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2014年4月18日，2014北京车展前夕，BOSCH博世（中国）公司媒体沟通会在北京举行。博世起动机和发电机事业部中国区总裁孙国忠先生与媒体分享了：高级版和滑行版起动-停止系统、能量回收加速辅助系统（BRS）。两套BOSCH博世全新研发的起动-停止的最新技术。
具备滑行功能的博世起动-停止系统：可在车辆行进中关闭发动机，节油10%
技术亮点：
约30%的行驶时间可实现零油耗、零排放、无噪音的滑行模式
适用所有类型的内燃机
在实际交通中有效减少油耗和二氧化碳排放
博世推出全新带滑行功能的起动-停止系统，可使车辆在大部分行驶时间内实现零油耗、零排放、无噪音、低阻力的驾驶模式。这项创新技术使车辆在行进中（例如在平缓的下坡）即可关闭发动机，从而节省燃油。一旦驾驶员踩下油门或刹车踏板时，发动机将重新起动。
平缓的下坡时即可关闭发动机
博世研究显示30%的发动机运转是不必要的，这意味着车辆在行驶过程中的大约三分之一的时间都可采用滑行模式。尽管这些阶段并未被新欧洲行驶循环（NEDC）计算在内，但在实际交通中，滑行功能可以减少10%的油耗。博世董事会成员鲁尔夫•布兰德博士表示：“起动-停止系统的滑行功能经济实用，可大幅减少油耗，且适用于所有类型的内燃机。”
不需要额外零部件 就可安装在绝大部分车型上
具备滑行功能的起动-停止系统最大的创新之处在于，仅通过软件系统的提升和采用现有的传感器数据实现滑行功能。与此同时，起动-停止起动机可承受更大的负荷并更快速地起动发动机。另一方面，这个系统几乎不需额外零部件，就可安装在绝大部分车型上。无论是欧洲的柴油车，北美的汽油车，还是亚洲的天然气车，全世界的驾驶员都可以体验这个新技术，环境也将得到有效改善—起动-停止系统的滑行功能可有效降低油耗并减少二氧化碳的排放。在德国，2012年的新车销量大约是三百万辆。统计数据显示，每车每年平均行驶里程大约是11,500km。如果每辆新车都装备带有滑行功能的起动-停止系统，每车每公里能减少10克二氧化碳排放量，全年可减少二氧化碳排放30,000多吨。
只要驾驶员松开油门和刹车 车辆行进时就会自动关闭发动机
如今，得益于双离合变速箱，一些车辆已有“轻量版”滑行功能：当驾驶员松开油门踏板时，系统会自动把发动机转为怠速，车辆向前滑行，但发动机在怠速状态下仍消耗燃油。而博世起动-停止系统可在滑行过程中关闭发动机，节省更多燃油。标准版起动-停止系统只能在车辆完全停下来时才关闭发动机，而高级版起动-停止系统在车辆滑行准备停止时即可关闭发动机（例如遇到红灯）。相比标准版和高级版的起动-停止系统，配备滑行功能的起动-停止系统只要驾驶员松开油门踏板和刹车踏板，车辆行进时就会自动关闭发动机，在城市、郊区和高速公路不同的驾驶路况和速度下均可实现该功能。此外，因为发动机和传动系统分离，比起倒拖断油系统，带有起动-停止系统滑行功能的车辆可以滑行更远的距离。
布兰德甚至预计：“配备滑行功能的起动-停止系统将像空调一样成为每辆车的标准配置。”实际上，博世很多创新型的产品都可帮助车辆实现节能减排的效果，比如电控离合器使手动档的车辆也可具备滑行功能。当车辆即将滑行时，电控离合器自动分离发动机和传动装置的连接，发动机停止工作。同时，滑行功能也可作为博世混合动力技术—能量回收加速辅助系统(BRS)的附加功能。在实际交通中，包括滑行功能在内的BRS可帮助车辆节省高达15%的燃油。全新带滑行功能的博世起动-停止系统可广泛应用于所有内燃机或混合动力的车辆上，被德国汽车工业杂志Automobil Produktion评为“最具创新精神的技术”。
能量回收加速辅助系统（BRS）：提供10千瓦驱动力同时 降低15%油耗
技术亮点：
回收制动能量并提供加速辅助动力
零油耗、零排放、无噪音滑行高达30%的路程
适用于各种车型
全新能量回收加速辅助系统（BRS）是博世继推出起动-停止技术后向混合动力技术发展的新跨越。博世集团董事Wolf-Henning Scheider表示：“BRS价廉且高效，使紧凑型轿车电动化得以更快实现。此外，对于中级车市场，我们也致力于为客户提供量身定制的系统零部件，如提供容量为0.25千瓦时的锂离子电池。”凭借该系统所提供的高达10千瓦额外驱动力，可有效降低油耗和二氧化碳排放高达约15%。这也为应对欧洲、中国和美国等国家和地区更严格的排放法规提供了又一新的解决方案。
包含四项功能：能量回收、加速辅助、舒适的起动-停止系统及高速滑行
博世这一全新系统包含四项功能：能量回收、加速辅助、舒适的起动-停止系统及高速滑行。此项混合动力技术的核心是一台高效电机：它配备了新型电气元件，系统输出从12伏提升至48伏，使电机驱动功率比原先增强了四倍。
这款48伏的电气系统为驾乘出行带来一系列优势：系统输出电压的增加使得车辆可以配备各类新型娱乐及安全系统；此外，由于为了匹配该系统并不需要对机械结构作出调整，所以较传统混合动力系统更易于养护。
制动中储存能量 加速时提供额外扭矩
正如其名，能量回收加速辅助系统主要实现两项功能：制动能量回收，以及利用该能量为车辆加速提供辅助动力。其工作原理如下：BRS充分利用汽车惯量把大部分刹车时消耗的能量通过48伏的电气系统输送并储存于0.25千瓦时的锂离子电池中。当需要时，这些能量便再次返回到BRS中，BRS电机提供额外的扭矩，以电动模式为车辆加速提供辅助动力。这种加速辅助动力对于提升小排量发动机在低转速下的车辆动态操控性尤为重要。
高速滑行：零油耗、零排放、无噪音
该新系统可实现起动-停止系统的滑行功能。当车辆在滑行准备停止时或缓下坡行驶过程中，驾驶员油门和制动踏板均未踩下时，BRS将自行关闭发动机。车辆将依靠惯性滑行，零油耗、零排放的同时也不会产生任何噪音。高速公路的缓下坡是实现滑行功能的理想路段。在实际行驶中，30%的路程可实现滑行功能。
舒适的起动-停止功能及快速、平稳、安静的起动
无论在车辆静止时还是滑行中重起发动机，BRS都可实现发动机快速、平稳且安静的起动。此外，为保证发动机关闭状态下车辆的舒适性及安全性，48伏的锂离子电池将为车辆的照明、安全及舒适系统提供电源。
配有直流/直流转换器的新型车辆电气系统架构
鉴于48伏电气系统可支持多项附加功能，BRS将成为中级车及豪华车颇有吸引力的解决方案：该系统可以实现原低压电气系统无法支持的各项新功能。例如，增强空调压缩机、涡轮增压器、发动机冷却扇及辅助加热器等装置的效能，从而降低二氧化碳排放。双向的直流/直流转换器—也被称为功率转换器PCU—将新型的48伏电气系统高效可靠地连接到传统12伏的系统上，从而为其传输电能。小巧的PCU能灵活地安装在车辆的各个位置，甚至在发动机舱内。
专访：博世起动机和发电机事业部中国区总裁孙国忠先生
网上车市网站在媒体沟通会现场对博世起动机和发电机事业部中国区总裁孙国忠先生进行了专访
网上车市：高级版和滑行版起动-停止系统与能量回收加速辅助系统（BRS），将率先应用到哪些车型上。
孙国忠：目前还在研发收尾阶段，已经有汽车厂有合作意向，但目前不方便透露。
网上车市：滑行版起动-停止系统，高速驾驶时自动挡车型会切换到N挡，那么这种状态下切换到N挡是否会对变速箱造成伤害。
孙国忠：不会，首先AMT和DCT变速箱本身都有自身保护，而博世针对不同的AT变速箱会在变速箱部分有相应的解决方案。
网上车市：BRS电机提供额外的扭矩，提供加速辅助，那BRS电机是驱动的哪里？如何做到的。
孙国忠：该电机安装在发动机端，它同时也是一个发电机（双向），既能够为蓄电池充电，也能够在加速时将电池内储存的电能转化为机械能，从而提供额外扭矩。
