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昂科威全系仅搭载了一套动力总成，不过这套动力总成的表现还是令人相当满意的。全新的2.0T SIDI发动机最大功率191kW/5500rpm，最大扭矩353N·m/2000-5300rpm，官方标称的0-100km/h加速仅为8.4s。与竞争产品的发动机相比起来，数据确实有着较高的优势。传动系统方面也是采用了全新的6速DSS变速箱，采用了全新离合器片材质、全新油泵和变速箱壳体设计并搭载了蓄能器，支持发动机起停技术。而智能降阻进气格栅也可以有效保护发动机且降低油耗。官方给出的综合油耗为8.8L/100Km
与发动机搭配的是一台6速手自一体变速箱。在日常驾驶时，6速手自一体变速箱会将发动机转速始终维持在2000rpm以下，巡航驾驶会非常舒服。但如果你深踩油门，变速箱会马上领悟你的意图，利用降挡来将转速提升，澎湃的动力会让这个1.8吨左右的大家伙变得非常轻盈。值得一提的是，昂科威上所搭载的这台变速箱无论是在换挡速度还是换挡逻辑上相比通用之前的产品都有了不小的进步。
底盘方面，昂科威采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，并且配备了一套Flexride自适应驾驶系统，可根据需求随时调整底盘的工作表现，满足日常使用或激烈驾驶等不同需求。在实际驾驶时，昂科威的底盘表现足够规整，悬架调校更多的偏向于舒适性，对于路面上的细微颠簸过滤得比较干净，底盘的整体质感比较出色。
对于深度较浅的水坑并不必担心太多，188mm的离地间距足以让昂科威直接通过。所以笔者在驾驶昂科威时，基本是忽视可看清底的浅水坑的，直接通过即可。面对涉水路段时，在快速通过时，只是听到车身两侧飞溅起的水花被轮胎卷起的声音，并没有对于车辆的正常行驶造成什么严重影响，顺利的通过了涉水路段。
昂科威四驱车型配备了一套智能全路况四驱系统，后桥上的两个多片离合器会在电脑控制下对前后轮动力进行分配，可做到前后轮50：50，后轮左右0：100间分配，大幅提升驾驶稳定性。
科技/安全配置方面，昂科威表现也十分出色。前后泊车雷达、自动泊车、车道保持系统、发动机启停功能、自适应巡航以及方向盘加热等均出现在了昂科威上。安全性配置更是配备了碰撞预警以及主动安全系统，对于追赶先进配置的消费者来说确实是个不错的消息。
隔音优化处理也是体现一辆车品质的重要方面，昂科威在这个方面的表现给我留下了深刻的印象。厂商称这一套完整的处理为“Quite-tuning图书馆级静音科技”，昂科威全系标配ANC主动降噪科技，Baffle车身填充工艺、LASD液态隔音垫以及传统的隔音泡棉。车舱内设有三处麦克风收音器，搭配噪音补偿技术，随时侦测发动机与环境噪音，通过扬声器释放与噪音相反的声波，以此有效抵消噪音，让车内更加安静。
从实际体验的结果看，效果确实没有让人失望。发动机作为车内噪音的最主要来源，在按下启动按键后仅仅是能稍微察觉到车辆此时处于启动状态。抖动、噪音这些恼人的东西几乎很难被察觉到。而驾驶员进行激烈的驾驶，使发动机转速不断拉升到5000转或更高时，虽然也能听到一些来自发动机的轰鸣，但是主观感受上还是要认为其处于比较优秀的水平。
编辑点评：如果单看产品，昂科威已经做得足够出色，够大的车身尺寸、够强劲的动力以及优秀的底盘和隔音所营造出的那种豪华感，都让昂科威领先了对手半个级别。不过，光有好的产品还是远远不够的，定价同样很重要。根据之前的消息来看，昂科威2.0T车型28万的起售价确实不低，但如果在上市后经销商能给出一个不错的优惠，那么昂科威的竞争力绝对不容小觑。
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