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保时捷新款911 Carrera 4 cabriolet同样使用了3.4升水平对置六缸的自然进气引擎，该发动机最大功率257kW（350hp），最大扭矩390 Nm / 5600rpm，与老款参数一致，唯一最大区别是新款采用的是4驱，而旧款采用的是后驱。百公里加速的成绩4.9秒（运动模式+情况下4.7秒即可破百），由于没有四驱系统的负担，老款保时捷911 Carrera cabriolet的起步会比Carrera 4快0.1-0.2秒，百公里加速的成绩为4.8秒（运动模式+情况下4.6秒即可破百）。
公路上体验保时捷911 Carrera 4 敞篷3.4L，配备了SportChrono组件。调好适当的驾驶坐姿，起步上路。刚上车，我并没有一上来就启动Sport或者Sportplus模式，也没有把变速箱切换到手动模式，而是停留在D档的位置，尽量先熟悉此款车的性能。此时，车尾后方那350马力的发动机对动力输出很线性，PDK双离合变速器的升挡速度也十分快，让你可以感受到背后源源不断的动力输出。随着你对油门驱使的变化，车子开始变得随心所动，低沉的轰鸣声随机而来，不过在道路上试驾的居多限制，如果能在赛场试驾一番有是另一番感受。
在正常模式下经过凹凸不平的路面或者转弯时，路感是非常清晰的，但是也不完全硬邦邦的感觉，轮胎上下跳动的十分厉害，车身会有晃动与侧倾来提高舒适性，经过减速带的时候并不是碰碰的撞击，你够能柔软的悬挂带给你的舒适。其中值得一提的是，车辆晃动时你能清晰感觉到整个车体的刚性，所有的舒适都来自悬挂，其实这与车身并无关系。
当道路车辆减少时，于是，我启动了Sport模式，PDK变速箱马上把挡位降至3挡，强烈的顿挫感和动力瞬间提升的动力告诉我眼下这台保时捷911 Carrera 4 cabriolet已经正逐渐进入战斗状态了。深踩油门，推背感油然而生，虽然相比老款的后驱起步来的相对较弱，但高速过弯或者雨天行驶，四驱还是体现了很好的稳定性，在享受高速激情的同时，也得到了很高的安全保障。
基本熟悉此段路况后，心中已经被此台的保时捷911点燃，果断开启Sportplus模式。运动悬架、运动型排气系统，并把变速箱切换到手动模式。这时候我才发现刚才的Sport模式真弱爆了，现在它才可以真正被称为斗士。4.7秒破百虽然算不上一个惊人的数据，但绝对可以给你体验到强劲的G值，再者他不是用来拼直线的。由于道路状况，遗憾的是，这样的体验只维持了数秒，希望下次有机会体验一把赛道上的激情。
编辑点评：如果说911是整个保时捷的灵魂，那么保时捷911 Carrera 4 cabriolet竞速黄可以算得上是经典之作，4.7秒破百虽然不及上一代，但整车性能延续了上一代的经典，与上一代的后驱相比，新款的四驱保证了绝对的操控性和安全性。更值得一炫的是，竞速黄的车身颜色极为拉风，无论走在哪一条公路，回头率一定百分百。【网上车市深圳站】
