【网上车市西安分站讯】嗨！大家好，很高兴每周的同一时间又和大家见面了，小编这周没有为大家准备对比类的文章，而带给大家的是一篇评测导购文章。那下面我就向大家介绍一下我们今天的主人公吧！他是来自我国台湾的SUV2011款的纳智捷大7，下面就让小编带领大家一起细致的鉴赏，品味这款车的迷人风采。

车型背景：

  

    说起纳智捷，必须先介绍一下台湾裕隆。裕隆是历史悠久的台湾汽车企业，成立于1950年代，1990年代与日产合资，在台湾研发和生产汽车。2005年再与美国通用合资在台生产汽车，此外还有代理三菱、日产、英菲尼迪等多个品牌汽车在台湾的销售。在国内，广州风神汽车、福建东南汽车，都有裕隆的参与。

纳智捷是裕隆集团在2008年推出的自主品牌，2009年8月首款车型纳智捷7 MPV上市，同年12月又推出了纳智捷7 SUV。纳智捷的研发由台湾团队主导，并有多家国际知名供应商参与，例如Magna和Prodrive调较的底盘、德尔福调较的发动机、爱信供应的自动变速箱等。

东风裕隆是由东风集团与台湾裕隆合资成立的企业，2010年底正式成立，工厂位于杭州萧山区。投产后的首款产品将是纳智捷7 SUV，在国内市场命名多了一个“大”字，取名“大7 SUV”。该车尺寸颇大，规格也比较“非主流”，从品牌到产品规格，都有另辟蹊径的意味。由台湾同胞自主研发的产品，到底能否在大陆顺利开枝散叶呢？下面我们来解开这款独特车型的内涵之谜。

大7主要配置车型与竞争对手：

古人云：知己知彼，方可百战不殆。知道了纳智捷“大7”的由来，了解了本期主人公的出生，我们也了解一下“大7”的主要配置车型与市面上与“大7”同级别价位相当的竞争对手吧！（本期导购车型2011款纳智捷）

目前2011款纳智捷大7有5种配置版本供大家选择，其中售价最高的两款为四驱车型，而其余的三款则为售价在18.8-26.8万。具体报价请看下表：

知道了纳智捷“大7”的不同配置版本，那么对于“大7”来说谁有会是它的竞争对手呢？说道这个问题我们首先就要对“大7”经行一个评级，究竟“大7”处于那个级别呢？小编认为“大7”属于城市SUV，并且算是一款较高档的城市SUV，竞争对手分别为丰田汉兰达，现代IX35，本田C—RV等。

 纳智捷大7定位于城市型SUV，全车尺寸为4800×1930×1730mm，轴距更是达到了2910mm，可想而知其虽为SUV车型，但更多的是注重乘坐体验，与公路路面的驾驶感受，而不是出色越野能力。值得一提的是纳智捷“大7”的长宽高与保时捷卡宴、宝马X5十分接近，长达2910mm的轴距更是只有X5能够匹敌。这样的尺寸已经超越雷克萨斯RX，在我们心目中一直以“高大”见称的丰田汉兰达也要俯首称臣。跟城市紧凑型SUV的代表车型本田CR-V相比，三围方面更完全不在一个级数，CR-V与大7相比更像是一个孩子。

作为众多科技汇集一身的纳智捷大7，其在外观设计上也呈现出了许多科技的因素。纳智捷大7车身造型由纳智捷与国际知名的IDG意大利乔治亚罗设计工作室共同合作完成。在大7 SUV的车身上我们很难找到平直的线条，车身的整体造型以圆润为主，没有夸张的前脸设计，也没有犀利前后杠，但是整体给人的感觉便是与其他SUV车型不同，亲和的来又具有冲击力。

 大7的前大灯组呈扇贝状，会不会让你想到菲亚特的博悦或是保时捷，扇贝状的大灯虽然感觉朴实无华，但是却凸显出大7的神韵，使得整个车仿佛有了灵魂。其大灯由于配置不同除了四驱版本外的其他3款两驱版中都配有卤素大灯，四驱版本中为氙气大灯。装备了透镜雾灯的配置也只是在高配中才具备，这一点还是让人稍稍有些遗憾的。

侧面线条同样流畅平和。大胆的采用了上下双腰线的设计理念，与目前受到热捧的“流体雕塑”风格截然不同。在大7身上看不出那所谓的犀利，而更多的流露出的则是一种低调，平和，谦虚和不断进取的精神。

纳智捷大7 SUV的尾部设计也保持了与车头和车侧同样的设计风格，简洁圆润的线条使整个尾部看起来很饱满。大大的LOGO下面集成了后摄像头和后备厢开启按钮。

 全系标配了235/55R18的大尺寸轮胎，但因为车身本身挺大，轮胎并不显得大。因为门槛高，原厂提供了上下车踏板。车顶的铝合金行李架、小尾翼等装饰件都不缺。

外观点评：

看过纳智捷大7的外观我们来进行评价，我们可以在观察的过程中发现一些用来形容大7外观的关键词，比如说大气，低调，耐看，朴实和圆润。我想用这五个词就是形容大7的外观应该最恰当不过了。这毕竟是一款中国车，我们可以发现纳智捷的外观设计非常符合中国人自身的性格特点，我们可以在它这中庸的外观中看出一种中国人独有的神韵。

在内饰布置的氛围上可以看出，纳智捷花了很大的心思在外形和内饰设计上。车厢的造型设计风格可说达到国际先进水准，相比大部分SUV功能性至上的车厢风格，大7的车厢观感无疑更加现代化，兼顾到科技与豪华感。

 全黑的内饰是大7的标配，配上中控台上的拉丝面板和适量的金属质感部件点缀，视觉感相当讨好。车厢周围的塑料有软有硬，但全黑的色调使得质感比较一致，整个车厢氛围达到了20多万中高级轿车的档次。

在两驱高配版和四驱版上，可以选择双色内饰。这个双色版内饰采用棕色和黑色搭配，看得出是想跟上欧洲最新潮流——大众CC、奥迪A7、宝马M3等新一代时尚车型就是用这样的棕色皮质。同时也是为了更好的迎合消费者，给我们更多的选择。不过究竟是双色内饰好看还是全黑内饰好看，这个问题依旧是一个智者见智仁者见仁的问题了。

方向盘直径有点大，但造型和握感都不错，要批评的是只能调节上下角度，没有伸缩可调，好在原厂设定的位置还算合理。方向盘上有巡航、音响、语音及电话的控制按钮，用起来还算简单。

 仪表盘清晰明了，精致立体，颇显科技气息。

Think+车载信息系统是纳智捷的一个宣传重点，实际上它就是基于中控台顶部的10.2英寸超大屏幕，里头嵌入各种各样的信息功能。这个屏幕绝对值得称赞，它是我个人见过迄今为止最大的汽车中控台屏幕，而且显示分辨率清晰，色彩很漂亮，感觉一点也不“山寨”。

这个屏幕并非触屏，而是采用中控台下方的多功能旋钮和按钮控制，布局有点类似奥迪的MMI，但各个功能键的作用是随菜单变化的，具体功能在每个菜单画面都会有提示，我用了一下，算是比较容易上手的一套系统。在屏幕下方还有一列快捷按钮，可以快速切入收音机、导航、音响碟机、Eagle View+全景模式等，还可以自定义一个快捷按钮。空调面板也一目了然。

Eagle View+360度环景影像系统，启动条件为时速20公里/小时以下，通过车身上的4个摄像头直观的显示车身周边的画面，这种配置在同价位车型中也是绝对领先的；Side View转向辅助系统，在行驶中只要拨动相应方向的转向灯，屏幕就会切换为车身侧面的影像，很好的弥补了倒后镜的视觉盲点，对行车安全性也有了一定的保证。

在全系车型中，智慧型以上车型拥有GPS导航、蓝牙系统是高配三款车型与低配新创型两款车型的区别所在。采用了美国著名的JBL音响系统的大7对于乘客的视听享受需求可以有效的满足，低配新创型扬声器数量为6个，高配三款车型为8个。

内饰点评：

对于内饰而言纳智捷大7在内饰设计上，采用的是全黑颜色或者双色搭配，10.2寸的超大中控液晶屏目前相当罕见。自发光立体式仪表盘读数比较清晰。四辐式方向比较宽大，手握感不是特别好，在两侧集成了音响、巡航、蓝牙电话语音直播等快捷键。换不夸张的说在内饰配置（不管是功能还是娱乐）方面大7都是因有尽有，让人非常满意。

说道SUV，不管它是什么SUV我们总要提一个话题，那就是空间问题，下面小编带大家去看看纳智捷大7的空间方面又会给我们带来什么样的惊喜。

前排空间：

  

纳智捷大7的座椅规格非常高，除2.0T入门版外，全系2.2T车型都标配带加热、通风和2组记忆功能的8向电调驾驶座椅。实际体验，座椅的通风功能很好用，而且打开通风时发出的噪音比大部分同类系统都要低。旗舰型，还配备一个按摩功能，打开后感觉后背有明显的揉搓按摩功效，力度可以加减调节，是一个缓和驾驶疲劳的好配置。如果除去高级的配置，大7 SUV的驾驶座基本乘坐感中规中矩，坐垫高、坐姿高，靠背比较直，腰间的贴服感和过弯时的包裹性不算很到位。头枕明显比一般车更宽大，在副驾驶位置上睡觉还挺舒服。

后排空间：

  

纳智捷大7有着2.9米的轴距，纵向空间是优势很大的，在台湾市场它还提供选装的第三排座椅，但国内暂时还没有，于是中排座椅可以尽情后移，得到相当理想的后座空间。座椅坐垫明显比一般车宽和长，但剩余的腿部空间还很宽松。全平的地台、空调出风口、三个独立头枕，可以说对后排照顾周到。

储物空间：

  

  

     纳智捷大7车厢里的储物空间设计该有的都有，前座的杯架、手套箱、眼镜盒容量均属一般，前后车门的储物格看起来狭窄，但实际上也能放进一般的矿泉水瓶。后排有4kg的挂钩，是车内为数不多的功能小细节。

    行李箱载物能力：

  

  

     前面说过大7 SUV在设计上是可以容纳第三排座椅的，但国内暂时没有提供这个功能，所以常规的尾厢就非常宽大，地台也很低，可以放很多东西。在第二排座椅的坐垫底部，有两个很大的储物格，可供平时收藏私密物品。此外常规尾厢的地台下，还有一个不小的储物格，可以放一些不易颠簸的行李。第二排座椅可以4/6分割放倒，进一步拓充了行李箱的空间。整个行李箱的空间部分都令人十分满意。

    空间点评：

    其实这一部分的纳智捷大7的优势我们是显而易见的，虽然大7只是一款城市SUV，但是大7的空间部分可绝对对得起喜爱他的人们，比起日系的城市SUV空间部分非常厚道。我想对于大空间要求的SUV买家们肯定还是更中意我国自主品牌纳智捷大7吧。

 纳智捷的主力发动机是2.2L加涡轮增压，这是一个之前市场上完全没有的规格等级，应该是出于错位竞争的考虑。四缸双顶置凸轮轴构造，最大功率131kw/5200rpm，最大扭矩275Nm/2500－3000rpm，厂方描述这款2.2T发动机的实际动力水平接近于3.0L自然吸气发动机。这款发动机是在台湾自主研发和生产的，美国的德尔福（Delphi）参与了调较，Garrett合作开发涡轮增压器，变速箱是由知名大厂日本爱信提供的5前速手自一体，具有驾驶习惯学习适应的多模式功能。

 纳智捷大7有前驱版和四驱版。四驱版搭载由日本JTEX提供的智能四驱系统，采用电子液力耦合的中央差速器，驾驶者可以选择三种模式，分别是2WD两驱、AUTO自动，以及强制前后动力分配锁定在50：50的LOCK模式。

最后再来说说大7 SUV的底盘。它采用承载式车身加底部大梁的构造，这种构造介乎全轿车化车身与越野车的大梁底盘之间，路虎、Jeep都采用类似构造，相近价位的同类车型则有雪佛兰的科帕奇。这种构造的特点在于底部设有交错的加强梁，大大增加车体刚性，据台湾网络上的一些技术资料显示，大7的车身抗扭刚性超越不少欧洲车，接近于宝马X5的水平。这个构造的缺点一是增加了重量，大7四驱版将近2吨的重量肯定与车架重量有关；第二则是占用了底盘的空间，使得车厢地台必须向上提高，因而全车的坐姿都很高。

性能点评：

纳智捷大7的车重达到1960kg（四驱版，两驱版要轻100kg），因此低速行驶时没有轻快感是在预料之中的。走走停停，低速掉头泊车时，发动机的低转扭矩输出以涡轮增压（通常低扭偏弱）来说并不弱，但输出的力量还是有点“冲”，不及自然进气发动机那么畅顺自然，发动机低速时的声音也有点明显。总之大7的动力系统可以说绝对不是弱者。

 优点

外形设计动感有特色，实际尺寸媲美保时捷卡宴等大型SUV；

内饰环境设计现代高级，黑内饰版做工质感上乘；

提供黑色和棕色内饰，满足不同口味；

2.2T发动机和5AT变速箱匹配很完善，动力很够用的同时非常畅顺；

公路行驶时底盘非常安稳，过弯侧倾甚小，攻弯时也有很高的稳定性；

转向能比较出色地应对不同路况，越野时不紧张，攻弯时够精准；

车架刚度、底盘离地间隙在城市SUV中属于比较出色的；

驾驶座功能配置高级，有同级罕见的通风功能，顶配版按摩很好用；

前后排座椅坐姿都很高，视野很好，坐起来不易晕车；

后排空间宽裕，全平地台和三个头枕乘坐3个人也比较得体；

常规尾厢空间很大，标配电动尾门档次和便利性十足；

Think+车载信息系统功能强大，可调项目很多，且容易上手；

全景、侧向影像和夜视系统，切实提高了驾驶安全性，降低了驾驶难度；

多项便利性高端配置如按钮启动、电动尾门、通风座椅均为全系标配。
  缺点：

座椅靠背较直较硬，人体工程还略有不足；

方向盘只能上下调节，不能伸缩；

天窗很小且位置偏后，起不到提升驾驶区开扬感的效果；

安全配置不够一视同仁，侧气囊、气帘要最顶配旗舰版才有；

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