新能源汽车补贴启动“退坡机制” 补贴减少

车企拓展私人市场

2013年10月17日~20日，“2013节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会”在北京国家会议中心举行。一汽集团、东风集团、长安汽车(微博)、北汽集团均有新能源车型参展。与此同时，在展会期间举办的2013北京新能源汽车嘉年华试乘试驾体验活动也吸引了不少眼球。据主办方介绍，在两天时间内，试乘试驾的累计超过2000人次。而2011年首届新能源汽车嘉年华的累计试乘试驾的不足1000人次。

在试驾活动现场，奔驰Smart、比亚迪“秦”、江淮爱意为、北汽E系列等13款电动汽车产品齐齐亮相。主办方相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，该活动已经连续举办三年，企业参与度和消费者关注明显提升，越来越多的车企愿意参加这一面向个人客户的推广活动。

对此，比亚迪相关负责人向记者表示，新能源汽车的普及“仍是市场行为”，私人市场尤为重要。比亚迪“秦”的推出，正是基于个人客户的需求。他预计，考虑到国家财政的相关补贴，该车很有可能落入13万元以内，具有很强的价格优势。而江淮汽车相关负责人表示，在电动车市场上，今年11月江淮将上市第四代爱意为，经过四代的技术升级，该车已基本能满足私人用户的需求。据介绍，爱意为电动车三代车型累计销量达到4300辆。

伴随政策的明朗化，跨国企业在中国新能源汽车市场的布局也在加速。沃尔沃集团中国区负责人拉尔斯·邓在高峰论坛上表示，其电动车已进入商业化生产阶段。沃尔沃还将携其新能源车的最佳成果——沃尔沃V60插电式混合动力车及C30电动车在节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会亮相。

对于国内外车企提速布局新能源汽车，国务院发展研究中心原副主任陈清泰认为，找到一种依托市场的内生式成长方式，将成为新能源汽车发展的关键。

高成本待商业模式破局

北京交通大学电气工程学院院长助理、新能源研究所所长张维葛表示，新能源汽车推广的关键不是技术，而是综合成本问题。

他认为，同级别的电动汽车和传统汽车，电动车价格是传统车的两倍。而使用成本，电动汽车仅为传统汽车的1/6~1/7。“车价出奇的高，但使用成本又很低，这需要平衡。消费者很可能更多地会考虑需一次性付出的车价。”张维葛表示。

“中国发展纯电动汽车，其市场定位应是大众，而不是小众。”冯飞称，大众消费往往意味着对价格的敏感、包括对车价和使用成本。基于此，商业模式创新非常必要。

中国汽车工业协会统计显示，1-9月我国销售纯电动汽车8049辆，插电式混合动力汽车1033辆。纯电动汽车销量与同比基本持平，而插电式混合动力略有增长。原国家发改委副主任、国家能源局局长张国宝表示，按照现状和发展趋势，《通知》要求的到2015年纯电动汽车和插电式混合动力销量要达到50万辆“肯定做不到”。

对于北京市迟迟未能出台新能源汽车推广计划，牛近明称需利弊权衡，在“国标”基础上，如何制定“北京版”推广计划应更谨慎为宜。他预计明年北京版推广计划有望出台，计划是2万辆。显然要如期完成此任务，必须拓展个人客户市场。

陈清泰则称，新能源汽车技术、商业模式等，还需经市场洗礼，而充电桩等动力基建等问题，也需规划、投入，在财政补贴“退坡机制”的导向下，随着综合成本逐步降低，新能源汽车的市场推广有望进入“良性循环”。