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在中国，红旗牌轿车是个家喻户晓的名字。“红旗”二字已经远远超出了一个轿车品牌的含义，新中国发生的太多历史事件都与“红旗”有关。在国人心里，它有其他品牌所不能代替的位置。
红旗牌轿车的历史始于1958年。当年诞生于一汽的我国第一辆国产小轿车并不叫“红旗”，叫“东风”，定牌为CA71。
一、我国第一辆国产轿车“东风”CA71
1958年8月，中央急于在建国十周年的庆典上用上国产的高级轿车，向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。一汽的工人们以从吉林工业大学借来的一辆1955型的克莱斯勒高级轿车为蓝本，根据中国的民族特色进行改进后以手工制成了一辆高级轿车。这辆轿车的动力系统和装备几乎和克莱斯勒一样，其实就是把克莱斯勒车完全拆开，对每个零件进行手工测绘，然后自己制造。吉林省委第一书记吴德正式给轿车命名为“红旗”。9月19日，邓小平、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察，赞扬了红旗轿车，红旗轿车从此定型。
毛主席说：“坐上我们自己制造的小轿车了”
“红旗”车身的设计体现了中国特色，但加工难度很大，我们专门从上海请来十几名高级钣金工，他们用手摸用榔头敲，日夜加班干，硬是用手工把整个车身敲出来了。整整33天，“红旗”轿车诞生了。崭新的“红旗”车身颀长，通体黑色，雍容华贵，庄重大方，极富中国的民族特色。扇面形状的水箱格栅，宫灯形的尾灯，仪表盘采用福建大漆“赤宝砂”，座椅及门护板面料采用杭州云纹织锦，车内富丽华贵。按规定，新试制的汽车要经过各种试验，达到设计标准，才能出厂交付使用。但那时只要政治标准，我们也没有按照正规的程序去检测、试验，车一出来就连夜送到北京报喜去了。
当时东风CA71的外观设计跟西姆卡•维迪娣非常相似，不过被赋予了诸多的中国特色。其中，车身采用了绛紫色喷漆、车顶采用银灰色喷漆。车标是由一汽设计师吕彦斌设计，为一条“银龙”，“银龙”前方还镶嵌了镀金的“东风”二字。此外，在车身侧面还镶嵌着由毛泽东书写的“中国第一汽车制造厂”字样。
在内饰设计上，东风CA71同样表现不俗，整体设计简洁明了，车内采用银灰色做为内饰的主色调，车内座椅的面料采用了真丝东风锦、双凤锦和云暮锦（当时较为精贵的丝织品）。顶棚采用天鹅绒装饰，地板上铺的是羊毛地毯。仪表盘采用光亮如镜的福州漆器，旋钮开关使用象牙雕刻，烟具和把手采用北京的景泰兰。
动力方面，当时东风CA71使用了奔驰190（奔驰E级的前身）的发动机为样机制造，发动机排量为1.9L，直列四缸，最大功率为70马力，与发动机匹配的是一款自主研发的3速变速箱，最高车速可以达到128公里/小时。
后来东风CA71轿车一共制造了30台，由于是第一次制造汽车，技术不成熟，东风CA71轿车经常发生故障，最终它也没有大批量生产。但是，东风CA71轿车为后来一汽制造更高级的红旗汽车提供了宝贵的经验。
二、第一批红旗CA72型轿车用于国庆十周年庆典
1958年8月——1959年5月，一汽的设计师又认真对红旗轿车整车作了5次系统的试验。5次试验后，红旗轿车定型样车被正式编号为CA72，这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。
最早的CA72在翼子板一侧标有并排五面小红旗，代表工农商学兵。CA72的前脸采用扇形图案，车身造型庄重典雅，尾部采用了独具一格的宫灯型尾灯，方向盘中央的向日葵造型及后尾标是纯金打造，车内采用了景泰蓝、福建漆、杭州织锦等。发动机是具有当时国际先进水平的V型8缸液冷发动机。
虽然是试制车型，但是在这款车型上已经展现出了浓浓的民族特色，外观上，其进气格栅为扇形，车头车标为一面飘扬的大红旗，代表着毛泽东思想，两边的转向灯罩内部被雕成了梅花状，轮罩外圈采用了云纹图案，尾灯灯腔继续使用宫灯造型。
内饰设计上，CA72的方向盘中间镶嵌了一个向日葵的图案，采用纯金打造，仪表板涂有福建大漆“赤宝砂”，周边镶有胡桃木条，座椅及车门内侧选用了杭州名产织锦缎包裹。动力上，当时红旗使用了具有先进水平的水冷式V8汽油发动机，最大功率200马力，最高车速为185公里/小时，匹配自动变速器。
红旗CA72诞生之后，红旗检阅车也随之改进，改进后的红旗检阅车是在红旗CA72的基础上取消顶盖，加强车身大梁强度后而得来的。这种检阅车第一次共试制了两辆，原打算给当时的国防部长彭德怀同志使用，但他在1959年庐山会议上遭到了批判，由林彪接替了他的职务，于是第一次正式使用这款检阅车的人是林彪。
三、红旗品牌的鼎盛时期
从1960年到1980年期间，红旗车的各项技术日臻完善，被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车，坐红旗车曾与“见毛主席”、“住钓鱼台”一道，被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。从这时起，红旗ca770型三排坐高级轿车、 ca771型双排坐高级轿车、ca772型三排坐高级轿车、ca773紧凑型三排座高级轿车等车型相继问世。
红旗不仅制造出一系列轿车外，还研发了很多特种车辆。有旅游中巴，皮卡、运钞车、救护车甚至灵车。大批特种车辆为新中国的建设做出了贡献。
最经典的红旗CA770轿车诞生，是质的蜕变。1965年9月份，第一辆红旗CA770的样车送到了北京，彭真市长里里外外仔细地看了一遍红旗CA770，在大加赞赏的同时，也提出了一些改进意见。试乘后他发现车内噪音较大，问其原因后得知，是为了减少动力损耗而对消音器做了简化。彭真建议说：“还是把噪音调小点的好，这么大的车，内饰这样讲究，本来就是讲排场的车，损耗就损耗些吧。这车是有国际影响的，国外贵宾在车里说话，如车内噪音太大，会留下不好的印象”。
其实在研发CA770时，中央还给一汽下达了生产CA772保险车的任务，为此，中央还专门成立了CA772领导小组，组长为当时中南海警卫局局长毛维忠，副组长为第一机械工业部副部长周子健。
研制CA772是一项重大的政治使命，整个研制工作都是在极其保密的状态下进行的，当时一汽还从全国抽调了一批防弹装甲专家进行攻关。为保证秘密不泄露，参与人员一律经过严格的政治审查，并且每天工作后，零件加工产生的铁屑都会及时回收处理掉。
除了CA772保险车之外，其实一汽在红旗CA770的基础上，还研发出了CA771和CA773两款红旗轿车，其中CA771是在1967年4月研制成功的，该车沿用了CA770的动力总成，主要是对外观和内饰进行了改进。外观上，CA771相比CA770的轮毂尺寸变小，同时后三角窗、后车门和后翼子板进行了重新设计，车门采用顺开式（CA770为对开式）。
此外，红旗CA773是在1968年开始研发的，当时一汽考虑到CA770存在车身过重，油耗较大等问题，准备进一步改进。不过1966年文化大革命运动爆发，一汽轿车的设计科被取消，全部设计人员下放到车间劳动，这时总装车间的部分工人自行将CA770的产品结构进行改进，取消了中隔墙，减小后行李厢尺寸，轮毂的尺寸也变的更小，在修改了这些之后，1968年12月红旗CA773诞生了。
红旗CA773车长比CA770减少了400mm，整体车重更轻，油耗相对更经济，不过该车并没有通过正规的科学试验检测，1969年开始投入生产，到1976年停产，累计生产了291辆。而自CA773之后，770系列的车型就再也没有批量生产过。随后的CA774系列也只停留在了图纸和样车阶段。
四、1981年，一纸批文，这个生产了23年的“国车”停产了
其实严格来讲，从1966年文化大革命（1966年-1976年）爆发之后，红旗轿车的生产就已经开始受到了影响，虽然在1966年到1969年也研发出了红旗CA771、CA772、CA773轿车，但是这些车型都是在CA770上做的小的改进，甚至CA773轿车都只是装配工人们自行改进的产品。
“红旗”因为所谓的耗油量大、成本高、产量低而停产。至此中国完全停止了本国自产轿车的生产。到那时为止，全国在20多年里总共生产了1540辆这种牌子的轿车。红旗轿车暂别了历史舞台。
改革开放给中国一汽和红旗车带来了第二次生命。20世纪90年代，一汽通过与国外公司合作，逐步开发了拥有全部知识产权的新型“小红旗”和豪华风格的“大红旗”等多个品种的系列产品。
1993年，为开发老红旗之后的新一代产品，一汽推出了小红旗车型。这款车仿制奥迪100C3型，车标延续了老红旗的立标。尾部仍为毛主席亲自题写的“红旗”二字。此车定型后曾参加了当年河北省汽车展销会和广州举办的全国汽车展销会。这是一汽新一代红旗第一次在公众面前亮相，曾引起了极大的轰动和关注，随后，小红旗轿车开始投入量产。
这款车型是基于奥迪100打造而来，很多人说它是奥迪100的换标车型，其实这并不准确。红旗CA7220（小红旗）的研发故事应该从1988年首次引进奥迪轿车讲起，当时一汽与克莱斯勒的洽谈工作不欢而散，而就在这个时候德国奥迪汽车将奥迪100车型介绍给了一汽，要知道当时奥迪100在德国是相当先进的，可见德国人的诚意。
1998年，红旗CA7460（后更名为红旗旗舰）诞生了，后来大家都习惯叫它“大红旗”，当时这款车型是一汽引进福特旗下林肯城市车型打造而来，相比林肯城市，这款车型除了外观上的一些变化之外，其他动力和内饰等方面几乎原封不动的照搬了林肯城市。
外观上，红旗CA7460只是更改了林肯城市的车大灯、侧面转向灯、车头车标、车头进气格栅等，而动力上，红旗CA7460采用了4.6L V8汽油发动机，最大功率215马力（158千瓦），最大扭矩392牛米，匹配四速自动变速箱。底盘结构上，采用前双横臂式独立悬挂/后四连杆式非独立悬挂，整车质量为1969公斤，最高时速为185公里/小时。
红旗CA7460轿车在2000年正式推出市场销售，最便宜的车型售价为68万元左右。2000年一汽将红旗CA7460的销售目标定在100台，但是即便是这样的目标一汽也没有达成。当时红旗CA7460轿车推出后无人问津，几乎都是订单式生产，而后来还推出了一款加长版的CA7460轿车。
其实红旗CA7460诞生更大的意义还是在于承载着中国自主汽车品牌的荣耀与责任，但是对于一汽交出的这样的答卷显然是不合格的，也正是这样一个答案让那些对红旗寄予厚望的国人们心寒。
五、红旗轿车的沉浮
上世纪90年代初，一汽没有停下脚步，开始研制第二代小红旗系列轿车。并于2000年正式推出新一代小红旗轿车——“世纪星”。该车型成为了一汽轿车小红旗系列产品的主导车型。这款车也首次采用了新型的“一字型”车标。
当然在配置上红旗98新星轿车也跟着时代进行了升级，主要加装了ABS、安全气囊、助力转向、中控门锁等。动力上也是红旗98新星轿车改变最大的地方，首次使用了国产的CA4GE型发动机，排量为1.8L，最大功率为95马力（70千瓦），最高时速为180公里/小时，售价为22.8万元。
“世纪星”装配了2.4升V5发动机，2007年10月，党的“十七大”召开，400多辆红旗世纪星成为了十七大会议专用车，为参加会议的代表们提供了服务，受到了一致好评。
到了2000年以后，一汽又在奥迪200的基础上打造了红旗世纪星车型，这款车型除了外观和底盘技术借鉴了奥迪200车型之外，动力上使用了日产的2.0L V6发动机，其最大功率为125马力（92千瓦）。配置方面也较为丰富，主要配备了安全气囊、真皮座椅、铝合金轮毂、电动可加热后视镜、ABS、定速巡航等。
其实一直到这里，大家还是失望的，因为了没有红旗自主研发的故事，也没有了全新红旗诞生后的喜悦，而换来的却是一次又一次的换标销售，和一次又一次的东拼西凑。可以说从80年代开始，一汽对于红旗就已经缺乏了自主研发的战略与原则，同时企业自身的决策权也有限。
2005年，一汽在上海车展上展出了一款代号叫做HQ3（后来更名为红旗盛世）的车型，这款车型后来迅速实现了量产。2006年底这款车型在西柏坡正式推出上市，上市的红旗车型包括了红旗HQ300商务型、红旗HQ300豪华型、红旗HQ430精英型，后来还推出了一款红旗HQ3政府专用版，整个车系售价区间为39.98-68.88万元。
不得不说，红旗HQE概念车是红旗轿车现代化的一个很好的体现，先不说它的实用性如何，至少在设计上做到了自主创新，这一点是值得表扬的。在2009年的时候，红旗HQE实车亮相，胡锦涛主席正是乘坐的这款红旗车型检阅了三军。值得注意的是，当时HQE的实车车头改回了当年红旗CA770的样式。
在2009年，一汽还准备将这款车型推向市场，据当时媒体报道这款车型的售价预计在800万元，而实际的造价在400万元，后来一汽量产红旗HQE的计划在社会一片舆论声中不了了之，后来直到2012年，红旗HQE的实车才更名为红旗L9，并在北京车展上展出。
其实到了2008年，红旗品牌已经变得无人问津。从2004年开始，红旗轿车的销量就开始一落千丈，2004年红旗全系车型的销量为14525辆，而到了2008年的时候全系销量已经不足500台。而就在这几年中，红旗世纪星和红旗新明仕也都陆续停产，唯一剩下的红旗HQ3在2008年的时候还“挣扎”了一把，更名为红旗盛世推出市场，并且官降16.7万元，但是依然没有逆转最终被订单生产的命运。
六、红旗将如何崛起？自主研发/新车不断
21世纪初期，虽然红旗在市场中已逐渐淡出人们的视线，但是红旗的研发工作并没有停止，而且在2008年时，一汽就有自主打造全新红旗的计划，当年一汽红旗事业部高层在接受媒体采访时表示，今后红旗将每年推出一款车型，而且是自主研发。
到了2012年的北京车展，红旗一口气展出了红旗H7/L7/L9三款即将量产的车型，并且还发布了品牌的未来发展战略，据一汽红旗表示，中国一汽为打造红旗轿车投入了集团最优质的资源，项目团队达到1600人。项目启动以来，累计投入研发费用52亿元。开发了L、H两大系列红旗产品，未来五年，红旗将再投放两款SUV、一款商务车和一款中型礼宾客车，不断满足用户对红旗轿车的需求。
车型产品方面，展出的红旗H7外观整体设计较为大气，红旗车标和大尺寸直瀑镀铬格栅营造了一种商务、豪华的感觉。车身尺寸上，它的长宽高分别为5095mm、1875mm、1485mm，轴距为2970mm，定位于中大型车市场。
配置上，红旗H7还配备了夜视系统，这套系统能够极大的提高夜晚行车的安全性。除此以外，该车还拥有三温区空调、座椅加热、多媒体系统、液晶显示屏以及后窗电动遮阳帘、EPB电子驻车系统、TPMS胎压监测系统、LKP车道保持系统等等。
动力方面，红旗H7将匹配三款发动机，分别为2.0T四缸发动机，最大功率204马力，最大扭矩260牛米；2.5L V6发动机，最大功率204马力，最大扭矩240牛米；3.0L V6发动机，最大功率231马力、最大扭矩300牛米。与发动机匹配的是由一汽自主研发的6速手自一体变速器。悬挂采用了前双叉臂/后多连杆式独立后悬架结构，驱动模式为前置后驱。
其实，纵观2008年-至今红旗的表现，虽然目前全新研制的红旗轿车还没有一款车型正式上市，但是从红旗H7正式下线和L9出现在新车目录上，我们也能看出它们离正式上市不会太远了，而这一次我们也希望一汽能够拿出把红旗发扬光大的诚意，别再一次一次的上演“狼来了”的故事。
总结：可以说在红旗轿车诞生之初，确实是国人的骄傲，但是在80年代之后，红旗轿车的辉煌却没有在后人手中得以发扬壮大（至少现在还没有）。改革开放原本应该是红旗轿车得以发展的最佳时期，可是红旗却并没有走向盛世。其实归结起来原因很简单，那就是红旗的“精神”没了。如今，虽然红旗发布了全新的发展战略，而且全新车型也逐步陆续曝光，但是作为一个红旗品牌的追随者，我仍免不了为红旗担心，从最低25万以上的H7到最高几百万的L9，可以说这些车型仍然与我们消费者还不够“亲近”，这些车的上市又有多少人会为之买单，会不会又仅成为一个精神上的图腾呢？让我们一起来期待红旗真正的崛起吧。
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