【网上车市西安分站讯】嗨！大家好，每周的同一时间网上车市的小编我又与各位网友相约在电脑旁，在今天小编依旧会为大家提供好看又实用的汽车对比类文章，希望能够为消费者的选择提供更好的帮助。小编今天要与大家聊的是两款小型车，最近也是十分火热。它们就是新风云2和赛欧，好了，下面的时间就让我们近距离的体验这两款近期内非常火热的小型车吧。

提起赛欧和新风云2我想大家都不会陌生，因为这两款车型的“前辈”都为自己的品牌打下过一片天地。不同的是当时的老款风云2和赛欧是以守擂者和挑战者的身份出现的，而如今时过境迁，现在的赛欧已是6-8万元价位的畅销小车，它已经从原来的挑战者变成了等待挑战的标杆。想挑战它的，当然是我们的自主品牌车型。而如今当时的小车王奇瑞风云2，已经在去年年底进行了一次深度改款，无论是造型还是技术上都有很大的变化。如果赛欧和新风云2两者再战，会有什么样的结果呢？接下来的时间小编就会为我们的网友朋友再做一次对比评测，看看奇瑞新风云2和赛欧到底谁才是小车王。

外观部分：

奇瑞新风云2（厂商指导价5.38—6.98万元）相对于老款车型，改款后的新风云2外观更加的运动。其最大的改变来自于前脸，中网、前大灯以及前保险杆都经过从新设计，变得更加时尚，会更符合年轻人的胃口。车身侧面的腰线设计微微上扬，给人动感的感觉，也是年轻人喜欢的设计。车身尾部的变化不如前脸大，与老款车型比只是稍微经过调整，但新款车尾灯加入了LED光源，看起来比较时尚、精致。

雪佛兰2011款赛欧两厢（厂商指导价6.68—7.93万元）过去的几年里，赛欧没有改款，外形上也没什么变化。它的外形设计整体以简约线条为主，前脸有雪佛兰家族的设计元素，家族个性明显。赛欧的外形并没有太多“吸睛”的地方，但胜在比较舒适亲切，也可以说比较家居化。

内饰部分：

  

新风云2改款后车厢也有了较大的变化，首先车厢配色由原来的上灰下米变成了现在最流行的上黑下米配色，然后中控台的布局、方向盘的样式都有了变化。和老款相比，新款风云2的车厢显得潮流和有档次了不少。而和旁边的赛欧比，新风云2车厢的那种跃出同级水准的感觉更强烈。简单讲，买车人都喜欢“占便宜”，如果花6万元就能得到一个8万元级别车的车厢氛围，那大家肯定愿意。所以新风云2在车厢氛围这一点上，可谓交足了功课。

  

赛欧的车厢延续了外形的简约设计，线条都来得比较简单直接。配色方面，赛欧也用了比较和谐和家居化的淡灰色和淡米色，看起来清爽自然。但限于售价和成本，赛欧的配置水准不高，车厢也显得过于朴素了一点。

动力部分：

新风云2的1.5L发动机由于排量略大，发动机输出参数也比赛欧的1.4L发动机略高，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩140Nm/4500rpm。虽然这两台车的动力输出数据很接近，但大家都知道，由于发动机动力输出特性、变速箱齿比设计、车重等等方面的影响，两台车的动力表现很可能会有差异。具体结果如何呢？大家请往下看。

两厢与三厢配备相同的动力系统，为1.2L与1.4L直列四缸自然吸气发动机，新赛欧两厢同时还推出了EMT变速箱。此次试驾的是1.4L EMT车型。这台标号S-TEC III 1.4L发动机具备双顶置凸轮轴、16气门和可变进气歧管技术，是乐风1.4L改良而来的，参数有少幅提升，最大功率为76kW/6000rpm，最大扭矩131Nm/4200rpm。图中这台1.4L发动机最大功率76kW/6000rpm，最大扭矩131Nm/4200rpm，相对于以前雪佛兰乐风上的发动机输出参数有所提高。

底盘操控：

新风云2的悬挂调校偏软，再加上车子重心较高，在山路上不断过弯时车身侧倾比较明显。另外它的转向也是比较偏舒适性的设定，虚位偏大，车头对转向的反应也较为迟钝。在高速公路上，虽然新风云2高速奔跑时车身和底盘有一定的稳重感，但由于变线超车时车身侧倾比较明显，让人没有太多的信心去催逼它快跑，尽量保持匀速直行会让人觉得更“舒服”。从悬挂和转向设定方面来看，新风云2是一台偏舒适设定的小车，开着它你不会有激烈快走、享受过弯乐趣的欲望。不过虽然开车的人觉得在路上开着这台车有点平淡如水，但车上的乘客却对新风云2比较满意，因为它偏软的悬挂设定在路况并不算好的老县道上能过滤掉不少路面的震动，提供较好的乘坐舒适性。

与新风云2相比，赛欧的底盘调校偏硬，在两者车身重心差不多的情况下，赛欧在转弯时的侧倾更低一些。另外赛欧方向盘的助力更加细腻均匀，方向盘指向性更好，开起来更让人觉得“听话”，操控更有信心。在山路上行驶时，赛欧给人感觉更灵活，当然也比新风云2更有乐趣。在高速公路上，赛欧更硬朗的底盘让它来回变线时比新风云2更稳当一些。但有得必有失，赛欧偏硬的悬挂带来了更多多直接的路面震动，包括应对山路上一些小型减震带时，赛欧悬挂都是摆出“硬碰硬”的架势，车身上下弹跳比新风云2更密集更明显。

后排空间：

除了底盘滤震之外，乘坐空间是另一直接关系到乘坐舒适性的方面。我们知道，像赛欧、新风云2这一级别的小车虽然车体小，但它们后排坐满3人的几率却很大。下面我们就近距离去看看。

首先是新风云2

  

横向宽度和后排头部空间方面赛欧和新风云则基本打成了平手。这种小车宽度都不算大，所以后座横向宽度都比较紧张，三个人坐进去肩膀基本都要“错位”才行。不过两台小车都很聪明地“向上发展”，车身高度都较高，所以后排头部空间都比较出色，编辑部各种身材的乘客都没有太大抱怨。座椅乘坐感受方面，尽管赛欧用的是织布座椅，而新风云2用的是仿皮座椅，但两车座椅的乘坐感受差异并不明显。两款车型座椅都偏薄，承托感谈不上出色，基本完成了正常的“沙发”功能。另外需要抱怨的是，为了尽量榨取空间，两车后排座椅靠背角度都偏直。长时间乘坐不舒适，稍微有一些“腰酸”。

其次是赛欧

  

实际乘坐感受方面，一坐进赛欧的车厢就能明显的感觉到空间出乎意料之外的大，整个车厢空间可谓利用到了极致。无论是坐在司机位回头看，还是后排乘客往前看，竟然有种中高级车才会有的“距离感”，这是新风云2以及其它同级小车所没有的，就算是不少A级车也无法提供这样“距离感”。仗着超大的后排腿部空间，赛欧的后排竟然还能供人“活动”！例如我们在行车时为了拍摄动态照片，摄影师竟可以在后排坐3人的情况下自如地从左后座换到右后座，真够让人惊讶的。当我们换到新风云2的后排时，发现它的后排腿部空间其实也算够用，在同级车中已属于中等偏上水准，但和赛欧那大得过分的后排腿部空间相比，新风云2也只能甘拜下风了。

储物空间：

  

    

  

新风云2在方向盘左侧设计有卡槽，日常放停车卡、高速公路收费卡之类的都非常好用。在空调系统下方还有一个储物格设计，放钱包、手机等随身物品都非常方便。新风云2的中央扶手后方还有一个小储物格设计，前排乘客或者后排乘客都可以放一些零碎的东西。前后门壁板都有杯架设计，不用担心饮料无处可放。不过门壁板的储物格容量还是比较少，要是放大件一点的物品，根本放不下。新款风云2在储物便利性上比老款车型还是有了一定进步，但这些进步还不够大，尤其是它排挡、手刹附近的储物格还不如赛欧能“挖”，它便利性设计还有很大进步空间。

  

  

  

赛欧的储物空间用“够格”来形容最贴切。方向盘左侧有两个小储物格，一个为开放式，一个为封闭式，放一些硬币、停车卡之类的相当方便。赛欧的手套箱容积中规中矩，手套箱上方还有长条形的储物槽，放一些比较长的物品，例如雨伞之类的相当方便。除此之外，CD面板下方以及空调系统下方，都有两个储物格。赛欧的前门储物格设计的也相当大，放一些大件的物品也很方便。不过相对来说，赛欧的后排储物设计并没有前排那么人性化。后门并没有设计储物格，后座乘客放东西比较不便。总体上讲，赛欧的储物空间能够满足日常使用，美中不足的是后排储物设计不够人性化。

尾箱空间：

奇瑞新风云2

  

雪佛兰赛欧

  

我们在前面的测试数据中已经看到，新风云2的尾厢在深度上比赛欧有较大优势，实际不仅仅如此，新风云2的整个尾厢内壁比赛欧更方正，实用性比赛欧更高。而且新风云2的尾厢很贴心地附带遮物帘，赛欧则缺失了这一重要装备，车主们一定要留意别在赛欧的尾厢里放贵重物品，否则可能会引来贼人光顾。在尾厢拓展能力上，赛欧扳回了一成，它的后排座椅靠背可以4/6分割放倒，而且放倒过程轻松简单；新风云2则只有后排靠背整体放倒，而且放倒之前，必须先把座垫掀起、头枕卸下，才能获得全平的尾厢地台，繁琐很多。在尾厢这一环节，双方打成了平手。

优缺点对比：

  

总结：

泛亚技术中心设计赛欧有明确的目标——打造出一部价格合理、功能非常实用的小车。虽然赛欧三厢已算成功，但看看时隔半年后推出的赛欧两厢，就不得不承认，两厢版更加切合这个设计命题。新赛欧两厢不是简单地把三厢版的尾巴“切掉”，而是通过精心设计，获得比三厢更宽敞的乘坐空间和更灵活载物空间，更能体现出新赛欧的定位价值。在5-7万元之间的经济紧凑两厢车里，赛欧的动力相对平淡，操控乐趣也谈不上，但它拥有超班的乘坐空间、成熟的机械底子，还有上海通用品牌完善服务体系的保障，如今又加入了相当于自动挡的EMT，相信能够吸引那些务实而又有追求的买家，毕竟这个价位里的合资车凤毛麟角。

同级的自主品牌小车在遭受了赛欧多年的压力之后，有的也奋起直追了，我们本次的另一位主角奇瑞新款风云2就是其中之一。我们很高兴地看到，奇瑞也和合资品牌一样，学会了揣摩消费者需要什么。新款风云2与3年前我们开的那台老款风云2相比，改进的方面都很有针对性。例如外形和内饰设计，新款风云2都更加年轻和主流，因为这种小车的消费者很多是30岁以下的年轻人；发动机调校得发力区间更广，实际驾驶起来觉得车辆更“给力”了。

当然，我们也看到，在机械环节尤其是机械匹配的完善性方面，还有便利性设计方面，新风云2在过了三年之后仍然没能对赛欧“复仇”成功只能说打了平手。那么如果再给奇瑞和其它自主品牌三年，新一代的风云2或其它车型能否真正全面超越赛欧呢？答案，或许我们只能三年后再揭晓了。

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