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随着能源价格的上涨，道路交通等各种资源日益匮乏的今天，节能环保变成了全社会乃至全世界重点关注的一大话题，尤其是生活在“首堵”北京这种PM2.5动不动就爆表的城市，低排放和良好的燃油经济性就成了购车时重点考虑的问题，而我们今天介绍的这款车在燃油经济性方面表现非常的出色，它就是搭载了新一代丰田油电混合动力系统的第三代普锐斯。
外观：时尚、动感
新普锐斯的造型非常的特别，与普通车型的设计完全不一样，与上一代车型相同的是依旧采用溜背的设计，从车头到车尾一气呵成的流畅线条非常的动感、时尚，溜背的设计行驶在路上具有很高的回头率。
相比于之前的第二代普锐斯，新普锐斯的前脸变化可以说是巨大的，整体设计明显偏向于年轻化，经过重新设计之后的中网和微微隆起的引擎盖看起来十分的活泼，其实这样的设计不仅是为了好看，更多的功效在于为车辆降低风阻，新样式大灯比之前菱形的大灯更有灵动的气息，并且大灯还新加入了透镜，全新设计的雾灯搭配黑色下进气格栅与大灯相呼应形成了一个类似于X的造型，这样的设计让车头更加的动感。
新普锐斯依旧保持着与上一代一样溜背的造型，从头到尾一气呵成的线条加上侧面一条灵动的腰线具有很强的视觉冲击力，三角楔形设计，无疑是符合空气动力学的经典造型，进化后的保险杠转角曲线、车前部造型以及尾部设计，提升了整车空气整流效果，在美观外形的同时，让这款混合动力车型拥有更低的风阻系数。
新普锐斯的车顶上还配备了一块儿太阳能电池板，太阳能板由丰田与京瓷共同开发，在夏天可以收集足够车内风扇启动的电能，这样可以提前帮助车内进行降温轮毂的样式为五幅式的设计，在黑色的铝合金轮毂上扣上了银色的塑料罩，轮胎的规格也是为节油而设定的。
拥有只有0.25风阻系数的新普锐斯也是得益于尾部巧妙的设计，棱角分明的设计就像经过切割的钻石一般，车尾黑色的大号尾翼与后窗玻璃组合在一起拥有很强的整体性，大面积的后窗玻璃还带有电热丝，高位刹车灯被隐藏在了尾翼的下方，尾部依旧有一个HYBRID的标识来证明它特别的混动身份。
内饰：精致、科技
新普锐斯不仅在外观上充满惊喜，其内饰的设计也是焕然一新，整个中控台经过全新的设计，营造出了极富科技感的效果，内饰以黑色为主，配合了拉丝的加工工艺，各个按键和内饰板装配十分细致。
真皮包裹的方向盘在样式上与其他车型没有什么不同之处，多功能方向盘的按键操作很简便，新普锐斯配备了方向盘多功能按键智能触摸追踪系统，全电子化的仪表盘可以显示所按的多功能按键，非常有未来感。
顶配车型独有的太阳能通风系统，利用安装在车顶的太阳能板电池吸收太阳能驱动车内通风系统，以降低车内温度，同时太阳能电池板和天窗完美融合。在炎热的夏日里开启此功能后，车辆自动开启通风或者空调状态，有效降低车内温度，避免了酷暑的煎熬。而这一切不需要发动车辆，只需要您的HV蓄电池保持在规定值之上。
仪表盘位于中控台的最上方，通过仪表盘可以观测到整个混合动力系统的具体信息。一体式的中控面板从中控台上端一直延伸至扶手箱，斜面的设计很有科技感，镂空的设计式的下方有一处很宽敞的储物空间，里面还带有12V的电源接口，中控面板使用了放拉丝的设计，中央液晶屏和按键做工十分细致，中央液晶屏可以显示导航、音频等功能，并且可以支持触屏，换挡杆的造型非常别致，短小精致的握起来手感也很好，P档被设计成按键放在了中控台上，悬浮式的中控台与中央扶手箱连接处巧妙地设计了两个杯架，副驾驶手套箱采用双层的设计，上下开启的设计让手套箱的空间表现十分不错。
空间：宽敞、舒适
新普锐斯真皮材质的座椅非常柔软，整个座椅宽大舒适，座椅做了打孔的处理，夏天乘坐透气性更好，主驾驶带有电动调节按键，新普锐斯四个车门全都采用一键玻璃升降，非常方便。
后排座椅同前排一样舒适，整个空间很宽敞，虽然是溜背的设计但后排头部空间并不会很局促，坐垫设计的很长，对长时间乘坐的舒适性提供了保障，座椅右侧一个很像空调出风口的设计是专门为电池散热的散热器。
混合动力的优势在于可以更好的降低油耗，但会给我们带来缩小行李箱空间的烦恼，普锐斯掀背的设计让行李箱的空间表现很不错，整个行李箱空间很大，整体十分平整，打开行李箱底板时，你会发现底部出现的并不是电池组，而是一个具有防水功能的储物格，取下防水储物格后，你仍旧不会看到电池组，而是备胎，储物格下方的备胎使用全尺寸铝制轮毂，千斤顶和扳手等工具固定在备胎之上，经过压缩处理后的电池组，仅占据了一小部分不会影响行李箱储物空间的区域，车辆蓄电池的冷却端口暴露在备胎前方，后排座椅可以4/6放倒，这让行李箱空间得到了进一步提升。
动力：混合动力环保、经济
既然说到了动力系统，那普锐斯身上那套混合动力系统才是普锐斯的精髓，先让我们了解一下什么是混合动力？
混合动力车充电方式依靠在行驶时发动机产生的能量和制动回收的能量，这种能量将转化为电能为车辆蓄电池进行充电,新普锐斯在上一代产品基础之上，对混合动力系统做出了较为明显的提升，将发动机排量从老款车型的1.5L提高至了1.8L,蓄电池类型也从老款车型的镍电池变为更加稳定耐用的锂电池。
既然是混合动力，日常使用时发电机和汽油机肯定是配合工作的，车内同时装有汽油发动机和电动机两套系统，1.8L发动机和电动机的组合，为这款混合动力车提供了充沛的动力输出，车辆行驶时，发动机和电动机可以单独作业，也可以共同作业，这样的设计一改大部分混合动力无法摆脱发动机的窘境，为车辆的续航能力提供了充足的保障。除了急加速或上坡等状态下需要汽油机和电动机配合工作以外，通常情况下汽油机工作时电动机会停止工作，并且汽油机会为电池进行充电，充电方式可以通过汽油机工作的同时为蓄电池充电，另一种方式是通过制动力进行充电。
动力总成
新普锐斯搭载的是一款全新的直列四缸1.8L VVT-i汽油发动机，采用了阿特金森循环技术，最大功率73kW（99马力），最大扭矩为142N·m，本身相比老款的1.5L发动机在动力上已经有了一定幅度的提升。而配合具有60kW、207N·m动力输出的全新永磁交流电机后，最大功率可以提升至100kW（135马力），最大扭矩可提升至207N·m。
变速箱匹配CVT无级变速，B挡位用于低速行驶，通常在下坡的时候使用，通过电动机的更多介入来模拟发动机制动的效果，D/R/N挡自然就不用多说了，但在停车的时候通常我们需要先挂入N挡，然后再按下P键，独立的P键基本就相当于电子手刹的功能了。
新普锐斯提供了三种工作模式，纯电动模式、节能模式和运动模式。通过中控台上的EV/ECO/PWR三个按键可以随时切换行驶模式，在驾驶时也可以很明显的体会到三种模式各不相同的驾驶感受。
EV纯电动模式在车辆启动和起步时，电动机独立工作，发动机并不参与工作，动力全部由蓄电池来提供，此模式下由于发动机并未启动，所以车内不会有任何响动，只能听到些许电流声，此时也是车辆静谧性表现最佳时刻。在城市拥堵路面状态下，EV模式将会发挥其最佳功效，节油能力有显著提升。
ECO节能模式和PWR运动模式的最大差异在于，ECO节能驾驶模式下电脑会限制油门的响应速率和节气门的开启角度，从而强制驾驶者在节能的状态下驾驶，驾驶者可以根据仪表盘上所显示的车辆输出状态对其进行掌握，当输出超过ECO模式达到PWR状态时，车辆将不处于节能状态。PWR运动模式则将动力输出最大化，行驶中可以为驾驶者带来很不错的驾驶乐趣。
总结：
普锐斯是世界上首款实现真正量产的混合动力车型，这一代丰田普锐斯不仅搭载了全新一代丰田油电混合动力系统，在其外观以及内饰的设计上也给我们带来了足够的惊喜，而更重要的是，新普锐斯最高配26万的价格也比之前要亲民了不少，这一代普锐斯在混合动力系统的表现越来越成熟，外观内饰造型也完全能够满足各个年龄层的需求。
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2012款 普锐斯 1.8L CVT 豪华先进版
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2012款 普锐斯 1.8L CVT 豪华先进版
| 主要参数 | 1.8L CVT 豪华先进版 2012款 | 1.8L CVT 豪华版 2012款 | 1.8L CVT 标准版 2012款 |
|---|---|---|---|
| 厂商指导价： | 26.98万 | 23.98万 | 22.98万 |
| 品牌： | 一汽丰田 | 一汽丰田 | 一汽丰田 |
| 级别： | 紧凑级车 | 紧凑级车 | 紧凑级车 |
| 长/宽/高(mm)： | 4485/1745/1525 | 4485/1745/1510 | 4485/1745/1510 |
| 轴距(mm)： | 2700 | 2700 | 2700 |
| 轮距(前)(mm)： | 1525 | 1525 | 1525 |
| 轮距(后)(mm)： | 1520 | 1520 | 1520 |
| 行李厢容积(升) | - | - | - |
| 油箱容积(升)： | 45 | 45 | 45 |
| 排量(ml)： | 1798 | 1798 | 1798 |
| 气缸数： | 4 | 4 | 4 |
| 变速器形式： | 无级变速(CVT) | 无级变速(CVT) | 无级变速(CVT) |
| 挡位数 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 前制动器： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 100公里加速时间(s)： | - | - | - |
| 整车整备质量(kg)： | 1420 | 1395 | 1385 |
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