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8、省心金融服务、放心保险服务、安心上牌服务、让你用车无忧 一个是全世界最浪漫最艺术却也带着点随性和高傲的国度，另一个却是素来以严谨和执着著称，有时候还钻点牛角尖的民族。如果有那么一款车，由前者负责设计，后者负责制造，岂不是完美？雪铁龙C4 Aircross正是这么一款车：它源于纯正的法兰西设计，却交由三菱日本工厂生产。日本厨子料理的法国大餐会带给人们什么惊喜？

外观：不羁个性写在脸上

 

从外观上看，雪铁龙C4 Aircross是一台十分典型的法国车，热情、美丽但也具有一些怪异的细节。双立人车标向两侧延伸并直接融入眼神迷人的车灯，纵向开口的侧进气格栅则让车脸的表情变得更丰富，LED日间行车灯这些时髦的元素则将C4 Aircross那张俏脸妆点得更加具有个性。

将视野转向侧面，C4 Aircross C柱上的侧窗是点睛之笔，它向后延伸包将C柱截断，辅以漂亮的Aircross徽标，具有法国车爱用的车厢通透效果，并且将人们的视野继续引向了精彩绝伦的车尾，或许只有法国人会费尽心思像雕塑一样打造一款立体尾灯，而且它那性感的凸起不仅让人浮想联翩，据说还能够整理车尾乱流以降低风阻。

不过这个带有月牙造型的尾灯从视觉上收缩的车尾的尺寸，相对来说，大气的车头设计倒是有效放大了实际尺寸的视觉效果，这么一来C4 Aircross就有了些大车头小车尾的感觉。

  

雪铁龙C4 Aircross定位于跨界SUV，应有的跨界元素当然不可或缺。最夺目的莫过于那套18寸双五幅“树杈型”铝合金轮毂，这套轮毂设计得可谓用心，轮辐内还经过烤漆装饰，精致时宛如艺术品，跑起来更是动感异常。C4 Aircross的轮胎规格为225/55 R18，这是很典型的公路型轮胎。

其实毋须讳言，脱胎于三菱ASX的C4 Aircross，拥有与ASX基本相同的车身造型与机械结构。比如从侧门上的腰线，以及整体的车身比例，我们还是不难看出ASX的影子，但通过法国设计师的雕琢，C4 Aircross虽然形依旧似ASX，但神却已经大相径庭了。

内饰：趋向传统模式的设计

C4 Aircross的内饰尽管总体造型与ASX别无二致，但在钢琴漆饰板的点缀之下，却更增添了几分时尚之气以及法国式的精致感觉。C4 Aircross中控台的布局非常简洁，主流日式的三菱风格让操作得心应手，这会博得许多不习惯法国车特立独行操作感的人群的青睐。C4 Aircross黑底白字的仪表盘清晰明了，中央行车电脑的液晶彩色显示屏可显示油耗、四驱系统等重要信息。瞬时油耗为游标式，提示驾驶员驾驶方式是否节油。

 

C4 Aircross的方向盘也回归了传统式样，没有采用惊世骇俗的固定转向柱设计，饱满的造型外加三种不同材质的运用让人眼前一亮：方向盘两侧采用了打孔真皮，防滑效果出色，下部采用了钢琴烤漆材料凸显质感，两侧的多功能按键尺寸不小，位置也很舒服。

 

 

与熟悉的ASX一样，C4 Aircross的内部乘坐空间表现中规中矩。2670mm的轴距并不算短，但后排空间并没有想象的那么宽裕，好在后排较高的坐垫让坐姿比较舒服。头部空间对于SUV车型来说都不是问题，C4 Aircross调整好坐姿后，前后排头部仍旧有很大余量。416L的后备箱容积不小，而且后排靠背还能4/6按比例放倒，带来更大的装载空间。较大的开口和较低的地板高度也让装卸行李的时候轻松许多。

 

 

豪华版的硕大全景天窗无时不在提醒着你这依旧是一台浪漫的法国车，打开遮阳板后，超大的面积带来了通透感十足的车厢环境，天气好的时候开这样一台车出游一定是相当的惬意，只不过天窗不带开启功能有些遗憾。

动力与操控：动力不足操控不俗

与ASX劲炫出自同一平台的C4 Aircross不仅拥有着相近的车身尺寸，它们还拥有着相同的悬架系统，前麦弗逊后多连杆是它们所共同拥有的悬架组合。这套悬架组合更多被用于轿车上，由此也可见对于C4 Aircross而言，它更在乎的是车辆在铺装道路上的行驶性能，而非越野性能，这也与其定位在紧凑级城市SUV有着紧密的关系。虽然在悬架系统和转向系统上，C4 Aircross与ASX劲炫完全相同，但法国人对于车辆底盘的调校则与日本人完全不同。一直以来法国人的调校功夫都赢得了很高的肯定，在这款C4 Aircross上他们更是有着不错的表现，相比之下C4 Aircross在驾驶时底盘所带来的感受要更加紧凑一些，悬架系统中的减震弹簧阻尼要更低一些，这也使得你在驾驶时会感到它的底盘有着更强烈的扎实感。但换言之，在一些不佳路面，C4 Aircross的弹跳也是有些明显，而前悬挂对于路面的反馈更是有些神经质。所以，即使抬高的车身允许C4 Aircross通过一些更加崎岖的路面，可是你的屁股可能有些不情愿。

尽管在海外市场，C4 aircross搭载了包括涡轮增压汽油引擎和柴油引擎在内的多款动力，但引进国内的车型却只有一种动力选择，那就是一台2.0L的自然吸气汽油发动机，最大功率为110kw，最大扭矩则为198Nm。原本不算突出的动力偏偏又是搭配强调舒适和节油的CVT无级变速器，所以如果在D挡模式下行驶的话，那还真是有点锻炼耐心。好在C4 aircross的CVT具有模拟手动换挡功能，而且还很贴心地设计了方向盘后的换挡拨片，而这台CVT变速器对于手动模式下的换挡操作响应十分迅速，人们很容易让引擎工作在最有力的区间，动力不足的问题便可以得到一定程度的满足。

C4 aircross的四驱系统也与三菱ASX完全相同，都是以多片离合器配合电子制动辅助系统而形成的适时四轮驱动系统，它有着2WD、4WD和LOCK三种模式。在2WD前驱模式下，发动机所输出的动力将全部传递到车辆的两个前轮上，此种模式下车辆拥有着相对较好的燃油经济性；而在4WD四驱模式下，车辆将处于全时四轮驱动状态，后桥将会获得15%至55%的动力输出，在此种模式下由于四个车轮都会获得来自发动机的动力，所以车辆的行驶稳定性有所提升，配合着ESP车身稳定系统，在湿滑或冰雪路面上对车辆有着很好的帮助；在LOCK四驱锁定模式下时，多片离合器将会锁止，后桥可以得到的动力输出最大将会达到75%，远高于4WD模式下的55%，这样在车辆前两轮附着力较低时可以为车辆提供更好的脱困能力。

总结：

在目前的紧凑级城市SUV市场中有着很多款车型，无论是一直处于供不应求状态的途观，还是有着良好越野性能口碑的奇骏，更什至是以外观造型为主要卖点的ix35，它们都处于同一细分市场中，而这个市场现在则越来越受到消费者的关注。

在紧凑级城市SUV市场中，C4 AIRCROSS绝对算是一个后来者，不用与途观、奇骏和ix35等车型相比，仅仅是对于同一平台上的ASX劲炫和标致4008相比，C4 AIRCROSS都算是晚辈，加之它采用了同前两者完全相同的技术，所以在其所在的细分市场中它的最大对手其实是同一平台上的另两款车型。

在这三款车中，ASX劲炫是最早面向市场的车型，而它的整体个性也更加偏向于女性化，娇小的车身线条和时尚的外形设计，让它更适合女性驾驶者；而在它之后面向市场的标致4008和C4 AIRCROSS的设计感则更具力量感，也更符合城市SUV的性格。

与之前的法系车相比，这款C4 AIRCROSS在车辆性能和设计风格上更加实在，特别是在车辆的动力系统方面，它放弃了法国人所一直追求的动力性，将燃油经济性放在了第一位，这充分的表明了它率真、实在的一面。与紧凑级城市SUV这一细分市场的其他竞争车型相比，C4 AIRCROSS最大的卖点则也正是它那时尚性与力量感皆备的车辆外观设计和足以挑战更低排量轿车的车辆燃油经济性。

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