新浪微博
车市微信
三、红旗品牌的鼎盛时期
从1960年到1980年期间，红旗车的各项技术日臻完善，被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车，坐红旗车曾与“见毛主席”、“住钓鱼台”一道，被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。从这时起，红旗ca770型三排坐高级轿车、 ca771型双排坐高级轿车、ca772型三排坐高级轿车、ca773紧凑型三排座高级轿车等车型相继问世。
红旗不仅制造出一系列轿车外，还研发了很多特种车辆。有旅游中巴，皮卡、运钞车、救护车甚至灵车。大批特种车辆为新中国的建设做出了贡献。
最经典的红旗CA770轿车诞生，是质的蜕变。1965年9月份，第一辆红旗CA770的样车送到了北京，彭真市长里里外外仔细地看了一遍红旗CA770，在大加赞赏的同时，也提出了一些改进意见。试乘后他发现车内噪音较大，问其原因后得知，是为了减少动力损耗而对消音器做了简化。彭真建议说：“还是把噪音调小点的好，这么大的车，内饰这样讲究，本来就是讲排场的车，损耗就损耗些吧。这车是有国际影响的，国外贵宾在车里说话，如车内噪音太大，会留下不好的印象”。
其实在研发CA770时，中央还给一汽下达了生产CA772保险车的任务，为此，中央还专门成立了CA772领导小组，组长为当时中南海警卫局局长毛维忠，副组长为第一机械工业部副部长周子健。
研制CA772是一项重大的政治使命，整个研制工作都是在极其保密的状态下进行的，当时一汽还从全国抽调了一批防弹装甲专家进行攻关。为保证秘密不泄露，参与人员一律经过严格的政治审查，并且每天工作后，零件加工产生的铁屑都会及时回收处理掉。
除了CA772保险车之外，其实一汽在红旗CA770的基础上，还研发出了CA771和CA773两款红旗轿车，其中CA771是在1967年4月研制成功的，该车沿用了CA770的动力总成，主要是对外观和内饰进行了改进。外观上，CA771相比CA770的轮毂尺寸变小，同时后三角窗、后车门和后翼子板进行了重新设计，车门采用顺开式（CA770为对开式）。
此外，红旗CA773是在1968年开始研发的，当时一汽考虑到CA770存在车身过重，油耗较大等问题，准备进一步改进。不过1966年文化大革命运动爆发，一汽轿车的设计科被取消，全部设计人员下放到车间劳动，这时总装车间的部分工人自行将CA770的产品结构进行改进，取消了中隔墙，减小后行李厢尺寸，轮毂的尺寸也变的更小，在修改了这些之后，1968年12月红旗CA773诞生了。
红旗CA773车长比CA770减少了400mm，整体车重更轻，油耗相对更经济，不过该车并没有通过正规的科学试验检测，1969年开始投入生产，到1976年停产，累计生产了291辆。而自CA773之后，770系列的车型就再也没有批量生产过。随后的CA774系列也只停留在了图纸和样车阶段。
