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动力篇
全新晶锐仍然使用1.4L和1.6L两款发动机，1.4L发动机最大功率66kw/5500rpm，最大扭矩132Nm/3800rpm。1.6L发动机最大功率81kw/5800rpm，最大扭矩155Nm/3800rpm。两款发动机的90km/5等速油耗分别为4.6L和4.8L。全新晶锐还是前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，整体感觉很整，但过沟坎的时候还是可以听到“硬碰硬”的响声。
自动挡车型采用的事6速手自一体变速器，而手动挡版本则为5速。针对不同海拔地区，6速自动变速箱的控制器能通过发动机进气压力计算出车辆所处的海拔高度，并随着海拔高度的上升相应推迟升挡、提早降挡，以弥补发动机在高海拔地区的动力下降。
试驾篇
在D挡下，对油门的反馈比较麻木，需要较深的油门开度才会选择降挡，正常驾驶时，加速过程平缓，动力输出连贯但不强烈。S档下，变速箱又变成了偏执狂，就是不肯升档，换挡逻辑不够智能化，但换挡速度和衔接顺畅度较好。只要深踩一点油门，发动机的反应就会变得积极很多，全新晶锐的动力，带动这台A0级的小车并不吃力。
整套动力系统很“代步”，体验中并没有给我带来太深刻的印象，由于没有评测器材，只能凭经验判断，大概百公里加速成绩在11秒左右，属于正常水平。相对来说，新一代晶锐的底盘素质要更出色一些。
国人偏好欧系这种偏于沉稳的调校风格，晶锐也很好的继承了这一点，尤其是配合较短的轴距，给人紧凑规整的行驶感。悬架调校同样坚韧，在保证良好舒适性的基础上，提供了不错支撑性。
前悬还配备了横向稳定杆，增加了车辆的横向稳定性。ESP车身稳定系统的响应速度也很快，稍有急转就会很早且很快的介入，稳当的转弯会给人很强的信心。低速时方向盘的转向非常轻盈，随着速度的提升，转向系统提供的助力减少，进而提高行车稳定性。
方向盘使用电子助力转向，低速时方向盘的力度比较轻盈，随着车速的提升转向系统提供的助力减少，进而提高行车稳定性。操控方面，方向盘的指向性并不是特别清晰，但还在合理的范围内，整体表现中规中矩。
由于试驾路线基本上都是城区内的柏油路面，交通参与者包含了机动车、非机动车、行人等，因此处于安全的考虑，我们并没有进行很激烈的操控体验，但能够感受到车辆的底盘调校的很硬朗，路感较为清晰。
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