【网上车市 天津站讯】4月19日，法拉利全新12缸超级跑车F12 berlinetta亮相天津利骏行，此次活动吸引了众多媒体朋友前来参加。法拉利是意大利这个充满着艺术与激情国家很好的诠释。

法拉利天津利骏行总经理李娜女士致开场词

法拉利F12 berlinetta拥有了让人炫目的外观造型，同时在动力方面相比老款V12性能旗舰599GTB提升明显。综合来看，F12 berlinetta无疑成为了法拉利历史上最为强劲的搭载V12发动机的车型。依我看来，这款车不仅是一款超级跑车而且完完全全可以作为一件艺术品。

 专业讲师现场解读法拉利F12 berlinetta

动力方面：法拉利F12berlinetta跑车搭载排量为6262cc的200个大气压力燃油直喷65°V12发动机，自然吸气式12缸发动机拥有令人瞠目的卓越性能。当每分钟转数达到8250 rpm时，它的最大功率输出为740 CV，功率系数达到创纪录的118 CV/l。扭矩峰值达690 Nm，确保极快的响应速度和强大的加速性能，当发动机在转速仅为2500 rpm时，就能够实现峰值80%的扭矩，同时，功率可以持续激增至每分钟8700转的转数极限。如同F1引擎一样，V12的惯性非常低，然而它的转数可以非常迅速地升高。

法拉利V12自然吸气发动机极为丰富浑厚的排气声音，令驾驶者融入更加完美的体验。F12berlinetta的性能级别有助于人们更好地理解引擎的惊人效率。由于采用了暂停和重启（Stop&Start）系统、“智能”交流发电机以及Multispark点火系统，引擎的耗油量和排放量均降低30%。这些改进措施连同其他多项技术解决方案极大地减少了F12berlinetta的内摩擦力，令其在功率-排放比方面成为卓越典范。

F12berlinetta的压缩比提高至13.5:1，新型3.0 ECU电控单元能够利用电离电流来控制点火并监测任何熄火的情况。Multispark点火装置可以连续产生三种火花，它们的持续时间和强度各不相同。在引擎速度较低的情况下，这种设计可以优化燃烧效能并降低油耗。引擎配备了暂停和重启（Stop&Start）系统以及“智能”交流发电机，该发电机仅在不需要电源的情况下对电池进行充电。在内摩擦力、排气背压以及进气减压等方面，工作人员也倾注了大量心血。汽缸体配置有四个清油泵，其中的转子采用直径较小的刀片，从而优化了提取效率。可变几何形状的机油泵为润滑性能提供保证。在活塞设计过程中，研究人员对首个活塞凹槽实施了阳极化处理，以PVD（物理气相沉积法）在首个活塞环上进行涂层并对活塞裙敷以Graphal涂层。上述措施旨在减少活塞与汽缸衬垫之间的摩擦力。经过超精加工的凸轮轴采用一种可将表面粗糙度降至0.05 Ra以下的抛光工艺，因而能够最大化地降低凸轮叶和凸轮从动件之间的摩擦系数。凸轮从动件本身具有一层DLC（类钻碳）涂层，它能够有效地降低自身的摩擦系数、提高性能并减少油耗。

汽缸盖采用特别的管道设计，包含了新型进气歧管以及新型充气式谐振器。从进气阀开启直至其关闭之前，谐振器可以在进气管内形成超压，以确保获得改良的气缸填充并生成强大的增压作用，进而提高引擎性能。整个排气过程现在已经实现最优化，催化器采用小型设计，安装了液压成型歧管，在不影响性能的情况下将它们的形状和尺寸同时缩小，以获得良好的磁导率并减小背压。该系统的几何形状和材料均已获得改进，令进气与排气的声音更加和谐完美，彰显出F12berlinetta极致的运动性能。所有连接6合1排气歧管与每个翼的单式催化器的管线均采用相同的长度，这种设计可以优化引擎声音，创造卓越的一级燃烧泛音。无论在何种驾驶条件下，驾驶座舱中的人员都可以清楚地听到令人震撼的引擎声音。

7档F1双离合器变速器能够同时确保卓越的性能与驾驶舒适度。F12berlinetta所采用的技术以对奇数和偶数齿轮的独立管理为基础，而奇数和偶数齿轮运用两种完全不同的输入轴进行预先选择。根据两个离合器开相与关相之间的交搭而计算的齿轮变速时间为零，而且也不存在传递至车轮的扭矩中断。F12berlinetta的齿轮比得以减小，第7齿轮为正比而非过载关系，从而确保它的巨大性能潜力在每一个齿轮上都能获得最佳发挥。变速箱中还整合配备了E-Diff3电子差速器，以帮助降低跑车的整体重量。 

跑车构造

摄影：马超

F12berlinetta拥有充分改良的驱动桥架构，实现了非凡的性能与驾驶融入度，因为我们的研发人员始终怀着极其宏伟的目标来完成设计。相较于之前推出的V12双门跑车，F12berlinetta的设计可以减少整体重量、降低车身重心至地盘。在缩小跑车迎风面积的同时增加更大的内饰空间，从而能够在长途行车时最大化地确保车内人员的舒适度。为了实现这些目标，工程师们降低了引擎、仪表板和座椅在整个车身结构中的重心高度。另外，由于缩小了油箱的尺寸并进行重新布局（部分原因是采用了更加高效的引擎，以获得与之前一样的冲程）、后部的多连杆悬挂系统采用了新型的驱动桥结构，以及F1双离合器变速器整合配备了电子差速器，跑车后部的设计更显紧凑。与传统的单独式汽车行李箱相比，F12berlinetta采用了宽敞的尾门设计并巧妙地组合了后窗玻璃。这种设计不但结构紧凑，而且行李存放空间宽敞，使用方便灵活，获得最优异的结构刚度。上述解决方案还确保更多的跑车重量分布于较短的轴距之内，从而改善操纵动力。这款跑车的重量减轻了70公斤，重心降低了25毫米。相较于之前推出的V12双门跑车，它还具有更短（减少47毫米）、更低（降低63毫米）以及更窄（缩窄20毫米）的特点。后悬系统也大幅缩小（减少82毫米），而前悬系统则得以加长（增加65毫米），这样就能容纳功能强大的V12引擎所需的冷却系统。这种将54%的车重分布于后轴，设计堪称完美，任何同类的竞争跑车都难与之媲美。

全新设计的F12berlinetta车架底盘和车架外壳应用了多种不同类型的材料与技术，其中大部分材料与技术都源自航空领域。这款跑车使用了超过12种合金材料，其中包括两种新型结构合金，这有助于减轻车体重量（仅净车身就减重50千克；如若为满足碰撞法规的要求而重新制造先前的底盘，此举则相当于为车体减重90千克）并使跑车的性能效率得到最大化（抗扭刚度增加20%）。这款跑车的防撞性能（横向杆冲击和车顶翻转）已符合未来的法规要求，并且相关人员在设计阶段对提高产品质量和减少维修时间倾注了大量心血，因而可为客户节省成本。

空气动力学设计的典范

F12berlinetta的空气动力学特性与它的造型完美糅合，它不仅应用了CFD（计算辅助流体动力学）仿真，同时还经历过超过250小时的风洞测试。除外部气流外，此项研究还对内部气流的研究下了一番功夫，主要集中在热力学因素方面（包括散热器、热交换器和刹车）。除增加跑车的流体动力学效率外，该研究还通过优化跑车机械部件的包装从而减小车辆体积。因此，F12berlinetta堪称法拉利跑车中整体空气动力学效率最为出色的一款，它的空气动力学效率值为1.12（相当于599 GTB Fiorano的2倍）。此外，这款跑车的下压力提升了76%（速度在200 km/h时下压力为123千克）并且阻力显著减小（风阻系数仅为0.299）。

F12berlinetta的空气动力学高效黄铜轴衬主要由三个组成部分：包括空气桥、增压扰流器和空气动力底盘。空气桥是一种创新的解决方案，这是首次利用引擎盖来产生下压力，并通过各端的空气动力通道来完成。这些通道从前车轮拱罩和A柱底部之间区域的桥下方通过，并且将气流转向两翼中的凹处，气流将在此处与轮舱中的尾流相互作用，从而减小阻力。增压扰流器利用靠近汽车尾部的气流通过特殊的进气口来改变轮舱中的压力场。跑车的平直底盘也得到了极大改进，这尤其要得益于前定风翼与保险杠的分离。这样不仅能够产生下压力，同时还能将气流导向后抽气机，从而提高效率。空气动力坝和半圆锥扩散器置于前轮的前方，既能产生下压力，又有助于冷却刹车。后气坝具有双重作用，它既能将气流导向远离车轮的方向，又能产生涡流，从而将车身底部与后轮运动带来的离心力分离。大型后扩散器拥有四个散热片，中间的两片配有扰流器，并对下压力的显著增加大有裨益。在整合流体动力学与热管理特征方面，引擎盖上的中心气孔可以提高冷却系统的效率，并有助于减少在高速环境下气体对挡风玻璃的影响，进而产生能够使天然气流转向的缓冲。此外，主动刹车冷却系统还减小了阻力，它通过刹车进气道上的导向叶片来完成；只有刹车运行温度过高时，导向叶片才会打开。

F12berlinetta驾驶室内部

F12berlinetta的驾驶室内部设计运用尖端技术，风格低调且十分精致。驾驶舱内部空间实现了利用最大化以提升跑车的运动性能和效率。内部空间经过优化处理，从而确保驾驶者能够即刻获得既动感又舒适的驾驶体验。F12berlinetta的全新Frau皮革内饰巧妙融合了法拉利的两大精髓——先进的技术和精湛的手工艺细节。该设计的最大特点就是驾驶室内各种不同功能的逻辑化、人体工学化布局：轻盈而完备的结构包含并改进了人机操纵界面 – 它将全部主要的控制功能都集中于驾驶者触手可及处，并且在前方的主仪表盘上显示出全部主要信息。指示器操纵杆的取消与方向盘上所有驾驶员命令的集中彰显出了这款跑车与赛车世界的情缘。在人体工学方面更加高效的F1拨片使驾驶者能够利用双手通过方向盘实现自己每个控制指令，确保驾驶者在所有条件下都能体验车辆的最优性能。仪表盘以全新的创新型气孔设计为主要特色。它的设计灵感来源于航空领域，造型精巧，并且由碳纤维和铝合金制成。副驾驶仪表台亦有乘客显示屏可供选择，它可令乘客更好地融入整个驾驶体验。通道控制台轻盈且功能强大。中央桥有F1变速箱和汽车故障报警灯按钮，它是驾驶室最具特色的构件之一。下方是有Alcantara®内衬的零件存储空间和杯架。通道控制台的另一重要组成部分就是可纵向调节的扶手，该扶手侧面安有铰链，从而方便驾驶员和乘客触摸下方的储物箱，储物箱内还配置了便捷的USB端口。F12berlinetta的车门设计呈流畅的动态线条，其主要功能经过了合理地设计与布局：扶手、门把手、高频扬声器、扬声器、安全气袋和皮革口袋。车门的中心装饰部分在外观和材料方面皆可满足广泛的个性化需求。比如可选择铝边以强调车门的特有线条。

F12berlinetta的Racing manettino模式注重高抓地力路面的运动驾驶体验，可为驾驶者提供足够的电控系统设置调节空间。仪表盘右侧的卫星装置可控制显示娱乐节目信息的相应TFT屏幕。同时还用于控制卫星导航、带有音频数据流的立体声（通过蓝牙控制）、声控歌曲、艺术家、专辑和歌名选择。驾驶者还可将智能手机与因特网连接，方便地收听网络广播、视频和下载应用程序。

仪表盘左侧的装置负责控制车辆动态援助功能，该功能可对汽车的状态和潜在性能水平做出即时评估并将其显示在左侧的显示屏上。当该功能在RACE、CT-Off和ESC-Off manettino模式下激活后，它会将汽车的最佳状态随时反馈给驾驶者，从而令驾驶体验更具融入性和安全性。该功能会使用特殊的计算方式以各种不同的动态参数（横向加速度、纵向加速度、速度、引擎转数）为基础来评估汽车的状态（刹车、轮胎和引擎温度）。然后它会将上述状态通知给驾驶者：暖车（需进一步加热组件）；出发（最佳性能的最优状态）；过头（过热、组件必须冷却）。

F12berlinetta座椅的主要设计目标就是尽可能地减小体积，令车内人员在驾驶舱内实现更自如的活动，同时确保最大的舒适度；此外，这款车型的座椅设计还充分考虑到了横向容纳的几何原理。弹性头枕与座椅靠背完全整合，既赋予整个座椅一种现代韵味，又透出灵感源于赛道的特别情愫。

 500升容积超大行李箱

驾驶室的后部配有软垫后座椅和真皮行李绑带，可将包袋稳稳地固定在座椅上。车内空间十分宽敞，座椅可供身高1.95米（6英尺4英寸）的驾驶者舒适地驾驶，车座后方拥有更大容量的行李箱（320升），也可通过降低后部座椅板把320升的行李箱空间扩容至500升，因此F12berlinetta成为载客长途旅行的完美之选。

全新法拉利F12berlinetta正式亮相天津利骏行法拉利&玛莎拉蒂展厅，欢迎广大朋友亲临展厅赏鉴。

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展 厅 地 址：天津市和平区南京路君隆广场95、97号 法拉利&玛莎拉蒂展厅

售 后 地 址：天津市西青区西青经济技术开发区赛达工业城榕城二支路5D-2号