1980年第五代公爵 公爵430

第五代公爵于1979年发布，它是日本第一款智能操控的轿车，首次改变了人与车的合作方式，成为了当时豪华轿车的经典标志。因为新一代公爵的NAPS电脑进一步提升了驾驶感受，同时ABS刹车防抱死系统让安全与速度共存。当然了，作为一款中高级车，这一代公爵的杜比音效系统也带来了更完美的听觉享受。

1980年第六代公爵 公爵Y30

这一代公爵的外观设计方面与上一代车型相比，变化并不算大，只是在灯具的细节设计方面，六代公爵显得更加精致了。它搭载了1983年新开发的2960ml OHC V6 VG30E发动机，这款VG系列V6发动机的设计是参考于阿尔法罗密欧(Alfa Romeo)的V6发动机。除此之外，还拥有两款涡轮增压的V6发动机——2.0L的VG20ET turbo和3.0LVG30ET turbo 。在变速箱配备方面，这一代公爵提供了四款变速箱：3速/4速两款自动变速箱和4速/5速两款手动变速箱。

1987年第七代公爵 公爵Y31

第七代公爵的内饰设计较上一代有了较大幅度改变，规整、庄重且气派的风格令其成为当时国内“富一代们”的挚爱。继300C首次搭载V6发动机后，第七代公爵Y31又是全球第一款采用了5AT自动变速箱的中高级车。由于当时国内还没有所谓的4S店，所以大部分用户都是从港口购车。1991年时公爵Y31在国内的售价大概在68万元左右。公爵Y31配置非常丰富，全车真皮内饰，真皮座椅，前后电动座椅，电动后视镜，电动天线，电动门锁，电动车窗，前后空调(带后排扶手控制)、后冰箱等一应俱全，其豪华程度丝毫不亚于现在市场上流行的中高级车。

1991年第八代公爵 公爵Y32

第八代公爵Y32的内饰设计已经趋于现代的流行设计，比上一代车型更加时尚，不过公爵典型的庄重典雅气质还是作为内饰设计主线出现于八代公爵内饰的每个角落之上。第八代公爵车型配有电动座椅、后排空调出风口和车载冰箱等豪华舒适配置，而被动安全方面则标配了ABS、EBD等的电子装备，配置依旧保持着相当高的水平。豪华风格依旧是公爵车型坚定不移要走下去的路线。

1995年第九代公爵 公爵Y33

公爵Y33的换款显得极为保守，只是针对上一代公爵Y32进行了局部改动(仅对前后灯具及中网部分进行了重新设计)。内饰设计方面则改动较大，中控台设计很现代化，整体外凸式“T”字造型的中控台设计相比于上一代车型而言，气质获得了进一步的提升。由于改款后公爵Y33车型拥有了相当具有运动感的前脸设计，所以公爵Y33车型成为了不少热爱改装发烧的最爱。在动力总成方面，由于采用了较为轻量化的铝合金缸体的新一代的VG系列发动机，因此第九代公爵的车身重量上相比上代车型轻了几十公斤。

1999年第十代公爵 公爵Y34

公爵Y34是1999年日产推出的一款中高级车。从这个时刻起VQ发动机成为了公爵的主力发动机。除了2.5V6、3.0V6两款自然吸气式发动机，公爵Y34还有一款3.0V6涡轮增压车型。而且公爵Y34不仅有后驱版本，当时也提供有AWD全时四驱车型。另外公爵Y34还是当时世界上第一款使用ExtronicCVT无极变速箱的中高级轿车。公爵Y34的前脸设计灵感来自于林肯使用过的菱形图案，所以这就是Y34为什么看起来有些美式风格的原因。在当时的市场上，公爵Y34的主要竞争对手是丰田皇冠。然而，随着日产的市场战略转移，公爵历经十代更迭后退出了历史舞台，也逐渐从我们视线消失。

2004年日产风雅

在公爵车型停止垂直换代之后，日产便为其推出了后继车型Fuga(风雅)，不过在日产导入高端的英菲尼迪品牌后，Fuga便改名换姓，变身成为英菲尼迪M 系列，这款车型曾经大量进入国内市场。2004年10月，日产风雅在日本上市的。凭借其优雅流畅的外观，精致的内饰、宽敞的空间以及先进创新的技术，风雅(FUGA)获得了日本2004年度“杰出设计奖”，并创下月销售1万辆的纪录。风雅系列充满肌肉感的设计也开创日系车型设计的新篇章。日产风雅曾进口至国内，在北美就是无限M35和M45。由于引进销量极其不理想，2008年风雅以英菲尼迪之名进入中国市场，并改名为M系列。

公爵车型总结：至此公爵的历史就讲完了，大家可以看出公爵和天籁在车型的传承上是没有任何关系的。做个不太恰当的比喻，公爵之于天籁（风度）类似皇冠之于凯美瑞（佳美）。只是由于日产的战略调整，公爵在中国的断代进口和其本身产品的消失再加上东风日产自身出于宣传考虑，将它们“扯”在了一起。