尹同跃直面舆论眼：奇瑞做好短期亏损准备

转型未涉及裁员

《21世纪》：“一个奇瑞”战略中，奇瑞将目前20余款产品精简至11-12款产品，这个过程会导致人员精简吗？

尹同跃：的确，随着国内经济的发展，汽车消费的升级，我们把一些不能满足消费者需求的产品停掉。但这并不意味着我们就要瘦身机构、精简人员。

我们转型的目标之一就是要建立国际化的体系和流程。现在虽然车型少了，但我们对车型的品质标准要求更高了。现在我们汽研院的同志经常向我反映，过去20个人做一个部件，现在100个人做，反而觉得工作量更大了，这其实是我们研究的更深了。但只有这样，我们才能真正的参与国际竞争。

《21世纪》：之前有说法，奇瑞裁员人数高达9000，对此您有何评价？

尹同跃：裁员9000人的说法不是事实。这主要是统计口径不一致造成的。过去我们对外讲奇瑞员工总数3万多人是“大奇瑞”的概念，其中包括四大品牌和下属的一些关联企业。现在我们实施战略转型、聚焦乘用车业务，调整公司架构，将非乘用车业务都剥离了，这些业务的相关人员也一并划走，所以奇瑞股份的员工相应减少了很多。

近年来，奇瑞实施战略转型，对整个组织机构进行了优化，对人员也进行了优化，但这主要是结构上的调整，而不是人数上的调整。

另外，公司有一个末位淘汰机制，每年会有5%左右的不合格人员会被优化，这个不单是员工层面，公司的高层也会优化。公司目前组织架构调整已经基本完成，人员结构已经比较合理，所以我们不但不会裁员，今年下半年，随着我们的几款战略产品上市，我们相信市场表现会有所改观，所以我们计划还将招聘3000名左右的新员工。

收获期已曙光在望

《21世纪》：奇瑞要建立长期可持续、大规模盈利的能力水平，之前在研发上进行了大量的投入，现在到了收获期吗？

尹同跃：我们每年在研发上超过营业额的7%的投入，如果没有每年几十亿的投入，奇瑞的赢利状况会更好。但如果没有前期的投入，我们也不可能具备目前完全正向开发的能力以及发动机、变速箱等关键核心零部件的开发能力。

我们的新产品水平已与合资产品非常接近，很多指标甚至超越了他们。如下半年我们将有一款产品M16会上市，这款车集中体现了奇瑞现有的能力水平，我们拿这款车和当前主流车型进行了蜘蛛图对比，M16的图形和合资产品非常接近。

《21世纪》：有人说，前期奇瑞的发展也离不开政府补贴，您觉得政府支持是否加快了奇瑞的发展脚步？

尹同跃：其实政府补贴，是由国家拨款由企业来承担一些科研项目，实际上是企业承接了国家战略，例如，奇瑞承担的一些国家863项目、核高基项目等。但这些项目我们也是要配合投入的，投入比例大概是1：2，也就是如果政府拨款100万，我们就要投入200万，这些项目都是战略性项目，短期并不能产生经济效益，但显然，从长期来看，对企业发展是有利的。

《21世纪》：在走过了风风雨雨过后，您如何评价奇瑞的过去？对奇瑞的未来又有怎样的期待？

尹同跃：我想，这些年奇瑞所犯的错误是一个中国汽车企业所做的积极的努力和探索，它或许错误，但并不可笑。对年轻的中国汽车企业来说，我认为这无法避免。而正是因为有了之前的探索，我们也积累了经验，我坚信，奇瑞离目标的实现不会太远。

我对奇瑞的长期发展充满信心，我们已为它定下发展目标，最终希望它在2020年后成为具有国际竞争力的世界级汽车企业，产品主要技术性能达到国际一流水平。