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全新“高端智慧中级轿车” 纳智捷 5 Sedan 用从中国书法中提炼而来的“驻笔回锋”设计语言，打造出真正适合中国人审美标准的全新智慧轿车。沿袭一贯“智慧 科技”的品牌DNA，蓄势六年，正式推出了首款轿车——纳智捷 5 Sedan。这款“高端智慧中级轿车”不仅拥有领先全球的科技，更有引领风尚的设计。
日前，东风裕隆纳智捷公布了旗下纳智捷 5 Sedan的预售价，共推出6款车型，预售价区间为10.88-17.58万元，这是纳智捷在国内市场投放的第一款轿车，从价格区间来看，将来上市直面的就是速腾这个级别的对手，竞争会有多激烈，现在都可以想象得到。所以，作为一名后起之秀，纳智捷5 Sedan想必是有备而来的。
外观篇：光，勾勒线条
纳智捷 5 Sedan的外观造型融入苍劲笔势，汇入中国元素，以兼具动能与美感的视觉意念，赋予纳智捷 5 Sedan犹如射箭般的猛烈奔放。承袭了概念车时期的“鹰隼展翼”与代表纳智捷的“L”巧妙的融合。
纳智捷5 Sedan的车身尺寸在同级别车中属于“大块头行列”，2720mm的轴距甚至超过了雪铁龙C4L，如果车内安排合理，相信空间的表现会令人满意。
在外观各处“驻笔回锋”的设计线条主要包括由车头一笔勾勒至车尾的动感线条、整合了LED导引饰条的鹰眼式头灯、象征家族特色的〝智慧飞翼〞镀铬饰条、航天动力学LED尾灯，再加上两侧翼子板的银箭型转向警示灯，12处“驻笔回锋”处处透着中华美学元素，处处流露东风裕隆的智慧思考。
前大灯轮廓犀利，全系标配“L”型日间行车灯，另2.0T旗舰版车型使用的是带有透镜的氙气大灯，同时带有大灯自动清洗功能。
其实5 Sedan的长宽高数据都很规矩，就是2720mm的轴距长了一点点，但这相信好处绝对比坏处多。轴距长了，四个轮子更加靠近车身的四个角落，从侧面看车身更加修长。
Active Eagle View+360°环景影像系统可以通过全车摄像头随时切换并线、倒车影像，使驾车更加安全。
从后面看可以发现，C柱的过渡很平缓，甚至有点溜背的感觉了，再配合上扬的腰线，成功打造出俯冲动感的造型。
与前脸夸张的“大嘴”设计相比，纳智捷5 Sedan的尾部相比要“内敛”许多，造型圆润饱满，设计较为传统，与前大灯呼应的尾灯是为数不多的亮点。
分体式尾灯内的“L”型LED灯组再次突出了整车“驻笔回锋”的设计概念，同时与前大灯，转向灯形成了很好的呼应，特点鲜明。
1.8T旗舰版车型为10幅式轮毂，配备规格：205/60 R16的玛吉斯轮胎，2.0T旗舰版为双5幅轮毂，轮胎规格为：215/50 R17。
内饰篇：智慧，丰富世界
纳智捷5 Sedan同样与Neora概念车保持了高度统一，飞翼式的中控台设计与前脸如出一辙，9英寸显示屏格外引人注目。
三幅真皮方向盘造型比较平庸，做工很不错，手感则属于偏硬的那一类，转向系统采用机械液压助力。
仪表台同样不走传统路线，界面样式有点像动画片里面的跑车，有种小清新的味道，各种参数看着清晰明了。
HUD抬头显示系统被投影在一块能够自动升降的玻璃板上，类似的设计在标致3008上我们也能够见到，通过方向盘左侧的快捷键就可以控制玻璃板的升降了。
9寸大屏幕背后是全世界第一套用安卓系统编写的车载系统，也就是说用户可以随时升级系统，同时也可以安装海量的扩展程序，相比普通的车载系统有着更高的自由度。或许我们应该建议小米来一个为它量身订做的ROM。
切入倒档或按下中控台右下侧的按键，屏幕会切换显示车身周围影像，会依照驾驶员的操作自动切换距离车身最近的障碍物画面，前提是车速保持在20Km/h（含）以下。
中控台下方的空调面板采用了与沃尔沃类似的悬浮设计，后方为储物空间。虽然面板塑料质感较重，但幸好按键的做工阻尼还不错。
这些基本功能相信大家再熟悉不过了，着重介绍下智慧防盗座椅，停车熄火后只要将智慧防盗座椅开关持续按住3秒以上，下车后再按下遥控器上的上锁键，驾驶座会自动往前推，同时椅背前倾到方向盘前方停止，以此来发挥防盗效果。
如果这是一辆20万以上的中高级车，拥有如此丰富的配置一点不奇怪，但事实上，5 Sedan只是一辆中级车，顶配价格也离20万好一段距离，不容易啊。如果以这样的配置和价格杀入市场，绝对是同级车型的配置王者，我想杀伤力还是挺大的。
空间动力篇：再造，五度空间
座椅是纳智捷5 Sedan的另一处亮点，宽大舒适的靠背加上造型夸张的头枕，再配以软硬适中的填充物。
纳智捷5 Sedan的前排座椅在造型上最大的亮点是采用了航空式头枕，对于长时间驾车的朋友而言是个好消息，同时宽大的椅面和内部柔软的填充物让你坐上去如同置身家里的沙发一般。
后排座椅同样很舒服，软绵绵的座椅很适合长途乘坐，头枕也和前排座椅一样，侧向支撑在小歇时特别有用。
行李箱内部平整，额定容积达到了470L，在同级别车中算是一个不错的成绩，后排座椅支持按4/6比例进行放倒，进一步拓展了空间实用性和灵活性。
纳智捷的动力总成基本上都是自己开发的，但从现场获得的参数来看，这款2.0T发动机的成绩不算很突出。限于可观条件，总不可能在展台上试出动态性能吧。但现场车辆点着了好一段时间，现场感觉发动机的噪音控制得不错，震动也大，印象分不错。传言上市的时候会有1.8和2.0两个排量的涡轮增压发动机，对已匹配5速和6速自动变速器。
初步观察，这款6速手自一体变速器没有运动模式，起码没有明显的设置按钮。
至于悬架，对这个级别的车采用扭力梁结构没什么特别意见，毕竟作为一款家用车，至少85%以上的用户感觉不到，也不会有机会感觉到它和独立悬架之间的区别，同时这种简单的结构还能在降低成本的同时提升后排空间，厂家自然也深谙此道。
编者点评：这是纳智捷首款引入的轿车，直接杀入竞争几乎已经是白热化的中级车市场，加上品牌号召力还有待提升，真的捏一把汗。但看完实车之后，超级丰富的配置让我又再相信爱情了，配置的丰富程度甚至可以秒杀贵10万的中高级车。相信如果最终定价合理，大家都能接受的，再加上适当的宣传推广，让人多消费者认识和了解纳智捷品牌，我想这车能让纳智捷品牌在国内的档次提升不少。
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| 主要参数 | 1.8T 手动 精致型 2013款 | 1.8T 手动 经典型 2013款 | 1.8T 自动 尊贵型 2013款 |
|---|---|---|---|
| 厂商指导价： | 10.88万 | 11.88万 | 14.58万 |
| 经销商报价： | 10.88万-10.98万 | 10.88万-11.98万 | 13.58万-14.88万 |
| 品牌： | 东风裕隆 | 东风裕隆 | 东风裕隆 |
| 级别： | 紧凑级车 | 紧凑级车 | 紧凑级车 |
| 长/宽/高(mm)： | 4650/1805/1490 | 4650/1805/1490 | 4650/1805/1490 |
| 轴距(mm)： | 2720 | 2720 | 2720 |
| 轮距(前)(mm)： | 1555 | 1555 | 1555 |
| 轮距(后)(mm)： | 1565 | 1565 | 1565 |
| 行李厢容积(升) | 470 | 470 | 470 |
| 油箱容积(升)： | 55 | 55 | 55 |
| 排量(ml)： | 1798 | 1798 | 1798 |
| 气缸数： | 4 | 4 | 4 |
| 变速器形式： | 手动 | 手动 | 手自一体 |
| 挡位数 | 5 | 5 | 5 |
| 前制动器： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 100公里加速时间(s)： | - | - | - |
| 整车整备质量(kg)： | 1370 | 1370 | 1410 |
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