[网上车市上海站 试驾]在一定程度上,我们完全可以把一辆汽车看成一个人,每个人都有自己独特的相貌,有着彼此不同的性格特征。同样,汽车也是,外观上有着或明显或不同的相貌特征,有的宣扬了更多运动气质,远远望去就霸气外露杀气腾腾,但另外的一些就看起来温文尔雅,充满绅士风度。同样,不同的汽车也有着不同的脾气,有的天生就是运动好手,暴躁不安;另外一部分就低调含蓄很多,如同非常适合居家过日子的“经济适用男”。当然,关于人的相貌还有一句话叫做“人不可貌相”,其实汽车也是如此,有一些汽车兼具了运动与文雅的性格,但是你在外观上却“不可貌相”,尤其是如今汽车行业,越来越多的豪华品牌都会加入“运动档”或者“运动+档”,为的就是展示“不止一面”的汽车性格。此次我们试驾的讴歌TLX就是这样一部“不止一面”的汽车。
其实在外观上,讴歌TLX显得还是比较凶猛的,尤其是盾牌造型的家族风格前进气格栅,足以给人留下深刻印象——尽管现在进气格栅的造型花样翻新、层出不穷,但是把进气格栅设计为一整块的还真的不多,而讴歌把这一特征作为家族语言保留、传承下来,可见其是何等的自信。
外观设计的一个重点就是前后大灯的造型,讴歌TLX前后呼应的大灯在造型设计上非常具有力量感,内凹的线条看起来并不饱满,但实际上却起到了非常独特的视觉效果。
如果光凭借相貌来定,TLX应该是一个具有勃勃进取心的人,虽然从外表总体看起来没有什么特别之处,但是细微之处还是能体现出那种对于进取的追求。
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在内部装饰方面TLX也还是基本上采用了比较低调中庸的设计,与外表的设计基本上还是比较搭配的,在很多细节方面凸显了“纤细”的设计语言,显得典雅而细腻。虽然没有给人比较明显的运动感觉,但是却能够让人感到心安、踏实,给人很强的安全感。
TLX在使用便捷性方面还是有很多考量的,比如坐在后排右侧的乘客可以通过“老板键”控制前排右侧座椅的前后以及靠背角度;360°全景摄像系统可以将车身周边近距离的信息反馈给驾驶者,尤其在停车的时候非常方便,在停车比开车难很多的拥挤如上海这样的大城市中,该功能相当贴心。
在为期一周的试驾过程中,我们更多地是使用标准模式来感受真正的TLX,可以说作为一台豪华家轿,TLX在最本色的状态下表现很好,不仅能够取得很好的燃油经济性,同时在安全方面也令人很放心。
为期一周的试驾过程,给我感觉比较明显的几点感受包括:1.燃油经济性非常高,经过550多公里城市综合路况的试驾,2.4L TLX的油耗仅为9.7L/百公里,成绩算得上很优秀了;2自适应巡航非常便捷,在上海的城市快速路上行驶时,绝大多数时候都可以开启巡航功能,不仅在高速时非常方便,只要车辆不停止都可以非常智能地畅快行驶;3.并线非常敏捷,得益于讴歌引以为豪的PSWS功能,在并线时车辆四个车轮可以同时调整角度,使得在道路上的并线果断而利索。
小结:
在绝大多数时候提到豪华品牌,国人的反映都是:奔驰宝马奥迪,除非特意强调“日系豪华品牌”,讴歌才得以进入人们的视野,这反映出讴歌在中国市场上面临的较为尴尬的境地。相比较进入中国较早的雷克萨斯品牌以及最近宣传力度大为提升、宣传效果显著的英菲尼迪来说,讴歌还有一段路要走,这是不争的事实。但是从产品层面上说,至少是从2015款TLX这辆车的产品综合素质上来说,讴歌还是有实力追赶上来的,毕竟汽车品牌的竞争说到底还是产品力的竞争。(摄影/作图/文字:网上车市上海站 刘巍巍)
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- 2015款 2.4L DCT 豪华型
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主要参数 | 2.4L DCT 精英型 2015款 | 2.4L DCT 豪华型 2015款 |
---|---|---|
厂商指导价: | 38.98万 | 43.9万 |
经销商报价: | 36.98万-38.98万 | 41.9万-43.9万 |
品牌: | 讴歌 | 讴歌 |
级别: | ||
长/宽/高(mm): | 4845/1855/1445 | 4845/1855/1445 |
轴距(mm): | 2775 | 2775 |
轮距(前)(mm): | 1595 | 1595 |
轮距(后)(mm): | 1600 | 1600 |
行李厢容积(升) | - | - |
油箱容积(升): | 65 | 65 |
排量(ml): | 2356 | 2356 |
气缸数: | 4 | 4 |
变速器形式: | 双离合变速器 | 双离合变速器 |
挡位数 | 8 | 8 |
前制动器: | 通风盘式 | 通风盘式 |
100公里加速时间(s): | - | - |
整车整备质量(kg): | 1604 | 1614 |
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