上升相应推迟升挡、提早降挡，以弥补发动机在高海拔地区的动力下降。

试驾篇

在D挡下，对油门的反馈比较麻木，需要较深的油门开度才会选择降挡，正常驾驶时，加速过程平缓，动力输出连贯但不强烈。S档下，变速箱又变成了偏执狂，就是不肯升档，换挡逻辑不够智能化，但换挡速度和衔接顺畅度较好。只要深踩一点油门，发动机的反应就会变得积极很多，全新晶锐的动力，带动这台A0级的小车并不吃力。

整套动力系统很“代步”，体验中并没有给我带来太深刻的印象，由于没有评测器材，只能凭经验判断，大概百公里加速成绩在11秒左右，属于正常水平。相对来说，新一代晶锐的底盘素质要更出色一些。

  

国人偏好欧系这种偏于沉稳的调校风格，晶锐也很好的继承了这一点，尤其是配合较短的轴距，给人紧凑规整的行驶感。悬架调校同样坚韧，在保证良好舒适性的基础上，提供了不错支撑性。

前悬还配备了横向稳定杆，增加了车辆的横向稳定性。ESP车身稳定系统的响应速度也很快，稍有急转就会很早且很快的介入，稳当的转弯会给人很强的信心。低速时方向盘的转向非常轻盈，随着速度的提升，转向系统提供的助力减少，进而提高行车稳定性。

方向盘使用电子助力转向，低速时方向盘的力度比较轻盈，随着车速的提升转向系统提供的助力减少，进而提高行车稳定性。操控方面，方向盘的指向性并不是特别清晰，但还在合理的范围内，整体表现中规中矩。

由于试驾路线基本上都是城区内的柏油路面，交通参与者包含了机动车、非机动车、行人等，因此处于安全的考虑，我们并没有进行很激烈的操控体验，但能够感受到车辆的底盘调校的很硬朗，路感较为清晰。

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