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值得夸赞的是这套电池的续航里程还是比较靠谱的，实际跑的里程与仪表盘显示的剩余里程基本一致，一位同事在仪表显示只有16公里的续航里程开回家还剩8公里，导航显示的里程为7.6公里。在这样低电量的情况下还是很准，所以在实际使用中还是可以用来参考的。
帝豪EV的底盘表现以及转向手感与普通的帝豪差别不大，但是感觉过弯的侧倾要较汽油版的帝豪更小一些，不知道是不是蓄电池在车底的原因。剩下的则是电动车的特别感受，起步很安静平顺，0转即可输出最大扭矩的特点使这台车给人感觉很轻快，尤其在运动模式下，油门变得更加敏感，在市区内的超车可以说得心应手。就算是来到高速至上，电门到底，120也很轻松。
帝豪EV拥有两个充电口，一个是交流慢充的接口，慢充情况下充满约需要12小时，另一个则是直流快充插座，产品说明上显示1个小时则可以充满。
先来说说普通充电桩吧，基本都是这种，普通的公司或者什么建的，在百度地图上就能搜索到，但是当天我们没头苍蝇似的找充电桩的时候，这样的充电桩基本四五处就只能有一处能用的，很不靠谱。而且这种要12小时才能充满，使用起来也不实际。
真正靠谱的是这种，国家电网按国标建造的快速充电站，基本现在国产的电动车都可以在这样的充电站里充电，而且这里是720V直流快充，实测1小时基本就可以将车充满。
使用起来也很方便，只需下载一个国家电网的APP，不仅可以搜索充电桩的位置还可以直接扫码付款，充满电了手机上也会有提示。
但是目前来看这种国家电网的充电站数量很有限，整个上海也没有多少，要建成一定的规模还需要一个过渡的时间。更不用说三四线城市了，看来电动车的发展还是需要一个漫长过程的。
总结：
从表面上看帝豪EV似乎完全就是在补贴优惠和送沪牌政策下的产物，对于国家的这一政策，网友们也是各执一词，对于到底纯电动车是否有益于环保，某车评中心也发表了很激进的言论，这里我并不想讨论这些。我认为有一点是明确的，那就是政府政策的导向是国家要发展电动车，从中也不难看出，作为落后西方汽车工业技术上百年的中国，想要在造传统汽车方面超越他们是很困难的，所以电动车也许不失为一个弯道超车的机会。我想党和政府也是认准了未来会是电动车的天下，所以才采取这样的发展战略。帝豪EV则是在这样大战略下的一个先行者。
帝豪EV以亲民的价格，给了我们一种新世代出行的选择。优惠后11.88万起的售价可以说几乎是触碰了纯电动车全行业的底线。购买这一产品我想不仅是对于自己的享受，更是对整个国家汽车工业弯道超车大战略贡献了一份力量。
