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推荐理由：宽大稳重、温柔腼腆。
朗行在外观方面继承了很多朗逸身上的元素，唯一加大改变首先要说的就是车身尺寸了，由于两厢车的身份，朗行在长度上较朗逸减少了151mm。其次就是由于两厢的缘故，侧身线条也发生了改变，似乎更像奥迪的某些豪华车型，看起来很上档次。另外就是尾部的改动，譬如镀铬装饰横辐的下移，尾灯内部结构的调整。
内饰的设计没有出乎我们的意料，大众一贯精于做工和舒适度在朗行的后排得以表现出来。需要说明的一点是，真皮座椅只有在1.6L舒适型和1.4T舒适型上才有配备，其他三款车型就算1.4T最高配也没有。
在驾驶及乘坐空间方面，朗行表现不错。储物空间方面并没有什么过多的亮点，容积也处于这个级别的两厢车的中级水平，但满足日常需求应该没什么问题。后备箱容积目测对于一款两厢车来说很大了，而且除了最低配以外，其余四款车型的后排座椅都支持放倒，这点也保证了朗行发挥最大限度的储物能力。
我们实拍的1.6L舒适型搭载了大众经典的EA211 1.6L自然吸气发动机，这款发动机在我们熟知的捷达和桑塔纳身上都有搭载，而市场的反响也颇为经济。变速器方面，1.6L舒适型搭载了朗逸身上那款6速手自一体变速器。
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为了延续整车的运动气质，全新福克斯车尾聚集了居多运动元素，车尾扰流版、镀铬装饰条、红底运动尾灯，这些要素十足的把全新福克斯装扮成了一位运动健将。同时全新福克斯在车型配置也更加完善，配备了倒车雷达。 全新福克斯应该是福特汽车公司第二代的“动感设计”理念的产品代表。这种设计的外观已经在欧洲福特分部最近的一些车型上面有所体现。包括位置更低的梯形前栅格，更粗犷的轮拱设计以及更显眼的车身曲线。
全新福克斯前排空间十分宽敞。乘坐时可以感觉到座椅对于背部的支撑与包裹。前排座椅坐垫长度也很合适，对大腿部分的支撑充足。同时前排头部空间表现还算不错，身高1.8米的成年人坐入，仍可获得一拳的头部余量。全新福克斯后排的配置很简约，只设计了后排储物格和折叠中央手扶箱，相对于同级车而言，配置方面的出入不大。总体来说全新福克斯的各项内部配置都很实在，使用率相对较高。不过后排没有设计出风口，不得不说是一大遗憾。
全新福克斯后排的配置很简约，只设计了后排储物格和折叠中央手扶箱，相对于同级车而言，配置方面的出入不大。总体来说全新福克斯的各项内部配置都很实在，使用率相对较高。不过后排没有设计出风口，不得不说是一大遗憾。
前排主要的两个储物格也是这个级别车尤其重要的地方。全新福克斯的手套箱空间倒是不用担心，由于宽度和纵向深度都可观，因此你平常放几瓶饮料或是几本杂志都不是问题。而中央扶手箱的空间也不示弱，如图所示绝对可以满足人们的日常使用需求。
全新福克斯（两厢）的后备箱表现还是比较让人满意的，356L的容积在同级车里绝对称的上是佼佼者。4/6拆分座椅放倒功能与老款相同，非常值得称赞的是，座椅全部放倒后可获得平整的储物空间。后备箱开启采用了液压式拉杆，可以让您轻松的进行操作。
变速箱方面，全新福克斯告别了老款4速自动变速器，装备上了全新的PowerShift 6速双离合变速，这款变速器能够提供传统手动变速箱的快捷响应和自动变速箱的便利性。驾驶过程中变速箱响应比较迅速，起步提速、换挡更加平顺。在手动模式下表现得十分激进，完全可以让驾驶员感受到驾驶的乐趣。
全新福克斯在引擎方面分别搭载了1.6L Ti-VCT发动机和采用缸内直喷技术全新的2.0L发动机。我们此次试驾的车型均为2.0L车型，该引擎最大功率125Kw，峰值扭矩则为202N•m。个人感觉在实际驾驶中，发动机在2千至3千的转速区间，都拥有相当不错的加速感。同时如果不急加速的话车内噪声也是比较小。
别克英朗采用通用汽车在欧洲设计研发的“Global Delta”平台，先期上市的车型分别搭载1.6T和1.8L两款发动机，与之相匹配的是6速手自一体变速箱。通过以下对别克英朗1.6T的详解，让我们一同了解英朗外观到底有着怎样的不同。
别克英朗侧面线条动感而且张扬，从“Riviera别克未来”的设计理念中汲取灵感，让英朗全新演绎了别克品牌动感流畅的新一代设计语言。别克英朗车身尺寸分别为长4419mm，宽1814mm，高1487mm，轴距方面英朗同样达到了科鲁兹的2685mm，全面超越了老款凯越以及HRV的水平。
别克英朗车身尺寸分别为长4419mm，宽1814mm，高1487mm，轴距方面英朗同样达到了科鲁兹的2685mm，全面超越了老款凯越以及HRV的水平。
别克英朗1.6T的尾部设计异常饱满，两侧外扩式线条设计使尾部看起来很宽大，浑厚的保险杠相当有安全感。在后车窗的上部装有一个小型的扰流唇，运动味儿十足，高位刹车灯镶嵌在内，后雨刷器可以让驾驶员在雨天也可以看清后方的道路情况。
别克-英朗1.6T新锐运动版车型前雨刮器为对刮式无骨雨刷，虽然符合时下流行的趋势，但却增加了后续的维修保养费用。除此之外，其后雨刮器却为有骨式设计。
别克-英朗1.6T新锐运动版车型前雨刮器为对刮式无骨雨刷，虽然符合时下流行的趋势，但却增加了后续的维修保养费用。除此之外，其后雨刮器却为有骨式设计。
开启车辆引擎盖后，可以看到别克-英朗1.6T新锐运动版引擎盖及发动机舱配备了隔热隔音装置，有效的减少了驾驶室与发动机舱之间的热传递。但是发动机舱底部没有配备护底板，在恶劣环境中行驶对发动机油底壳无法提供额外保护。
别克英朗1.6T新锐运动版的内饰保持了别克新君威的设计风格，飞航式的中控台和带有镀铬装饰条的仪表盘都展现了特有的别克风格。全车内饰采用红黑搭配，特别是红色缝纫线方向盘及织物座椅，令你时刻保持驾驭英朗的欲望。
别克-英朗1.6T新锐运动版的车门拉手均为外拉式设计，外观颜色与车门同色并采用镀铬装饰。而通过门把手上的免钥匙开闭按钮，可以实现车门自动开闭。使用时开启力度适中且握感舒适，没有生涩感。
别克英朗首推车型的动力匹配包括1.8自然进气和1.6T涡轮增压形式，相比同样以操控和动力性而著称的高尔夫系列车型，别克英朗在外形尺寸、轴距以及排量和动力上都略占优势。并且升功率对比上，英朗的1.6T引擎拥有73.33的升功率而高尔夫6 1.4TSI仅为68.57。
驾驶席侧的按键则设计的有棱有角，做工非常的精细。各个边角都可见模具较高的质量。未见边角凸起及边缘的明显缝隙，整体手感无松垮现象。
别克-英朗1.6T新锐运动版方向盘为手感较软的真皮材质包裹，整体做工比较细腻、模具比较精致，而且方向盘上的喇叭触手可及。
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继上海通用雪佛兰-科鲁兹掀背版车型于今年上海车展亮相后，它的关注度一直居高不下，如今科鲁兹掀背版已陆续抵达各城市4S店，1.6T车型报价在11.59万~14.99万，均标配OnStar安吉星，可见该车性价比还是非常高的。
外观：关键设计在尾部
前脸不必细说，与三厢版完全一致设计，已经获得中国大多数消费者的认同，即便是几年以前的设计，但放在当下依然潮流，依然耐看。为增加新意，科鲁兹掀背车增加了实拍车型所示的香槟金色。
跳过再熟悉不过的前脸，你会发现科鲁兹掀背车的所有精华，都集中在车厢尾部。不同于高尔夫6传统的两厢设计，科鲁兹掀背车的整体风格更接近于福克斯。流畅的车顶曲线从车头一直贯穿至尾部，一气呵成，形成倾斜角度巨大的C柱，呈现出溜背的时尚造型。由于车顶曲线的变化，科鲁兹掀背车拥有尺寸更大的后侧窗，提升了后排的采光效果和视野。
这种大溜背车身的设计很好地掩盖了科鲁兹掀背车的车身尺寸，事实上，科鲁兹掀背车车身长度达到了4510mm，仅比三厢版略短88mm。这一尺寸也超过了同级别绝大多数两厢车，为车内空间打下先天基础。
除常规的扰流板外，由下窗沿延伸出来的轮廓线，也多情地围绕车尾，形成一条性感的鸭尾翼。另外，在后挡风玻璃两侧，也设计了黑色的扰流板，降低行驶中的阻力。
尾灯造型似曾相似，沿用了三厢版的大多数元素。与三厢版的宽幅设计相比，“精简”后的尾灯增加了一丝凌厉感，尤其是在尾箱两根菱线的承托下，显得更加的有神。稍有遗憾的是，科鲁兹掀背车并没有沿用概念车上夺目的LED尾灯设计。配套商或许可以多多参考，感兴趣的车主应该不在少数。
仅配备了造型普通的16寸铝合金轮毂，与之搭配的是205/60 R16玛吉斯轮胎。在1.6T车型上面，配备的是尺寸更大的17寸铝合金轮毂，轮胎也升级为225/50 R17的固特异轮胎。
内饰：配置、材质提升
科鲁兹掀背车沿用了三厢版的内饰设计，只不过在配置、材质上进行了一定的调整。
迎合掀背车的运动风格，科鲁兹掀背车内饰上采用了“大地色调”。带有自然质感的色调搭配织物材质，让科鲁兹掀背车的内厢多了几份感性色彩。中控面板还加入了高光钢琴烤漆面板，虽然躲不过成为指纹收集器的可能，但能够很好地提升内饰质感。
由于实拍车型是依然是试装阶段的测试车型，所以我们暂不对内饰细节进行评价，不过据官方透露，科鲁兹掀背车在内饰覆盖件上还将有一定的改善。
中控面板增加了一块7寸高清显示屏。新的车载系统集成了导航、蓝牙、多媒体、短信、图片浏览等多项功能，免去了后期改造的麻烦。
与1.6T车型相似，科鲁兹掀背车提供铝合金踏板、双材质座椅等运动化装备，尽可能地在细节上渲染动感氛围。
后排空间是大多数用户所关心的地方。与三厢版相比，科鲁兹掀背车只是在头部空间上略有变化。车顶巧妙的“内陷”设计，为后排用户赢得了还不错的头部空间。
虽然车身长度较三厢版有所缩短，但科鲁兹掀背车后备箱容积并没有丝毫缩水。即便座椅没有放倒，达到413L的后备箱容积不仅超过了竞品(朗行412L、福克斯356L、英朗375L)，也超过了当前的三厢车型。经过后排座椅的翻倒处理，还能获得最大1254升的拓展空间。
得利于溜背设计，科鲁兹掀背车的后备厢开启角度更大，尽可能靠前的液压支杆也减少了对取放大件物品的影响。从演示车型不难看出，掀背车实用性较三厢版有明显的提升。
动力：与三厢版保持一致
官方尚未宣布科鲁兹掀背车的具体动力配置，不过按照惯例，搭载在三厢车型上的1.6L、1.8L自然吸气发动机以及1.6T涡轮增压发动机将同样出现在掀背车型上面。与几台发动机搭载的，将依然是熟悉的5速手动(1.6L)/6速手动(1.6T)及6速手自一体变速器。
总结：
“比三厢的好”，请原谅我用如此简单，粗暴的语言来形容科鲁兹掀背车。因为在我看来，在价格接近的基础上，拥有更紧凑的车身，更动感的造型，更精致的内饰，更实用的空间的实在是科鲁兹车型的不二之选。
当然，科鲁兹掀背车竞品绝不仅是自家的三厢车型。与新福克斯、朗行相比，科鲁兹掀背车在尺寸、造型上占有优势。虽然与新福克斯、朗行相比，科鲁兹掀背车在动力口碑上略逊，但若能延续三厢车型的价格优势，在科鲁兹早已打好的群众基础下，抢得属于自己的一块蛋糕并非难事。
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