铃木速翼特运动版领衔四款运动两厢车型推荐

2014-01-20 14:36:09 来源：网上车市原创作者：网上车市编辑：谷道平

随着国内小型和紧凑型轿车消费者对于车的认知度提升，他们在选购车的标准也在提高。纯粹的家用车已经不能满足他们的要求，他们更偏向于能兼家用与运动的个性车。如今在小型和紧凑型车市场中，运动化元素在很多车型中得以实践，并得到了不少消费者的一致认可，下面就为大家推荐4款带运动元素的小车。

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铃木速翼特运动版

外观介绍：运动套件上身

外观方面，速翼特运动版采用运动风格打造，加装了空气动力学套件，让这台“小燕子”看上去非常动感。新车前脸采用了大嘴式中网进气格栅设计，雾灯格栅造型也引入了运动元素。

车身尺寸上，新车的车身尺寸长宽高分别为3890*1695*1510mm，轴距为2430mm。由于基于新一代车型打造，相比现款国产雨燕要更长和宽一些，轴距还加长了40mm。而和官方设定的竞争对手嘉年华ST以及奥迪A1比，速翼特运动版除了车身高一些，其他尺寸均小于对手。

尾部造型很饱满，配合车顶的扰流板以及双边双出排气，显得跃跃欲试。速翼特运动版共有冠军黄、炫目白、劲锐银、耀世黑四种外观颜色可选。速翼特运动版配备的是195/50 R16轮胎，虽然相比嘉年华ST的205/40 R17在轮圈尺寸和轮胎宽度上都要低一些。

内饰介绍：运动风格浓郁

来到车辆内部，速翼特运动版通过黑色的内饰以及红色的缝线，营造了良好的运动氛围。试驾车型配置较高，在车上我们看到了导航、一键启动、自动巡航等不少配置。

采用红色缝线的三辐式真皮方向盘握感出色，3点和9点的握位凹陷让操控起来更有信心，但我感觉方向盘上的银色装饰有些多，显得运动的不那么纯粹，如果能在精简一点就更好了。

作为一款运动定位的车，运动座椅是不可或缺的。速翼特运动版的座椅我给他打85分，座椅能够提供颈部、腰部以及侧向的支撑，包裹性不错，并采用了防滑设计，能够在激烈的驾驶中让驾驶者安心的操控。

动力总成及底盘介绍

动力方面，速翼特运动版车型搭载一台经过改进的M16A 1.6升发动机，经过铃木的一番改进后（查看详情），这台发动机的最大输出功率为136马力（100千瓦）/6900rpm，峰值扭矩为160牛·米/4400rpm。官方公布的0-100km/h加速时间是8.7秒。

传动系统匹配6速手动或CVT变速箱（CVT变速箱带换挡拨片），而我们这次试驾的正是其中的6速手动挡车型。值得一提的是这款6速手动变速箱挡位清晰，换挡行程较短，还有一定吸入感，手感非常不错。

悬架方面，速翼特运动版采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。虽然结构上没有什么亮点，但铃木对悬架系统进行了加强，采用MONROE（万里路）减震器并采用内置式回弹缓冲弹簧。

MG5 1.5T

MG5 1.5T车型相比此前的1.5L自然吸气车型，在外观内饰方面变化并不是特别大。市面上走“小钢炮”路线的车型都很喜欢用红线装饰自己，新款MG5 1.5T也不例外。如果说红线彰显了运动气质，那雾灯周围新加入的镀铬亮条又将这种运动气息削减了一些。侧面造型与之前没有变化，作为强调运动的1.5T车型，如果车身适当降低也许会有更好的视觉效果。车尾的变化也不多，远观基本上发现不了变化所在。

内饰也没有明显变化，依然是被称为Span-Vibrant的灵动翼展式设计。座椅设计与现款车一样，若能加强包裹性，会更符合强调运动的1.5T车型气质。在赛道激烈驾驶中，用膝盖顶住车门对抗离心力的滋味可不好受。

MG5升级的一大重点是上汽最新的inkaNet 3.0车载系统，新增了wifi热点等人性化功能，而且简单易用。由于升级了内存等硬件配置，所以各项使用功能的响应速度更快更流畅。虽然仍采用需要按压的电阻触摸屏，但按压所需力度较轻，反应灵敏。阅读短信是一项在国内非常实用的功能，间接降低了因为分神而发生事故的机率。日后若能拓展阅读“微信”也许会更好。

这台1.5T发动机是首次应用于上汽集团的车型上， 5500转时最大输出功率可达95KW，2000-4400转最大扭矩输出达210Nm相比之前的1.5L自然进气引擎可以说是提升了不少。变速箱方面也有所升级，不但变速箱的排挡杆造型与在售的自然进气车型不太一样，而且1.5T车型上搭配了6AT变速箱，相比之前的4AT变速箱会有更加绵密的齿比，并且具备W挡雪地模式。

POLO GTI

POLO GTI与普通版POLO的最大区别在于GTI车型风格的改变以及配件的使用，外观上的最大差别来自于前脸的进气格栅、尾部的单边双出的排气管、以及那个性鲜明的战斧式轮毂。

POLO GTI的前脸辨识度极高，蜂窝状的进气格栅与高尔夫GTI保持同样风格，对于那些够不着高尔夫GTI的人来说，现在真的可以好好考虑一下POLO GTI了。

进入国内就减配，这种手法在许多的厂商那里已经见到过了，久而久之也就见怪不怪了，国产POLO GTI相比海外版的POLO GTI，不仅仅是双门和四门的区别。大灯部分的减配略显严重，比如氙气大灯、日间行车灯、大灯自动清洗装置。

经过细微改变过的内饰更加的运动时尚，大体上保持POLO的风格，只是在方向盘和排档杆上的变化使得他拥有了属于自己的味道，一种激发人驾驶的冲动。

运动范极浓的方向盘是大众旗下所有性能车都采用的一款，真皮包裹红色缝线，赛车样式的轮廓，这些无疑不让人心动，分列3点和9点位置的凹槽能给予双手非常舒适的握感。

大众DSG双离合变速器能够提供更短的换档时间和平顺性，燃油经济性也能够得到有效的改善，只是前阵子关于DSG稳定性不好的消息还是让人有些不太放心。

熟悉的1.4TSI发动机，在高尔夫上算是够用的动力数据，换到POLO GTI上就小有激情了。第一款搭载涡轮增压发动机的上海大众POLO车型也确实能为我们带来不一样的驾驶感受。

嘉年华ST

与福克斯ST一样，嘉年华ST在外观上仅仅是增加了一些运动套件，似乎比福克斯ST还要低调很多。除了大嘴格栅能体现这台嘉年华的与众不同之外，就只有ST的标识了，而下保险杠的位置看上去并不是很张扬。侧面看嘉年华还是很低调，与嘉年华的运动版非常像，如果没有体验过它的动力，你肯定以为这是一台运动版的嘉年华。但是与普通版嘉年华有两个最大的不同，第一就是嘉年华ST采用了双门设计，这样设计有一个好处就是增加了车身整体的刚性，安全性有提升。另一个不同就是ST的车身悬挂整体降低了15mm。

内饰整体与普通版嘉年华如出一辙，依旧是德国Recaro运动座椅，支撑性和包裹性依旧很出色，但是在颜色搭配上相对比较单调。

全新福特嘉年华ST搭载1.6升EcoBoost涡轮增压直喷发动机，最大输出功率达134千瓦，最大扭矩达240牛•米，0到100公里/小时加速仅需6.9秒，最高时速达220公里/小时，所以针对国内来说，名副其实的“三门最速小钢炮”也不为过吧。买这款车的人应该也不会限于自身的排量，肯定会进行动力升级，但是这款1.6T发动机在国内也是首次出现，改装难度上会有所增加。好在这台原厂发动机的性能已经有不俗的表现了，其最大功率和扭矩要比Polo GTI高出不少。

从福克斯ST和嘉年华ST身上的这台6速手动变速箱上就可以看出，福特性能车团队欧洲RS小组在设计这两款车时候就赋予了他们“驾驶乐趣至上”的这一原则。当初试驾福克斯ST的时候，那款变速箱给我的感觉是换挡行程稍显长，所以也限制了换挡时机。但是嘉年华ST的这台变速器要明显好于福克斯ST，也许是车身比较紧凑的缘故，在换挡时机以及挡位的行程上都比较到位，手脚的密切配合，使得嘉年华ST驾驶起来乐趣也会更多一些。