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GLE 400 4MATIC在高速时的稳定性表现还不错，在100公里每小时的速度下巡航时，7挡的转速被控制在1500转左右。而3.0T高功率引擎，在超过120km/h时，还可以拥有充足的动力储备，据官方介绍，其百公里加速仅为6.3秒。
7G-TRONICPLUS变速箱我们非常熟悉了，奔驰目前全系基本都在使用的变速箱，无论成熟度还是稳定性都非常棒，另外这款变速箱在升降档的反应速度上一点都不输给双离合变速箱，我想这也是为何奔驰不引进9速变速箱的原因，毕竟7速变速箱已经把工作完成的非常棒了。
AMG样式的轮毂比起ML的要好看和动感太多了。刹车卡钳的Mercedes-Benz也很有感觉，是本人最喜欢的细节之一了。
倍耐力蝎子胎拥有较强的铺装路面抓地性能，也能应付部分非铺装路面。如果想要更加越野，跑一些泥泞或是沙地，那可能您就需要升级换装更专业的轮胎了。
GLE配备前双叉臂、后多连杆独立悬架，操控性和舒适性都得以保证，并且采用高低软硬可调的气动支杆，可根据不同路面状况进行预设和手动调整。
4MATIC的可靠性在越野时到了充分的表现。尽管没有配备低速四驱与中央差速器锁止功能，在灵敏的电子系统的控制下，一旦某一车轮出现打滑的情况，ECU会及时将动力进行重新分配，同时还会对打滑的车轮进行特别的制动，提高车辆得脱困性能。
舒适模式时，变速箱表现的较为平顺，升挡十分积极，此外悬挂表现的很温柔，车辆会将大部分的路面信息进行过滤。
而在运动模式下，GLE会变得性格大变，不仅车身高度会降低25mm，还可以明显抑制弯道的侧倾，此外还车具有更好的动力衔接的顺畅性。当然需要适应的是，在重庆的山间小路上，些许坑洼路面造成的弹跳也将一股脑的传入车内。
将驾驶模式调整为off road越野模式时，空气悬挂将自动升高50mm，而此时的变速箱逻辑也会随之改变，整体表现会更加注重对1、2挡的控制，而油门调校也会随着驾驶模式的改变而变得更加木讷。
总结：正如车身贴所说的一样：“全领域，尽纵横！”，奔驰GLE就是要为它的车主带去这样的生活理念，在傻瓜越野当道的今天，如何增加可玩性提高通过性，成为了许多厂家绞尽脑汁的难题。而梅赛德斯-奔驰就是在这样的花花世界中坚守本心--勿忘初心,方得始终。即便是行政级SUV，也一定是将SUV最为基础的通过性和越野能力放在设计首位的，同时利用其多年在豪华车和超豪华车领域的经验，保证了GLE的商务舒适性。相信在中国豪华SUV市场，梅赛德斯-奔驰的用心一定会让GLE成为一颗耀眼的巨星。
