【网上车市东莞站讯】：劲炫ASX算得上三菱旗下热销的都市SUV车型，时尚的造型、良好的操控让它深受时尚白领消费群的欢迎。目前，广汽与三菱合作的首款SUV产品——国产ASX劲炫已经上市，新车共推出两种排量五款车型，价格区间在12.88万-21.88万之间。

至于进口车型国产化，大家最关心两个问题无疑是：一，价格下降幅度是多少，另一个就是配置质量是否缩水。而国产劲炫新增的1.6L+5MT把起步价拉到了12.88万元，使这款原就颇具个性的SUV更成功虏获不少消费者的青睐，当然，这个价格似乎也符合了国产化的看点，但是高配同等价位的车型是否存着越级的升值，今天我们就一起来看下2.0 CVT四驱旗舰版的国产劲炫。

如果单从外观上看，劲炫的国产版其实也是进口版的一次改款，整体来看，国产版本的三菱劲炫与进口版本并没有太大的区别，只是在一些小的细节上做了调整，而这些细节又更多的集中在车型前脸，包括将进气格栅改为了波浪状的六边形设计，雾灯、下保险杠也经过了重新设计。

如果不对比看进口版劲炫，单就看国产版的话，仍然很快能知道这是一款劲炫。不过两者的差异还是有一些的，同为梯形大嘴式的两者，显然是两种风格，更为圆润的镀铬外框与波浪式格栅条的组合更具越野风，而进口版则是装扮成浓重城市风。

冷峻车头大灯内部配有透镜灯组和双转向灯灯组，上方还加入了灯眉来进行装饰，看起来中规中矩。雾灯位于保险杠两侧底角，采用传统的卤素灯元和亚光黑色饰板，外围加以C字形银色镀铬饰条，有提亮车头的效果。全系车型都装备了透镜近光灯，最高配车型还搭载了氙气大灯等配置。

底部的护板也相应换成了黑色塑料，并缩减进气口的数量。前杠重新设计的还包括线条设计和雾灯罩，镀铬半框和我们之前眼镜的半框有些类似，显得很精神，而层次感更好的雾灯罩也为它的装扮带来了加分。

国产劲炫车身尺寸为：4295mm×1770mm×1615mm，轴距为2670mm。车身尺寸上，劲炫并不占大的优势，比逍客、CRV等车型都要小，对于追求车内空间的国人来说，算不上吸引人的发力点。

车身两侧的转向灯被安放在两侧前段翼子板上，灯源也未进行改进。反光镜采用双色设计整体感觉过于单调。

相对于前脸的变化，国产三菱劲炫的车身侧面和尾部并没有太多的调整，从侧面来看，劲炫相比欧蓝德EX而言显得更为紧凑，线条更为柔和。特别是车尾部的处理，没有了欧蓝德EX的硬朗之感，过度更为平缓。高挑的腰线由粗而细，强调了车身向前的动力感。

国产版本的三菱劲炫搭载了邓禄普品牌的轮胎，四驱版与两驱版尺寸略有不同；十辐合金轮毂金属质感比较强烈，备胎采用全尺寸备胎。

车窗均采用的是国产福耀玻璃，不过进口版上的后排黑色私密玻璃在国产版上只能到四驱版车型上才有配备了。车窗的镀铬饰条在新款的进口版车型上已有配备，目的也是为了国人的审美喜好。

如果SUV少了行李架，总觉得缺了那么点越野劲儿，不过，在国内市场上，行李架其实使用率并不高，充其量只是个装饰而已。

尾部线条简洁，用后窗下沿的凸起弧线、保险杠上平滑的尾部线条勾勒出尾部的大致轮廓。尾部的变化还是集中在后保险杠上，为了越野风的它抛弃了完全车身同色设计，转而使用上部烤漆，下部黑色塑料包围的设计。

之前劲炫“ASX”的名字在车辆尾部左侧位置，而在国产版上，它的位置如今被“广汽三菱”所取代，而“ASX”字样则被换至了右侧。分体式LED尾灯点亮更加迅速，其造型也参考了前大灯的设计语言，前后一致，相互呼应。车灯采用三色设计，黄色的转向灯和白色的倒车灯夹杂在红色的主灯体之中。

国产之后的新劲炫仍然有两驱版和四驱版车型之分，和多数城市型SUV一样，新劲炫采用的是适时四驱系统，采用中央多片离合器式的限滑差速器和开放式后桥差速器的它，并无四轮电子限滑，诸如交叉轴之类的测试是不会完成的，不过应对于一般路面还是相当可以的。最小离地间隙195mm的它还是保持着很出色的高度。

国产新劲炫新增的1.6L自然吸气发动机想必会引起不少人的注意，这款三菱4A92发动机在进气端配备了MIVEC可变气门正时技术，最大功率83Kw/6000rpm，最大扭矩149N·m/4000rpm。而4B11的2.0L发动机也是配备了MIVEC技术，最大功率110Kw/6000rpm，最大扭矩197N·m/4200rpm。油耗方面均有着不错的表现，1.6L手动档车型达到了可媲美一般家用轿车的6.4L，而2.0L车型的综合油耗也是经济的7.5L水平。引擎盖下标配了大尺寸的隔音棉，隔音隔热还是颇有作用的，但是手动支杆使得引擎盖的开启并不是那么省力。

传动系统有五速手动变速器和带有六速手动模式的CVT无极变速箱可选，不过对于崇尚驾驶乐趣的驾驶者，注重平顺性的CVT显然不是那么称职。

底盘前端比较平整，充分考虑到了空气动力学的设计，前后悬架分别为麦弗逊式和多连杆式独立悬架，四轮独立悬架使得能够比较好地过滤掉地面颠簸。

内饰方面，国产劲炫与进口版本基本无异，色调上以黑色为主，搭配少量的银色作为装饰，相比起靓丽的外形而言，内饰用“朴素”来形容更加贴切。但是，大面积采用的软质材料还是非常体贴的设计；整体做工算得上精细。

中控台上的按键并不是非常丰富，简洁爽朗的控制按钮显得不蔓不枝。

ASX劲炫依然采用三辐式方向盘，左侧整合音响控制功能，右侧巡航控制绝对是跑高速的利器，隐藏在方向盘后方的手动拨片换挡功能也是个不错的配置，让驾驶过程更具乐趣。值得注意的是，方向盘集成了车载蓝牙控制模块。

标配音响控制的做法在现在也不算是什么新鲜配置了，四驱版车型相应增加了巡航定速功能，而顶配车型还在方向盘左下部配备了蓝牙电话接听按键区。至于运动的换档拨片则是三款自动档车型的标配，但真皮包裹却只是两驱版和四驱版的高配车型上出现。

方向盘左侧控制面板设计了大灯高度调节旋钮，以及ESP关闭按钮，此外并没有设计其他控制；灯光控制被集中到了方向盘左侧的手柄上。一键启动按钮位于方向盘右侧，银色饰条围绕在一周，很是大气。

双炮筒式仪表对于高低配车型有着一定不同，两者仪表盘刻度的差异到不算是大，不过中部液晶屏在高配车型上为彩色设计，而在低配车型上只是橘色单色液晶屏，信息量倒是没差多少。

自动档车型还提供了有面子的无钥匙进入和无钥匙启动功能，而手动档车型则是普通的传统钥匙。至于电子稳定系统，为四驱版车型的标配，个人倒是希望厂家能将它作为标配，以凸显对安全性的重视。

空调控制区的旋钮设计与低配大致相同，但是自动空调使用起来还是很方便的。

驱动模式选择旋钮位于变速箱后侧，方便车主根据不同路宽选择驱动模式。

全景天窗的加入可谓是一大亮点，硕大的天窗使得内部空间显得更大，车门控制区采用银色饰板，在视觉上显得很有质感；集成了后视镜电动调节和车窗开启按钮。

安全配置方面，超宽域HID前灯、7安全气囊、电子车身稳定控制系统ASC和坡道起步辅助系统HAC，这些都为驾乘者提供了务实的安全防护。除此之外，进口劲炫ASX还具有一些独特的安全防护技术：MASTER树脂翼子板、碰撞安全强化RISE车身等也都得到了保留。

气囊的配置算是新劲炫的亮点之一了，除了1.6L车型为前排双气囊之外，所有2.0L车型都配备了前排双气囊、前排侧气囊、侧面安全气帘和驾驶员膝部安全气囊，这在十几万的车中还真是罕见了。

根据高低配不同，新劲炫提供图示的黑色真皮座椅和黑色为主的双色织布座椅，乘坐舒适性表现都挺不错的，无非是包装样式上的区别。

座椅电动调节仅是针对于真皮座椅搭配，而温暖的座椅加热功能也是其捆绑配置。

后排可以容纳三名乘客，座椅比较宽阔，其中，中央座椅靠背可以放下，扮演后排中央扶手。后排座椅同时还可以与行李箱互相通联，很是实用。

储物方面，劲炫全车上的储物格比较少，而后排车门竟然没有配置储物格，尽管中央扶手出有两个杯架，但不是很够用。

行李箱的容积比较可观，足够应付一般家庭使用；座椅可按4/6比例放倒从而提升了后备箱的储物空间，后备箱容积为384升。

编辑点评：前卫、时尚是三菱ASX劲炫给大家的第一印象，无论从外形还是动力方面，这款车都更偏向于年轻消费群体，对于这一细分市场劲炫明显有着独特的优势。国产劲炫12.88万元低门槛与主流的A级车相比有不少优势，但对于一款偏越野定位的小SUV，2.0L还是很有必要，两驱版的高配部分虽然价格降低，但相应的配置也抵消了，实际上在品质保证的情况下，只是比此前的进口同级版低了入门槛。