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◆动力与悬挂对比：
2013款 新捷达 1.6L AT 豪华型 ★★★
2013款 新桑塔纳 1.6L AT 豪华版 ★★★
动力方面：
首先我们还是来看一下新捷达 1.6L AT 豪华型
新捷达借用了很多MQB平台的技术资源，其中最具意义的便是搭载了全新的EA211系列MPI多点电喷发动机，这台发动机采用铝制的缸体，总质量比EA111减轻了22KG，加入VVT可变气门正时系统，正时系统采用了声称寿命长达十万公里的正时皮带。新捷达有1.4L和1.6L两种排量，我们这次试驾的是1.6L版本，最大功率81kW，最大扭矩155Nm；1.4L版本的最大功率为66kW，最大扭矩132Nm。
变速箱方面，分别有来自爱信的AQ250六速自动变速箱和大众自家的MQ200五速手动变速箱。自动挡车型没有提供手动换挡模式，只提供一个稍微激进一点的S运动挡，降低成本外，也更符合这款车的定位。
新捷达和新桑塔纳的底盘是以PQ25、PQ34平台的部件模块整合改进而成，采用前麦弗逊式独立悬挂、后复合式扭力梁半独立悬挂。如果单纯地认为这就是移植三厢POLO的底盘是不准确的，厂家介绍新捷达的底盘通过了超过2年、200万公里的路试调校，目的是为了更适应中国路况。可以说这副底盘的综合素质在同级车中确实是位列前茅。新捷达的底盘感觉软硬适中，柔中带刚，震动过滤得体。在山路激烈攻弯时，减震的韧性很好，车身的倾侧幅度比意料中小，操控的安稳和信心要比POLO、新宝来更出色。
接下来看看与新捷达一样的新桑塔纳的动力与悬挂性能：
新桑塔纳搭载1.4L和1.6L两款自然吸气发动机，功率分别为66kw和81kw。这两款机器与目前用在朗逸、宝来、Polo等上的1.4/1.6L发动机不同，它是大众全球最新的EA211系列，主要规格变化是缸体从铸铁变成全铝，其它性能也有优化。虽然新桑塔纳（以及新捷达）是大众在华1.6L车型里定位最低的，但最新一代发动机率先用在它身上（今后肯定其它车型也会采用），足见大众对这款车的重视。
新桑塔纳的变速器很省。原因是降低油耗是这套全新动力系统的一大主题，新桑塔纳的官方90km/h经济油耗数字非常厉害，1.4L手动挡仅为4.6L/100km，1.6L手动和自动挡仅为4.7和5.2L/100km。这不仅是发动机的功劳，也是车身减重（1.6L顶配仅为1120kg）、采用电子助力转向、较窄的175轮胎等全方位措施的结果。
新桑塔纳的底盘与新捷达一样。表现更值得一说。可以肯定地告诉大家，它拥有一副非常出色的底盘，或者扩大了说，新桑塔纳拥有非常出色的行驶品质。印象深刻的是底盘对各种路面的适应性——无论是高速行驶时的安稳度，跑山路时的车身侧倾控制，还是遇到修路、搓板路这些恶劣路况，新桑塔纳都有相当给人好感的表现，用一个指标描述，就是底盘表现明显胜过定位比它高的朗逸或宝来。
编辑点评：
新捷达与新桑塔纳是一部非常容易上手的车，驾驶姿势、视野都十分传统。起步时，自然吸气配上自动变速箱，反应来得很自然，没有TSI+DSG那种令人不爽的迟滞感。电动助力转向系统低速时重量中规中矩，过弯时的指向性有同类系统的上乘水准，高速直行时，车身和转向的安稳度都很理想。
