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操控仍然是莲花L3的一大特色，因为沿用了竞速的悬挂系统，偏重运动化的调校能够保证获得更多的乐趣。前麦弗逊，后多连杆的基础结构，前后都带有稳定杆，在中低速度过弯时可有效抑制车身的侧倾。不过对于一款追求驾控的车型来说，稳定杆的直径还是有些过于细小了，势必会影响快速过弯中悬挂支撑力的效果。
L3的刹车整体力度偏软，前半段制动力不够明显，后半段则力度很足，主要是有刹车优先系统所致。刚开始可能还会担心会不会增加刹车距离。虽然采用了较为先进的博世8.0版本ABS+EBD，但是最重要的还是保持跟车距离，否则神车都是浮云。
总结：
从青年莲花正式更名莲花，从马来西亚的CKD的竞速（悦）到国产的莲花L3-1.6L、再到换芯的莲花L3-1.5L，在饱受部分竞品以及部分进口商撇清关系而给予的“伪莲花”标签中前进。他从不是莲花跑车，而是“莲花工程”的产物，而莲花工程和莲花跑车隶属莲花集团。
莲花L3-1.5L的身体里仍然流淌着运动的血液和基因，一款家庭用车能有它这样的表现确实很好，值得我们去拥有它。况且还是63800元的售价，又大大提升了她的性价比，在延续莲花的品质基础上，用更有竞争力的价格争取市场有着更广阔的前景。尽管在国产的A级轿跑领域已经连续四年销量领先，我们必须承认莲花还将走一条不平常的路。
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