【网上车市广州站 新车实拍】对于大捷龙相信消费者对它不会感到陌生。从90年代的三星道奇捷龙到07年的国产大捷龙，这款车型陪伴我们走过了十多年的时间。由于目标客户和GL8相同而且在更新速度和价格上有劣势，以至于难以和GL8抗衡。在2012年，克莱斯勒决定痛定思痛，将最新的Grand Voyager投进中国市场，于是就有了今天的实拍车型---克莱斯勒新大捷龙。

 目前大捷龙是进口的身份来到我们身边，3.6L豪华型定价49.68万。价格比对手都高出一截，但考虑其进口的身份并配有众多同级没有的配备还是物有所值的。外观上新大捷龙完全脱离上代车型的造型，车身变得更加方正、稳重。

    镀铬的多层中网、方方正正的大灯和下方贯通的镀铬装饰条典型的美式MPV的风格。前脸的设计与前些日子推出的300C都采用了镀铬中网配搭宽体大灯的设计，显出了沉稳大体的气质。

 头灯的造型没有过多设计上的亮点，虽然稍显平淡但符合MPV车型稳重大气的气质要求。更多的功能配置在一定程度上拟补了平淡造型对消费者造成的心理落差。带清洗功能的自动氙气大灯、自动高低调节、远光灯辅助功能。

侧面线条平直方正没有夸张的设计，把手和后视镜的背面都运用镀铬处理，下方的镀铬装饰条是唯一的点缀。为保证乘客的隐私，后两排采用了私密玻璃。

 相比前脸的家族式设计，后方造型则显得简约而大气。或许从某种角度上说这是一种缺乏时尚元素的设计。但在美式风格浓烈的大捷龙上，这种造型反而更容易让人接受。长形尾灯相比较高的车身来说略为细小，宽度上则和粗壮的D柱融合在一起，尽管普通但显得相当稳重。

 内饰设计与外观一样以稳重大气为主导思想，方正的中控台略显沉闷但按键和各区域的操作范围很大。方便乘客的使用，误操作的几率很小。 

 门壁板上手枕高度适中，以真皮作为面料包裹；柔软宽大，十分舒适。下方是喇叭和储物格。储物格开口很宽，内有固定式的水杯架可以放入瓶子或者杯子。后方还有一个较长的格，可以放些如雨伞等圆筒形物体。不过内把手相对较小，且没有设计小格来安放手机或者票据等体积小的物件，略显不足。

 布局方面，中控的上方配有6.5英寸的多媒体触摸屏，带有40G硬盘和导航系统；中间是空调控制区，镀铬边框装饰的时钟相当的醒目和有贵气，时刻彰显大捷龙的身份。下方为音响控制区，这样的布局与一般车型不同，使用过程要多多适应才能做到盲操作。

 稍稍偏大的方向盘是克莱斯勒的家族特色，方正的四辐式造型依旧是沉稳大气的特质。方向盘上有多功能按键集成；左侧是蓝牙电话和语音按键、右侧是常规的定速巡航按键。方向盘的后方则是音响的调节按键。两侧各有一个，功能则是曲目和音量的调节。尽管没有放在当眼的地方，但使用过后还是能感受其合理的地方。

档把的位置没有使用过往美系的怀挡和日系的悬浮式设计，而是放在仪表盘的旁边。档把周边没有档位的显示，最下方为手动模式，左减右加的操作方式与一般的操作方式有所不同。

 大捷龙的驾驶席拥有座椅、方向盘、踏板三项调节，所以适应性非常广，各种身材的人士都应该能找到合适的坐姿。作为美系MPV的大捷龙座椅椅面很宽大、头部空间也很宽裕。相对车厢中规中矩的用料，大捷龙在坐这项环节还是颇费心思。前排座椅的背后配有小桌板和储物袋，照顾第二排的乘客。

座椅的面料采用两种皮质包裹，靠背和椅垫是类似磨砂材质的反皮材质，触感会更加柔软一些。这样两种材料搭配除了提升视觉感受外，恐怕在北方的冬季更能体现出好处，接触面积最大的部分是反皮材质，冰雪天坐上去不会感觉冰冷。

第二排座椅是MPV车型的重头戏，大捷龙采用两张独立座椅，用料和第一排相同并增加两侧的扶手。依旧是宽大舒适，适合不同体形的人乘坐。功能方面，可以前后移动和放平靠背或整张座椅往前折叠，不过所有的功能都需要手动完成。腿部空间在日常使用已经足够宽裕，腿部可以自由活动。除非要照顾第三排乘客把座椅调节的很靠前，这时候空间腿部不能随意向前伸展，活动空间受到一些限制。第三排座椅为三座设计，并且配有三点式安全带和独立头枕。

 大捷龙提供了双侧电动滑门，同时第二排提供座椅加热功能，并且第二排能够独立控制空调但同样需要手动调节。大捷龙针对后排的娱乐系统一视同仁，第二排和第三排都可以观看视频节目，这在其他MPV上还不多见。

 大第三排座椅初看比较怪异，整体的角度比较靠后。但坐上去就会发现这是考虑到人体工程学的设计。由于坐姿后仰坐垫对大腿的承托得到保障，从而减少了对腿部空间的要求。即使第二排调整到最后也能够坐下一名成年人。想坐地舒服一些，最好把第二排座椅调节到靠前一点的位置。第三排乘客也有空调出风口、遮阳帘、显示屏等配置，享受程度不会明显弱于第二排。

大捷龙独创的STOW'N GO系统可以将第三排座椅以三种状态放置。除了正常模式，还是完全收纳和往后翻倒。完全收纳后的空间相当令人满意，拉货都没有问题。而翻倒后座椅乘坐同样舒适，郊游垂钓时也很实用。

   新大捷龙搭载了3.6L Pentastar自然吸气发动机，同时还用于Jeep大切诺基、克莱斯勒300C等车型上。在大捷龙上，这台发动机的输出参数和300C有少许差异，最大功率为208kW/6600rpm，最大扭矩344Nm/4400rpm。

 大捷龙并没有搭载300C上的8前速自动变速箱，而是沿用6前速自动变速箱，考虑大捷龙的定位和同级对手的情况，这台6前速的变速箱还是比较得体又兼顾经济型的选择。

 前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构在这个级别的车型中属于主流水平，没有太多惊喜。尽管后悬挂为扭力梁式的整体悬挂，能够较好地过滤掉路面的颠簸和零碎的震动。通过减速带时会有些许的不适。由于结构简单，能够为第三排隐藏式收纳的功能腾出更多的内部空间。

 实际整备质量接近2吨的是大捷龙在3.6L发动机的推动下，行走起来没有力不从心的感觉，反而会有小小的冲劲。这台3.6L发动机声音非常细致，即便是转速逼近红区也没有丝毫粗糙变调，更别提什么异常震动了。动力输出非常平顺和线性。虽然高转速给人的感受并不算刺激，但实际加速过程十分高效，在高速上超车也很有信心。

变速箱的匹配上，日常驾驶几乎察觉不到它的换档动作，激烈驾驶之下换档动也很平顺，大捷龙的动力系统很符合绝大多数人对MPV的实际需求，而且它的动力水准和迷人声浪还能带给驾驶者一份愉悦心情，这是当下MPV里很独特的一道风景。

编辑总结：目前国内MPV市场处于一种稳定垄断状态，几款知名度较高的产品各自占据细分市场空间，别克GL8是商务MPV最主流的选择，也是横在克莱斯勒新大捷龙前面的最大对手。但更为高级的配置和动力系统与进口的身份相信能够为大捷龙带来一些优势。