【网上车市上饶站讯】作为日产汽车技术精髓的集大成者，“新一代轩逸拥有‘高、富、帅’的强大产品力，其四大高效性能、四大极富配置和两大帅气设计，完美呈现出史上最强中级车的超凡魅力。”

上一代轩逸的定性很模糊，它拥有接近B级的轴距，价格却没比A级车贵多少，目标人群仍然被锁定在家用人群中。很显然，大空间是国人最为看重的，日产也在此时占领了这一先机，由于外型低调，内部却贯彻舒适性，所以赢得了中高年龄阶段人群的一致好评。

在家族成员陆续完成更换新前脸后，新轩逸也随即跟上了脚步，换装后的前脸相比老款更具时尚力，同时也脱掉了平庸无谓的外衣，展现在人们面前的新轩逸，可以用彻头彻尾的改变来形容。

贯穿头尾的腰线相比老款更加富有力量感，底部的防擦条也一并取消，侧车身的整体感得到了进一步的提升，为了突出外部时尚感与豪华性，车窗四周以及车门拉手依然采用了镀铬饰条。而在轮毂方面，更加复杂的条幅样式被应用，商务气息比较浓重，并且高配车型的轮毂规格为17英寸。

尾部的整体维持上代的设计，但在细节上的改变也起到了点睛之笔的作用。利用尾箱上端的折线所营造出的小尾翼造型，为尾部整体增添了不少动感，尾灯的样式也更加大气，外部边缘甚至超出了车身，加上LED光源的应用，营造出了时尚并富有冲击力的观感。

内饰同样具有较大的变化，更加具有立体感。而上深下浅的中控配色，则依然透露出了家庭的温馨感，总体的设计理念并未改变。新款轩逸在工艺上得以进一步的提升，中控台表面应用了软性塑胶，一次成型的工艺也使得平整度更高，减少了材质间的拼接。

娱乐性一体的液晶屏相比老款尺寸更大，功能方面的提升幅度一般，实用性颇高的USB接口依然没有见到，也算是一个遗憾吧。下部的双区自动恒温空调奠定了该车的豪华性，并且按键设计较大，操作上也十分容易上手。

方向盘的设计很日产，其整合功能十分全面，包含音响控制、定速巡航等快捷操作。在此要提及的是方向盘在握感方面手感上佳，粗细也很适中，缝线细节处也体现出了日系车一贯的细腻工艺。简约的仪表盘在细细观察下还是可以看到亮点所在，银色仿金属的表盘边框增添了些许时尚气息，此外凹凸的造型也增加了一些立体感。

丰富的配置对于一款家用车而言无疑会起到锦上添花的作用，老款轩逸亦是在这点上就做的不错，而全新轩逸则是延续了这点优势，所配备的免钥匙一键启动、电动折叠后视镜、仪表盘亮度调节等，显著提升了内饰豪华感与使用便利性。

在新轩逸这款本就油耗不高的车上我发现了ECO开光模式，因为还没有亲身试乘试驾过我只能试想一下开启ECO模式以后，究竟能肉到一个什么样的地步，当然这只是个玩笑，我要表达意思的是节能环保越来越贴近我们的生活。 

在配置上也有我恨不能理解的地方，似乎在新轩逸上倒车辅助已经成为了单选题，要么没有雷达探头，要么就是只有倒车影像，要知道在现在这种车多路少的客观硬件条件下，倒车已经变成了一件很让人麻烦的事。

前排的储物机构相对来说还是够用的，只是有些该有阻尼的地方没有阻尼这点上让我有些挑剔。

座椅舒适性向来被日产十分重视，宽大的座椅以及厚实的填充物可以给予驾乘者舒适的感官体验，真皮座椅表面带有打孔设计，有利于增强透气性。前排空间算是十分宽裕的了，将座椅调整至舒适状态后，头部仍有一拳左右的余量。

后排座椅平整度很高，地板中央的凸起也尚可接受，三个头枕的配备对于日常实用性方面有所顾及。空间方面得益于2700mm的轴距，即使对于身材魁梧的男性而言也没有什么问题，大多数消费者都能享受到不错的腿部空间。

为了确保后排乘坐的舒适性，故而舍弃了后排座椅放倒的功能，这样一来对于备厢储物的灵活性以及空间都会有所限制，终归是鱼和熊掌难以兼得。备厢内的观测容积较为一般，如果不存放大件物品的话还是可以满足使用需求的。新轩逸行李箱容积为510L，相比于老款的504L没有什么实质性的改变，储物能力基本相当。

1.6L发动机就不用多说了，日产在诸多车型上都在使用的HR16DE自然吸气发动机经过不短的销售与使用已经积累了很不错的口碑，而1.8LMRA8DE发动机则在之前频频亮相，厂家方面将其定位于主打产品。

在变速箱上，新轩逸除了大家所熟悉的5当手动变速箱以外还匹配了天籁上正在使用的全新XTRONICCVT无极变速箱，明显是更注重平顺、舒适与静谧。采用的悬挂系统依然是前麦弗逊式独立悬架，后悬挂是扭力梁式非独立悬架，悬挂系统与老款轩逸一致。

编辑点评：在保有其宽大、舒适乘坐空间的前提下，新轩逸在一些方面进行了成本控制，但整体的定价也并不是很好，厂家同时推出了经典+全新这种时下很流行的销售模式进一步丰富了其产品线，在激烈的市场竞争中能更好的分到一块蛋糕。