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对于混动车，很多的印象都集中在日系的丰田车上，比如普锐斯或者雷克萨斯CT200H等，由于起步较早，所以在混动技术上都比较成熟。国内的很多汽车厂家最近几年也开始加紧开发纯电动或者混动车型，一方面是因为未来的趋势，另一方面就是对环境保护都有一份责任。但能让人印象比较深刻的不多，而比亚迪推出的秦双模双擎电动车则例外。
比亚迪秦采用了仿汉字式的设计手法打造了前脸，整个前脸造型非常像一个“秦”字，这样的设计手法非常生动。另外长条形异型大灯、转向灯和雾灯为秦打造了不同寻常的表情，总体来看，秦的前脸设计还是非常成功的。
外观方面，此次比亚迪秦量产车与之前发布的概念版车型保持了较高的相似度，比亚迪在这款车上采用了全新的设计语言，整车设计偏向年轻化，前大灯内加入了日间行车灯。车身尺寸方面，该车的长/宽/高分别为4740mm/1765mm/1490mm，轴距为2660mm，这样的车身尺寸与比亚迪速锐极为相近。
尾部设计就没有那么出彩了，唯一的亮点即是隐藏在尾标下的充电孔。比亚迪秦在装备了前后倒车雷达后还装备了360°全景影像系统，这在同价位车型中是很少见的配置。如此看来，秦的配置真的很高。
比亚迪秦的内饰配色实在是有些怪异，另外秦的内饰做工与比亚迪之前的速锐相比有一定的提升，不过硬质的中控台会让一些消费者失望。由于是混动车型，因此在科技范上一定要做强，秦提供了四种仪表样式，非常绚丽。
秦的娱乐系统同样十分强大，用只有想不到，没有做不到这句话形容这套系统恰到好处。另外，秦还支持dts认证的5.1声道的音响系统，喜欢在车内听音乐的车友们，你们的耳朵有福气了。
秦的配置可以说在同级别中都算是很高的了，电子手刹、前排座椅加热通风以及四方向电动调节方向盘都是在很多比较高端的车型上才能看得到。不过，这也是自主车型最擅长的，用高配置来获得竞争力，才能和很多合资车型或者进口车型比拼。
秦的座椅配置十分给力，宽大舒适的座椅能够给予一定的侧向支撑，主驾驶位电动调节和两组记忆位置满足了家里其他人的驾驶需要。另外前排均带有座椅通风和加热功能，这样的配置在同级车中是绝对少见的。
在乘坐空间方面，秦的表现有些不尽人意。这有可能是前排座椅过于宽大的原因。不过对于这个级别的车型来说也无可厚非了。
动力方面，比亚迪秦量产车采用的是第二代双模技术（可在纯电动EV和混动HEV两种模式间进行切换）。由1.5T发动机和电动机组成的混动系统最大功率可以达到295马力，峰值扭矩为479N·m。传动系统与之匹配的是一台6速DCT双离合变速箱。时速从零至百公里加速5.9秒。
这套混动系统可以实现纯电动和混动两种模式，而且在减速时候可以实现能量回收，为电池组充电，续航能力有明显提升。官方公布的百公里油耗也仅需1.6L，在纯电动模式下续航历程最大可以达到70km,对于一般上下班的话，使用纯电动也基本够用，这样的话甚至可以很久不用加油。
秦的混动技术很熟悉，但是比亚迪在秦的身上将这种混动技术匹配的很好。在安全性方面，比亚迪秦整车6年或者15万公里质保，而电芯则是终身保修，在整车生命周期内无需更换电池。价格方面，通过补贴，在深圳地区的话购买秦最低的价格只需要11.98万。
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1.5T DCT 旗舰型 2014款
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1.5T DCT 旗舰型 2014款
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1.5T DCT 旗舰型 2014款
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1.5T DCT 旗舰型 2014款
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1.5T DCT 旗舰型 2014款
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1.5T DCT 旗舰型 2014款
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1.5T DCT 旗舰型 2014款
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1.5T DCT 旗舰型 2014款
| 主要参数 | 1.5T DCT 旗舰型 2014款 | 1.5T DCT 尊享型 2014款 |
|---|---|---|
| 厂商指导价： | 20.98万 | 18.98万 |
| 经销商报价： | 16.98万-20.98万 | 15.98万-18.98万 |
| 品牌： | 比亚迪 | 比亚迪 |
| 级别： | 紧凑级车 | 紧凑级车 |
| 长/宽/高(mm)： | 4740/1770/1480 | 4740/1770/1480 |
| 轴距(mm)： | 2670 | 2670 |
| 轮距(前)(mm)： | 1525 | 1525 |
| 轮距(后)(mm)： | 1520 | 1520 |
| 行李厢容积(升) | 300 | 300 |
| 油箱容积(升)： | 50 | 50 |
| 排量(ml)： | ▲ | ▲ |
| 气缸数： | 4 | 4 |
| 变速器形式： | 双离合变速器 | 双离合变速器 |
| 挡位数 | 6 | 6 |
| 前制动器： | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 100公里加速时间(s)： | 5.9 | 5.9 |
| 整车整备质量(kg)： | 1720 | 1720 |
| 查看 比亚迪秦 详细参数配置>> | ||
