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人就是这样一种奇怪的动物，对一切事物都拥有着无穷的好奇心，通过主观能动性改造世界，又在不断的批评与自我批评中纠正着自己。帝豪EV，哦不，应该说现阶段的这些电动车就是这样一种体现
自从工业革命以来，人类科技进入了迅猛的发展时期，而内燃机则为之最显著的代表之一。甚至我们说内燃机改变了世界也丝毫不为过，因为它改变了人们的出行方式，缩短了空间距离，为接下来的各种发展做好了铺垫。但是我想自从内燃机发明的那一日起，就有些聪明的人们无时无刻的担忧着石油危机，至少从我长大就已经不止一次地听到还有多少年石油将迎来枯竭这样的新闻。
时至今日，石油危机再也不是杞人忧天，人类似乎对此达到了空前的忧虑程度，各种排放法规，环保法案应运而生，电动车便是在政策的导引下雨后春笋般的成长。
除了在进气格栅上添加蓝色或者绿色饰条这样的新能源车惯用手法以外，帝豪EV在外观上与汽油版帝豪完全一致。
由于之前试驾过汽油版的帝豪，这次试驾帝豪EV可以说对比感非常强。这套内饰无论从触感还是做工材质上，除了换用了电子档杆以及仪表盘以外，可以说与帝豪完全一样。连那个被我吐槽了的方向盘上的塑料装饰也完整的保留了下来。
对于这个价位的车型，我一直主张不要对空间过分的追求，其实够用就行。我想帝豪EV还是达到了这个要求。
值得夸赞的是这套电池的续航里程还是比较靠谱的，实际跑的里程与仪表盘显示的剩余里程基本一致，一位同事在仪表显示只有16公里的续航里程开回家还剩8公里，导航显示的里程为7.6公里。在这样低电量的情况下还是很准，所以在实际使用中还是可以用来参考的。
帝豪EV的底盘表现以及转向手感与普通的帝豪差别不大，但是感觉过弯的侧倾要较汽油版的帝豪更小一些，不知道是不是蓄电池在车底的原因。剩下的则是电动车的特别感受，起步很安静平顺，0转即可输出最大扭矩的特点使这台车给人感觉很轻快，尤其在运动模式下，油门变得更加敏感，在市区内的超车可以说得心应手。就算是来到高速至上，电门到底，120也很轻松。
帝豪EV拥有两个充电口，一个是交流慢充的接口，慢充情况下充满约需要12小时，另一个则是直流快充插座，产品说明上显示1个小时则可以充满。
先来说说普通充电桩吧，基本都是这种，普通的公司或者什么建的，在百度地图上就能搜索到，但是当天我们没头苍蝇似的找充电桩的时候，这样的充电桩基本四五处就只能有一处能用的，很不靠谱。而且这种要12小时才能充满，使用起来也不实际。
真正靠谱的是这种，国家电网按国标建造的快速充电站，基本现在国产的电动车都可以在这样的充电站里充电，而且这里是720V直流快充，实测1小时基本就可以将车充满。
使用起来也很方便，只需下载一个国家电网的APP，不仅可以搜索充电桩的位置还可以直接扫码付款，充满电了手机上也会有提示。
但是目前来看这种国家电网的充电站数量很有限，整个上海也没有多少，要建成一定的规模还需要一个过渡的时间。更不用说三四线城市了，看来电动车的发展还是需要一个漫长过程的。
总结：
从表面上看帝豪EV似乎完全就是在补贴优惠和送沪牌政策下的产物，对于国家的这一政策，网友们也是各执一词，对于到底纯电动车是否有益于环保，某车评中心也发表了很激进的言论，这里我并不想讨论这些。我认为有一点是明确的，那就是政府政策的导向是国家要发展电动车，从中也不难看出，作为落后西方汽车工业技术上百年的中国，想要在造传统汽车方面超越他们是很困难的，所以电动车也许不失为一个弯道超车的机会。我想党和政府也是认准了未来会是电动车的天下，所以才采取这样的发展战略。帝豪EV则是在这样大战略下的一个先行者。
帝豪EV以亲民的价格，给了我们一种新世代出行的选择。优惠后11.88万起的售价可以说几乎是触碰了纯电动车全行业的底线。购买这一产品我想不仅是对于自己的享受，更是对整个国家汽车工业弯道超车大战略贡献了一份力量。
