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日产天籁进入人们的视野也不过10年光景，出色的舒适性被喜爱它的人津津乐道。随着全新一代天籁的发布，再次成为焦点。虽然叫做第三代天籁，但追踪它的历史却远远不止三代那么短暂。天籁并不是“日产公爵”的替代者，而是遗传自“风度”的基因。
● 时代背景
二战结束后，日本经历了经济飞速发展阶段，尤其是对于汽车行业，甚至一度超过了美国，成为世界第一大汽车出口国。但随着经济泡沫破裂，金融危机日益浮现。日本经济的20世纪90年代被称为失去的十年。成立于1933年的日产汽车同样不能幸免，连续7年的亏损让它到了破产边缘。1999年，法国雷诺汽车收购了日产汽车36.8%股权，于2001年成立了雷诺-日产有限公司。
法国人的介入也改变了日产的经营策略，为了降低成本整合车型，他们急需一款适用性广，又能最大可能为他们带来利润的车型，正是为了这个目标，第一代TEANA逐渐浮出水面。
● 第一代日产天籁 2003-2008年
开启日产中级车新纪元
第一代TEANA车型于2003年在日本推出，TEANA的出世实属无奈。早在1999年，法国雷诺汽车集团投下7000亿日元，收购日产汽车股权，成为日产汽车的最大股东。雷诺接手日产之后，对其产品开发、营销理念进行了重大调整，像桂冠这种市场狭小，盈利有限的车型逐步停产，而面对主流消费市场的车型则采用了全新的设计风格并启用全新的名称，第一代TEANA正是在这样的时代背景下诞生的。
第一代天籁经历过几次小改款，但仅在于细节的改变，随着时间的推移，第一代TEANA越来越多的出现在世界各地汽车市场上。第一代天籁在全球范围内取得了成功，这与它实用的配置与舒适的驾乘体验有很大关系。在韩国、澳大利亚等国也出现了如“雷诺三星SM5”这样的贴牌车。
2004年9月 国产天籁下线
同样是在2003年，日产与东风汽车合资组建了东风日产乘用车公司，注册资本167亿元人民币，其拥有广州花都与湖北襄樊两个生产地。而引进的第一款车型就是TEANA，中文定名为“天籁”。2004年9月，国产天籁正式下线，至此天籁车型被大家所熟悉。
国产天籁基本保留了海外版TEANA的原汁原味。无论是外形还是内饰，都展现稳重大气的感觉，在加上出色的舒适性与配置，让它很快在国内的中高级轿车市场，占有一席之地。与现在许多合资车型的减配相比，那时真算厚道了。
在动力方面，国产天籁与海外版有所区别。首批国产天籁车型仅提供了2.3L与3.5L两款VQ系列的发动机，最大输出功率分别为173PS与245PS，3.5L发动机的最大输出功率要比海外版本高了14PS。变速箱方面，顶配车型配备了X-TRONIC CVT无级变速箱外，其它车型均配备了4速自动变速箱。
总结：稳重大气的外观，舒适豪华的车内氛围为天籁赢得了头彩。虽然进入国内市场并不早，但第一代天籁还是取得了不错的销售成绩。尽量保持海外版的原汁原味，也成为了日后天籁车型的光荣传统。
● 第二代天籁 2008-2013年
家喻户晓 宜商宜家
新一代TEANA亮相于2008年北京国际车展，第二代TEANA延续着上代车型宜商宜家的风格，同时更加注重舒适的乘坐体验。设计潮流在变化，而天籁的设计也紧跟时代脚步。三角形头灯与圆润的线条，让它展现出时尚一面。
动力方面，新一代TEANA搭载第四代VQ发动机，共有2.5L/3.5L两种排量，而日本本土的车型调校略有不同，马力比海外版更低一些。自动挡车型则配备了CVT变速箱。悬架方面没有变化，依旧为前麦弗逊、后多连杆的悬架系统。
第二代TEANA同样延续着全球化发展战略，在日本、泰国等亚洲国家它称为“TEANA”，在澳洲称为“Maxima”、在北美则成了“Altima”，不仅仅是名称有所区别，在外形与配置方面也不相同。也许正是日产这种针对性极强的策略，让TEANA在全球范围内都取得不俗的成绩。
国产第二代天籁/天籁公爵
2008年6月，东风日产正式推出了全新一代天籁。无论外观还是内饰，都保留了海外版TEANA的设计特点，并在如多媒体系统等细节方面，做出针对国内市场的调整。而也是从这一代天籁开始，不仅销量上有所提升，也确立了它舒适性极佳的乘坐印象。
动力方面，除了保留了2.5L/3.5L两种动力以外，天籁还针对国内市场推出了搭载2.0L自然吸气发动机车型。作为入门级车型，2.0L版本的天籁在国内也有不错的销量，天籁原本也不是一款强调动力性能的车，舒适的乘坐感才是关键。
天籁公爵并不是一款全新车型，更和日产公爵没有任何关系。东风日产只是借助日产公爵的影响力，来提升天籁的豪华气质。天籁公爵可以近似看做是天籁的高配版本，除了车身上彰显身份的LOGO之外，在配置上也更为优秀，尤其是配备的BOSE音响系统。此外，天籁公爵只有2.5L/3.5L两种动力，均搭载V6自然吸气发动机。
总结：如果说第一代天籁只是东风日产的开路先锋，那么第二代天籁则成为了主宰。虽然驾驶感受一般，但出色的舒适性是天籁最大的法宝，也让它成为国内中级车市场的热销车型。它更加注重乘坐体验，这也很好的继承了前辈的优势。
● 第三代天籁 2013年
全新起航 有改变也有延续
在2012年纽约车展上，日产发布了全新的Altima也就是美规的全新天籁。给我们的第一感觉，这款车很像一台大号的新轩逸，中网相比新轩逸并没有那么厚实，前脸整体感相比2010款美规天籁要更加扁一些，造型取向更加年轻化。
动力方面，美规新天籁将搭载QR25DE和VQ35发动机，QR25DE发动机在燃油经济性方面要领先目前国内天籁使用的VQ25发动机，这款发动机目前奇骏使用的那台直列四缸发动机，预计未来国产的新天籁还将继续使用VQ25的V6发动机，而3.5L排量的车型则与美规车型相同，变速箱则搭配新一代XTRONIC CVT无级变速箱。
国产第三代天籁
2月26日东风日产公布了2013年的开年之作全新一代天籁车型，这款车型是东风日产的第三代天籁。全新天籁较上一代有多处改进，包括全新的外观、内饰设计、更换了全新的动力系统并且配备了驾车辅助系统。同时保留了现款天籁豪华舒适的诸多特性。
内饰方面，全新天籁设计的简洁并具科技感，这似乎是日系车向德系车靠拢的标志之一，以往日系车内都有着复杂的布局和按钮，而这代车型不管是天籁还是凯美瑞都有了不少的改变。当然相比以前的日系风格，感觉这并不算进步，因为它是是去的是自己的风格。
新天籁将现款的V6的VQ25发动机换为直列四缸的新一代QR25DE，在账面数据上看QR25在性能与VQ25相差无几甚至更强，与之搭配的也是新的CVT变速箱，根据我们了解之所以从V6改用L4主要是技术这款全新的QR25DE发动机经济性更加出色百公里油耗仅7.3L。
总结：坦白地说，第三代天籁并没有带给人们耳目一新的变化，前两代天籁都是以TEANA为蓝本，而全新一代天籁则以北美版Altima为开发样本。面对众多的全新换代车型，新天籁能否继续前辈的辉煌还是个未知数。
开篇我们谈到，天籁诞生在相对特殊的时代背景之下，而随着它的到来，风度、公爵以及日本本土的桂冠相继停产。日产中级车的大旗完全交到了天籁的手上。日产公爵的定位高于现在的天籁，更接近于英菲尼迪M级。如果从价格及定位角度来说，天籁更像是日产风度的延续。但它同时也是一款“集百家所长”的全新车型。
● 日产风度（Cefiro）
（第一代风度）
大部分人都认为天籁的前身就是日产风度（Cefiro）。第一代风度（Cefiro A31）诞生于1988年，那时还是日系性能车的天下。风度与著名的日产Skyline R32同平台，采用前置后驱的布局。在定位与性能方面都略低于Skyline，但这依然无法掩盖它的改装潜质。
（改装版A31）
第一代风度采用RB20系列2.0L直列六缸发动机，并有一款涡轮增压发动机可供选择。部分地区还有一款RB24系列的2.4L自然吸气发动机，最大输出功率142PS。A31采用前双横臂、后多连杆独立悬架，再加上前置后驱的布局，让它成为街车族、漂移党的改装神物。
（第二代风度）
时间来到了1994年，日产推出了第二代风度（A32）。第一代风度定位于较低端性能家轿，但在强手如林的90年代的日本车坛，论性能它自然没有优势，实用性又不如大多数家轿，所以第二代风度发生了转变，宜商宜家的定位让它主攻海外市场。
（第二代风度 改装）
虽然定位与造型都没有强烈的运动感，但在海外市场的成功让第二代风度扬名海外。在北美地区，很多人热衷与将A32改装成VIP风格，适时证明它很适合。
（第三代风度）
1998年，第三代风度正式亮相。上一代车型的成功让日产坚定了为兼顾家用与商用的传统中型车的决心。车身尺寸方面，第三代风度全面增加，外观设计圆润流畅。动力方面，它采用了全新一代VQ系列发动机，共有2.0L、2.5L、3.0L以及3.5L这四款发动机可供选择。
虽然仅仅进过两次换代，但如今的风度早已没有了初代的运动气息，豪华舒适在第三代风度身上体现的淋漓尽致。但由于日产汽车战略调整以及陷入困境，第三代风度在2004年停产。至此，日产风度车型正式退出历史舞台。
总结：在第三代风度的身上，我们看到更多的是无奈与惋惜。即使用今天的眼光来看它，三代风度都是一款性能均衡且不失豪华的轿车。但由于日产陷入了前所未有的困境，它也无奈成为了牺牲品，虽然仅仅存在三代车型，但对于日后日产轿车的影响都很深远。
全文总结：从A31到A33再到J33，这不单单一款车型的演变过程，更是代表了日产中级车的发展。从最初的性能家轿到宜商宜家的实用车型，气质的变化让我感到唏嘘，但它赢得了市场。第三代天籁已经扬帆起航，继续坚持着商务居家兼备的路线，而它能否继续辉煌我们拭目以待。
