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开篇我们谈到，天籁诞生在相对特殊的时代背景之下，而随着它的到来，风度、公爵以及日本本土的桂冠相继停产。日产中级车的大旗完全交到了天籁的手上。日产公爵的定位高于现在的天籁，更接近于英菲尼迪M级。如果从价格及定位角度来说，天籁更像是日产风度的延续。但它同时也是一款“集百家所长”的全新车型。
● 日产风度（Cefiro）
（第一代风度）
大部分人都认为天籁的前身就是日产风度（Cefiro）。第一代风度（Cefiro A31）诞生于1988年，那时还是日系性能车的天下。风度与著名的日产Skyline R32同平台，采用前置后驱的布局。在定位与性能方面都略低于Skyline，但这依然无法掩盖它的改装潜质。
（改装版A31）
第一代风度采用RB20系列2.0L直列六缸发动机，并有一款涡轮增压发动机可供选择。部分地区还有一款RB24系列的2.4L自然吸气发动机，最大输出功率142PS。A31采用前双横臂、后多连杆独立悬架，再加上前置后驱的布局，让它成为街车族、漂移党的改装神物。
（第二代风度）
时间来到了1994年，日产推出了第二代风度（A32）。第一代风度定位于较低端性能家轿，但在强手如林的90年代的日本车坛，论性能它自然没有优势，实用性又不如大多数家轿，所以第二代风度发生了转变，宜商宜家的定位让它主攻海外市场。
（第二代风度 改装）
虽然定位与造型都没有强烈的运动感，但在海外市场的成功让第二代风度扬名海外。在北美地区，很多人热衷与将A32改装成VIP风格，适时证明它很适合。
（第三代风度）
1998年，第三代风度正式亮相。上一代车型的成功让日产坚定了为兼顾家用与商用的传统中型车的决心。车身尺寸方面，第三代风度全面增加，外观设计圆润流畅。动力方面，它采用了全新一代VQ系列发动机，共有2.0L、2.5L、3.0L以及3.5L这四款发动机可供选择。
虽然仅仅进过两次换代，但如今的风度早已没有了初代的运动气息，豪华舒适在第三代风度身上体现的淋漓尽致。但由于日产汽车战略调整以及陷入困境，第三代风度在2004年停产。至此，日产风度车型正式退出历史舞台。
总结：在第三代风度的身上，我们看到更多的是无奈与惋惜。即使用今天的眼光来看它，三代风度都是一款性能均衡且不失豪华的轿车。但由于日产陷入了前所未有的困境，它也无奈成为了牺牲品，虽然仅仅存在三代车型，但对于日后日产轿车的影响都很深远。
全文总结：从A31到A33再到J33，这不单单一款车型的演变过程，更是代表了日产中级车的发展。从最初的性能家轿到宜商宜家的实用车型，气质的变化让我感到唏嘘，但它赢得了市场。第三代天籁已经扬帆起航，继续坚持着商务居家兼备的路线，而它能否继续辉煌我们拭目以待。
