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[导读]在中大型SUV领域，大切诺基与途锐都是能够兼顾舒适公路性与优秀越野能力的车型。Jeep近日推出的新大切诺基科技含量更高，它与途锐的竞争则更加激烈。
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外观PK：美系大气硬朗 VS 德系流畅时尚
JEEP品牌一贯给人以硬派越野的形象，不修边幅加上粗犷的美系越野车风范，一直是很多男人喜欢的用车个性。当然，和强悍越野车牧马人不同，作为城市SUV，大切诺基各方面都进一步细致化，虽然很难摆脱JEEP品牌的风格和车身线条，但整体已经进步很大了。
途锐在保持这个级别SUV车型应有的大气豪华气质外，更重要的是各方面的处理比较到位，包括钣金工艺和油漆水准等，虽然并不张扬，但是没有任何短板之处，同时途锐车身整体上十分紧凑，不像大切诺基那样膨胀。
作为高配车型， 大切诺基3.6L 旗舰尊崇版与低配的车头视觉感受有些不同，虽然厚重感依然一致，但采用了7孔镀铬边框加镀铬网购的设计，并加上大量镀铬的装饰条，看上去更有冲击力。很显然，中低配的大切诺基是无法享受到这个待遇的。
途锐先前脸的设计保持着如今大众车型的统一风格，保险杠将上下进气格栅分隔成两部分，并且在格栅上增加了更多的横向装饰条，增加了层次感，既不单调，同时也表现的较为大气。虽然无法与大切诺基的车头比较厚重感受，但途锐看上去符合国人的审美情趣。
2014款大切诺基不仅全系配备了氙气灯设计，并且采用了光带式的LED日间行车灯和转向灯，既新颖又漂亮。途锐的大灯组是大众的标准样式，一体式的氙气大灯在照明效果上不输给任何对手，颗粒式的LED日间行车灯在白天效果也十分醒目。虽然途锐大灯样式不会像大切诺基那般极具视觉冲击力，但十分切合其车头的风格，两车作为售价不低的豪华SUV中高配版本，灯光功能完全一致，转向头灯、大灯清洗、大灯高度等等方面都有体现。
车侧方面，大切诺基同样利用大量的镀铬线条点缀，使整车既大气豪华同时不会过于笨拙。老款的镀铬防擦条下移至车门与侧面包围之间，与前后包围上的装饰条处于相同的位置，使侧面的线条连贯同时也让车身有了视觉抬升的效果，从而更符合一款SUV的气质。同比来看，途锐的车身虽然没有大切诺基那么庞大，但依然是一款低调豪华车的风格，加之车门内凹的线条设计让它表现出一种力量感，因此在审美感受反而比大切诺基更显成熟稳重。
车尾方面，大切诺基用较为丰富的层次感满足了这款豪华SUV的尾部造型格调，红白分明的尾灯配合保险杠上的粗大镀铬装饰条以及双边双出梯形排气管显得气势十足。途锐尾部采用了上窄下宽的设计风格，让整个车尾看上去都相当低调稳重，平整而规整的行李厢与后保险杠连为一体，配合双边双出的镀铬排气管，在样式上虽然比对手简单，但同样具有十足的豪华SUV气质。
尾灯方面，大切诺基除开面积较大之外，更配备了条状LED光源，不但与车头遥相呼应，同时夜晚点亮效果十分醒目。途锐的尾灯极具家族个性。其灵感主要来自于第六代高尔夫,同样L型的组合式尾灯在夜间轮廓非常显眼,无论是造型还是点亮的效果都较为让人满意。
车轮方面，大切诺基的“Y”字型的五辐条轮毂样式具有更强的视觉张力，远比途锐的普通五辐条造型更符合时代的发展趋势。不仅仅如此，大切诺基更采用了265/50 R20轮胎，远比途锐上的255/60 R17轮胎直径更大一些。不过两车的轮胎舒适性和支撑性差别不大，在实用方面保持了一致性。
内饰PK：时尚科技VS大方豪华
进入大切诺基内部，我们丝毫不会与简单粗犷的牧马人有任何感受联系。虽然设计风格与之前老款并无更多变化，但也属于JEEP家族中最具时尚型的代表。精致的做工与良好的手感丰富了大切诺基的用车内容，尽管很难与科技时尚挂钩，但对于中年消费群体倒是很受用。
尽管途锐还是标准的T字造型中控，但已经摆脱了大众那种传统的样式，驾驶席和副驾驶席被镀铬装饰条和中控液晶屏彻底分割，形成了一个极为独立的前排风格，虽然过多的直线条运用稍显平直，但并不呆板，做工与用料也是大众近年来的出色水准。
大切诺基的方向盘比以往有了长足进步，三辐条加上镂空的设计还是非常符合时代趋势的，同时盘体大小粗细比较到位，真皮包裹的手感也十分细腻。另外，这款大切诺基的方向盘的多功能是十分强大的，不但拥有定速巡航、蓝牙电话以及车载电脑调节按键，另外还带有换挡拨片以及电动调节和加热功能，虽然按键繁多，但通过合理布置，操作上并无难度。途锐的三辐条镂空方向盘与其他大众车型相比，立体感更强烈一些，尽管中低配没有引入看上去更高档的木质部分，但操作手感还是很不错的。
仪表设计的区别是大切诺基与途锐的一个明显分水岭，大切诺基不但拥有一个显示面积较大的仪表盘，同时位于仪表盘中央的7英寸彩色显示屏是其最大亮点，不但在车速显示上可以在指针与数字之间切换，更重要的是提供了种类十分丰富的用车信息，不但科技感十足，同时全部汉化也满足了国内消费者的习惯。
途锐的仪表与大多数大众车型一样，通过两大两小设计提供车速、转速、水温和油料等信息。而中央大面积的行车电脑显示屏为我们提供了更为丰富的用车信息，虽然黑底白字的风格并不科技，但看起来更直观清晰，同时操作也十分便利。
中控方面，大切诺基提供了一个面积达到8.4英寸大屏幕，不仅仅如此，像GPS导航、可视倒车、硬盘以及CD部分都应有尽有。对比来看，途锐的屏幕面积也不小，在操作便利与反应速度上不会输给大切诺基，但缺乏GPS导航与可视倒车模块令人十分遗憾，毕竟这些功能都是十分实用的。
空间PK：大切诺基乘坐空间稍强于途锐，行李厢空间则互有胜负
我们从不怀疑大切诺基与途锐的用车空间，毕竟中大级别SUV提供一个舒适的5人乘坐是毫无问题的。按照以往规矩，还是先来比比两车的尺寸。大切诺基的长/宽/高分别是4875/1943/1792mm，轴距为2915mm；而途锐的长/宽/高分别是4795/1940/1709mm，轴距2893mm。两车实际一对比，大切诺基毫无悬念的在车身各方面数据上都占有一些优势，但并不像我们之前从外形上猜测的那样明显。
前排空间方面，大切诺基能为178cm身高男性提供一拳左右的头部余地，尽管这并不会影响更高个头乘客的舒适性，但显然并不符合这款大气车型应有的空间预期。途锐在这方面也无更加突出的优势，一拳的头部空间足够为国内绝大多数人服务。两车前排空间看来基本相似了，要说区别的话，途锐的座椅包裹性更加突出一些。而大切诺基在两车均拥有的座椅加热与通风基础上还提供了座椅记忆功能，这对于多位驾驶者而言更加方便。
后排空间方面，大切诺基的表现依然只是这个级别SUV应有的标准，头部空间仍然为一拳，而腿部则是两拳左右，不算压抑，但绝不算很宽敞的类型。后排中央地板凸起不高，腿部舒适性基本让人满意。后排椅背角度可以调整，有助于缓解乘客在长途时的疲劳感。另外，这款车也提供了后排座椅加热功能，这在寒冷冬季是比较贴心的。
途锐的后排空间与大切诺基差别不是太大，腿部接近两拳，而头部为一拳。后排地板依然有一个鼓包，但是比较平整凸起也不高，因此舒适性依然符合我们的预期。除开后排椅背角度调整外，途锐的座椅还可以前后移动，这无疑为行李厢空间增加了更多灵活表现。
行李厢方面，正常状态下，大切诺基为782L，这大于途锐的603 L，如果全部放倒后排座椅，我们可以得到一个十分平整的储物空间,它的容积可以达到1554 L。这个版本的大切诺基配备了电动尾厢开启功能，可以为我们提供更高档次的用车感受以及更轻松的开启方式，这对于女性来说更受欢迎。途锐也提供了类似的功能，虽然日常行李厢容积比大切诺基逊色，不过放倒后排座椅可以拓展到1732升最大容积证明其内部空间利用率比较优秀。
动力PK：大切诺基的排量胜出，而途锐的加速成绩更优秀
大切诺基配备了3.6L V6发动机，不但排量胜过途锐，更重要是动力输出更加线性平稳，最大功率210kW/6350rpm，峰值扭矩347N.m/4300rpm，足够驱使2.2吨重的大家伙在0-100km/h达到8.3s的好成绩，同时工信部油耗也不过10.4L，无论是加速还是油耗经济性都十分令人满意。
和大切诺基一样，途锐也配备了一台3.0L V6发动机，虽然排量稍小，不过其搭载了机械增压进气系统，最大功率213kW/4850-6500rpm，峰值扭矩420N.m/2500-5000rpm，功率上虽然与大切诺基持平，但扭矩更加充沛，同时非涡轮增压方式的动力输出线性表现也十分贴近自然吸气发动机的特征。在途锐的体重只比大切诺基轻了56kg的前提下，其0-100km/h的加速成绩仅仅7.1s，显然比大切诺基起步或加速更理想。
变速箱方面，大切诺基配备的是来自德国ZF的8速手自一体变速箱，这与途锐的8速手自一体变速箱在换挡效率与平顺方面都十分接近。差别还是存在的，大切诺基采用了更先进的电子换挡杆，与途锐的机械式换挡方式相比更加轻便灵活，充满了科技的味道。
总结：
经过对比我们不难发现，2014款大切诺基不但在外观与内饰方面有了进一步深化，更重要的是在保持应有的越野能力之时，也将8速手自一体与更加丰富的配置作为它最新的卖点。而换到途锐来说，显然它的更新速度明显不及对手来得迅捷，但是从其先进的设计来看，无论是动力还是空间方面，都不会输给大切诺基。更重要的是，目前途锐的优惠幅度较大，这将导致它比暂无优惠力度的大切诺基拥有更吸引人的性价比优势。
当然，我们也发现途锐在配置上面有较大的短板，甚至连可视倒车与GPS导航都没有配备，尽管这些都可以通过后期添加，但是从消费者角度来看，无疑大切诺基的用车舒适配置方面要更到位。如果现在一定要分一个高低显然并不容易，途锐在国内长时间的存在，无疑让其人气和影响力要胜过大切诺基。但大切诺基在技术上与配置还有更新速度的优势也是不可小视的，因此两车真正的PK才刚刚开始。
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