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“男人从小都有两个梦想，一个是四个轮子的车，另一个是会发出点响声的枪。如果你能找到一份工作，既能够维持体面的生活，又能跟你的爱好合到一块，那我想这个人生是比较圆满的。所以我想能在东风日产销售岗位一路走下来，不是坚持，而是一种生活态度吧，换句话说可能我的血液里流淌的有血，可能也有汽油的成分在。”
——叶磊
八月初的一个午后，北京，微霾。
叶磊，——东风日产市场销售总部副总部长、曾经兼任启辰事业部部长，我们此次专访的嘉宾。他搭着从广州到北京的早班飞机风尘仆仆而来，下午要赶着参加一个讨论新能源汽车议题的沙龙。我们的谈话就安排在午间，就从这霾和纯电动汽车开始。
启辰品牌新战略线——新能源
叶磊，身材魁梧，站在落地窗前，“北京又是个雾霾天！”转身指着桌上东风日产合资自主品牌启辰的纯电动车晨风模型，“我们的晨风9月份就要上市，希望能抓住新能源车发展机遇！”
“现在，大家对能源危机、对环境都很关注。新能源也会做为启辰的另外一条战略，启辰品牌将分为传统能源战略和新能源战略。我们也有信心的认为，晨风做为启辰首款新能源车能掀起市场的一股热潮。”去年底开始，启辰晨风电动车先后交付广州、大连、襄阳、武汉等城市，作为出租车使用。叶磊饶有兴趣地介绍道：“为什么前期选择这座城市？这几座城市的气候环境迥异，各有特点，晨风在不同的气候环境下都有不错的表现。目前，几座城市的晨风出租车实证运行超过300万公里，运载旅客数达42万人次，至今未出现任何故障报告。叶磊透露，“未来启辰将电动车的发展趋势，开发更多的车型，比如晨风三厢款等等。”“同时我们也会抓住趋势，开发相应的车型，比如三厢款等等，这取决于市场的发展速度。”
在谈到新能源车未来在中国发展趋势时，叶磊认为最近陆陆续续推出的一系列政策，比如免购置税、电价支持方案等等，绝对是新能源车推广的利好。但是他也坦言，最大的制约因素不是里程焦虑，而是充电设备等基础设施的完善程度。叶磊以手机充电进行了形象比喻，虽然苹果待机时间经常被人吐槽，但是只要随身带一个充电器，随处一插，问题就解决了。同样道理，纯电动车的续航里程数其实并没有差异，“如果基础设施的建设和推广进一步得到突破的话，新能源车的发展还会加速。”
回应质疑——3.99万元低价车推出始末
7月16日启辰R30以3.99万元的超低价格上市，既震动了车市，又掀起舆论风波。点赞的认为，启辰以27个月销售20万辆的佳绩，摸索出一条合资自主发展的成功路径。而非议者却评论，启辰在自主的外衣下、以合资技术、低价打压自主品牌，技术研发“不思进取”，而简配低价战略恐怕也难获得成功。
对于这样敏感的问题，记者担心叶磊会避而不谈。为了避免尴尬，记者试探地向他抛出问题：“R30的定价是否有点偏低？”叶磊做为启辰营销策略的重要决策者之一，虽身处风暴中心点，处之坦然，也似乎看出记者的顾忌，“没事，随便问。”
他介绍到，东风日产从做启辰开始，就把启辰的事业当成一门生意。“我们为什么要推出R30？”
首先，三四线城市刚刚进入汽车普及阶段，一二线城市刚刚进入职场的年轻人，他们都对代步车有强烈的需求。“反观目前市场上的代步车，要么车比较小，要么车的品质还不能达到消费者的需求。”提供适合市场需求的车型，就是启辰开发R30的原因。“市场订单量也证明了我们判断的正确。”
其次这款超低价产品的背后，“是中方人员开发付出的巨大努力，是东风日产合资12年形成的体系力，包括开发能力，包括打造采购供应链的能力，这是一个企业能否健康成长的关键。启辰R30带给大家更多的是一种启发，怎么样形成企业的核心能力，这样才能够应对市场竞争。”
在谈到如何看待借鉴日产技术平台和自主研发能力提升的问题时，叶磊坦言“启辰品牌从建立走到今天，刚刚四年时间；新产品上市到现在，也仅仅两年半时间。——其实启辰一直在小步快跑。”确实，启辰首款车型D50在2012年4月上市，该车基于已停产颐达平台、对造型进行了微改，推出的背景是为了迅速填补新品牌的车型空白，改变经销商无车可卖的尴尬。正如叶磊所说，“D50是基于日产平台的小规模开发，可以看到R30开发的程度远高于D50。今年年底我们新车推出的时候，你会看到一个大不一样的启辰。这背后就是自我能力进一步的提升。”8月6日启辰造型中心正式奠基，叶磊认为“这对启辰未来的发展是一个重要的转折点”，造型中心的建立将帮助启辰可以摸索更适应中国消费者需求、适应未来发展趋势的造型方向，同时是启辰向着自主研发深层次迈进的重要标志。
1亿元冠名恒大值不值？
伴随东风日产14年成长的叶磊，既是老将，更是营销高手。“实际上做启辰的人，基本上都是做日产的老将，坦率地说，我们开始做启辰都觉得是杀鸡用牛刀。”东风日产产品线有十几款车，而启辰刚开始只有一两款车，以十年NISSAN的经验去做启辰，本以为会是驾轻就熟，但是2012年4月首款车D50上市后，却遇到很大挫折。“经过了几个月的痛苦之后，我们发现做NISSAN的经验完全套用到启辰上是不成立的，消费者不同、销售区域不同，甚至是预算也不一样，在这些不同的条件限制之下，怎么样去做？”叶磊说，我们就要从消费者那里了解，从我们的渠道那里去了解，甚至向竞争对手去学习，形成我们自己更接地气的方法。比如整个团队会亲自到目标销售城市面访消费者，每一期要面访差不多1400个消费者，问他“你看电视吗？”“你看什么频道”“去不去卡拉OK”“用什么样的手机”“手机上有什么样的软件”，从而真正了解消费者。
当启辰宣布1亿元冠名广州恒大足球队胸衣时，很多人质疑值不值？当启辰大投入携手《星光大道》时，有人解读为启辰的启明星寓意与星光契合，有人解读为二者的定位都是“屌丝”。
始终将启辰当成一门生意的叶磊，为大家揭开了真正的谜底，“启辰是品牌驱动型的项目，那我就要去打造品牌的知名度，我也要去打造品牌的好感度，包括像恒大的投放、包括《星光大道》的合作。”
其实，当下最火爆的电视综艺莫过于《中国好声音》、《爸爸去哪儿》，而启辰却选择热度相对次之的《星光大道》，为什么选《星光大道》？叶磊给记者讲述了这一张张华丽营销账单背后的“生意经”，《星光大道》虽然关注热度不如《中国好声音》、《爸爸去哪儿》，但其受众群体跨度广泛，而且对三四线市场及农村市场影响更好。另外，通过对目标消费者的调研，他们更喜欢看《星光大道》，而非《爸爸去哪儿》、或者《非诚勿扰》等等，因为《星光大道》的观众是我们最聚焦、最集中的一个客户群。“所以这些投入，包括产品的投放，基本按照我们品牌的发展计划，按部就班的实施。
采访后记：对现阶段如何做自主品牌的思考
这次的专访，是在叶磊先生原本的行程计划外临时增加的。虽然时间很赶，但是叶磊先生非常耐心、细致地回答每个问题。最受触动的是，他对运作品牌、营销品牌的感悟和思考。特别是他成功操盘一个全新自主品牌，则更加具有深层次的启发意义。
自主品牌究竟应该怎样发展？尤其在经历了11个月连续销量下降，合资品牌入门车型价格不断下探的大背景下，这个问题显得更为紧迫。
合资自主品牌从诞生之初，就备受争议，——是伪自主？是外资利用政策的“障眼法”？启辰品牌，一个合资自主品牌，首款车上市当年就月销5千辆，创造中国车市最佳开局记录；2013年度以105000辆的销量，成为最快跨越年销10万辆门槛的中国汽车品牌；2014年，在自主品牌整体低迷的大环境下，创造1-7月销量同比增长32%的成绩。抛开“伪自主”等争议不谈，启辰品牌的运作模式和策略是成功。那么，这成功的背后是否能给汽车行业，尤其是其他标榜“纯粹”自主品牌带来启示——
1、自主品牌成功就一定是技术完全自主？汽车产业是一个庞大而复杂的大系统，是一个协作而开放的大链条，世界级知名品牌之间互相借用平台、借用发动机等关键技术案例常有，比如英菲尼迪和奔驰、比如路虎和福特；而拥有核心技术却不是品牌生存的“护身符”，比如已经消逝的萨博。自主掌握最核心关键技术，是一个伟大、一流汽车品牌的重要标志之一。这应该是评价自主品牌的最高层次标准，而我们的自主品牌要么初建、要么面临生存危机，用这个标准去论是非为时尚早、难免有些苛刻。自主品牌，先活下来再说其它！
2、在当下，自主品牌练好“软功”更重要。技术是“硬功”，需要大量资金、人才、经验积累，才能磨练修成。而制造工艺、服务能力、营销能力、采购供应链能力、管理能力、形成品牌力等等，是“软功”。一个成功的品牌需要“软硬功”兼修。而现阶段，大多数自主品牌或明或暗都在“技术借鉴”，那么“软功”将成为品牌成功与否的关键。正如叶磊在专访中提到的，如果没有这样的能力，可能现在可以活，但是将来可能就会被市场淘汰。目前就有一些自主品牌，虽然在发展之初靠低价获得销量，但是终因“软功”不足，导致装配差、质量差、售后差、口碑差等等，而如今每况愈下。
3、做品牌首先是一门生意，这是叶磊在专访中提及次数最多的一句话，也是一条最质朴的商业哲理。无论草根自主品牌也好，合资自主品牌也罢，终究生存下去、获得利润是商业之本、是自主品牌发展之本。而“用更接地气的方法”深入了解消费者、服务消费者、引导消费者，恐怕是叶磊能做好这门生意的重要法宝之一。而反观其他一些自主品牌，要么产品定位让人看不懂，要么整日在旗下有几个子品牌中纠结，高高在上飘而不识人间烟火，不被认可也是必然。
在这个世界上，重要的不是你正站在哪里，而是你正朝什么方向移动！叶磊说，“我们的愿景是做代表中国汽车的知名品牌！”启辰现在的成功，证明了团队运作一个新品牌的能力。而在东风汽车不断向启辰导入研发资源与人才团队的背景下，我们有理由相信启辰会如虎添翼，朝着所有中国汽车人共同的梦想进发！
