近日，小编来到绵阳一汽马自达4S店实拍阿特兹。当提到“阿特兹”时，大家反应顿时慢半拍，深想半会，原来他们是新马自达6的新命名。阿特兹其实就是马自达6的第三代车型，它在部分市场和先期以进口方式引入时都采用ATENZA作为推广名称。为什么要放弃马自达6、睿翼甚至是ATENZA而选择最拗口的阿特兹作为国产版的名字呢？其实很简单，ATENZA的日文读音翻译成中文最接近的就是阿特兹。

马自达ATENZA阿特兹借鉴的是Takeri概念车的设计元素，大嘴式前进气格栅和犀利的前大灯使得新车看起来年轻了不少。车身尺寸方面，与进口的马自达ATENZA一样，长宽高分别为4870/1840/1450mm，轴距达到了2830mm，相比老款马自达6的2675mm和睿翼的2725mm均有所加长。 

“魂动”(Kodo)设计语言，与CX-5有很高的相似度，“U”型前脸和LED前大灯，这种格栅与前大灯通过一个格栅底部抛光镀铬金属条相连的设计让人不禁联想到新款宝马3系。

阿特兹2.5L车型的大灯总成与进口版车型完全一致，包含LED日行灯、氙气光源和大灯清洗装置，2.0L车型大灯则被“减配”了，大灯总成采用卤素光源，不过保留了透镜设计，似乎在告诉大家LED日行灯和氙气光源只提供给2.5L车型。

可能是我非常喜欢马自达外观原因，尾部看起来怎么看怎么个舒服，特别是那暗红的尾灯，虽然LED灯组不是很扎眼，但是与前大灯也遥相呼应，有一股很邪恶的劲。

车尾，国产阿特兹两个排量的车型保持了高度统一。采用LED光源的刹车灯和带镀铬装饰罩的排气管都与进口ATENZA完全一样，只是增加了两块象征国产身份的铭牌。右尾部的“一汽轿车马自达”让大家久等了，同样“SKYACTIV Technology”（创驰蓝天技术）必不可少。

阿特兹2.5L车型在尺寸上与进口版的相同都采用19英寸，但配色近似抢灰变成了亮度更高的银色；进口版ATENZA采用了普利司通泰然者系列轮胎，其综合性能较好。此次，国产阿特兹对于成本精打细算，轮胎供应商改为了韩泰。 

马自达阿特兹的内饰同样保持了进口ATENZA的设计,值得肯定的是，新一代马自达的车型在内饰的工艺上与之前的车型已经有了很大的进步，尤其在阿特兹和昂克赛拉两款全新轿车上体现的更充分。整个内饰相比于外形动感的设计并没有过于高调，设计灵感与马自达CX-5如出一辙。 

运动一直是马自达的灵魂，所以即使是阿特兹这样的中级轿车也会在设计时对融入运动性的设计，比如尺寸比较小的方向盘，和方便的换挡拨片。另外，多功能方向盘功能还包括：音响控制、定速巡航。

在昂克赛拉的内饰上我们已经看到了一些新鲜的元素加入进来，比如独立的显示屏以及炫酷的屏幕界面和集成度较高的人机交互系统。但是这些新鲜元素并没有出现在更高级别的阿特兹上，阿特兹仍然配备了一块不痛不痒的7英寸的触摸屏。

2830mm超长轴距带来了宽适的腿部空间，让驾、乘都感受到愉悦和舒适。不过客观来说，唯一一点不足的是，在储物空间细节设计是稍显到位的，可能是着重于舒适性而忽略了储物空间上，相信后期的改良会有很大提升。

后尾箱空间大而平整，座椅4/6放倒可四六放倒，要操作能到后尾箱寻找拉杆了。

马自达阿特兹2.5L发动机可以输入141千瓦的最大功率，252牛米的最大扭矩在3250转时即可爆发，数据上和CX-5上的2.5升发动机相差不大，谈不出彩。这台发动机同样采用了马自达最新的创驰蓝天技术，在经济性上同样有所保证。

除了创驰蓝天发动机和变速箱的黄金匹配，Mazda6 Atenza阿特兹还装备了“i-STOP智能怠速停止系统”和“i-ELOOP制动能量回收系统”等越级高科技配置。在城市拥堵路况常见的等红灯、起步制动过程中，可以降低燃油的消耗、提升启动速度、以及把车辆动能转化为电力储存，从而实现燃油经济性。

装备i-ElOOP的阿特兹在正常情况下，踩下油门踏板时，发电机是不工作的，此时不消耗发动机的功率，而在松开油门踏板或踩刹车时，发电机才会介入工作进行发电，利用此时车辆的惯性，将车辆的动能转换为电能。

编辑点评：

国产后的阿特兹以一个全新的姿态出现，在进口的ATENZA的基础上增加了诸如11扬声器BOSE音响、BMS盲区监测系统以及i-ELOOP制动能量回收系统，在B级车中配置相当丰富。同样，阿特兹在外观上，具有很强的动感，相比“阿斯顿马丁”前脸的蒙迪欧更具说服力，少了些模仿痕迹。在空间上，2830mm的轴距足够傲视B级车系，完全满足家用及商用。动力方面，可以看出阿特兹并不是一款极端的运动分子，但搭载“创驰蓝天”技术，尽量的让性能、操控和经济性之间找到平衡点。

 

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