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细细想来，最近与法系品牌的车型还真是有缘分，前不久才刚刚试驾过新款标致508，那款车确实给我留下还不错的印象，所以这一次，它的同门兄弟雪铁龙所带来的C3-XR这辆车，我还是比较充满期待的，毕竟这是东风雪铁龙在国内推出的第一款国产SUV车型，而且还是一款门槛更低的小型SUV，俗话说长江后浪推前浪，今天我们就看看东风雪铁龙C3-XR这个后浪，到底有没有足够的力气能推动它的前辈们。
虽然是一款SUV车型，但这辆C3-XR依然保留着明显的家族特征，尤其是在前脸的设计上，一眼就能看出它的本家是谁，而且不管放在雪铁龙旗下的哪款车型上，都让人感觉非常和谐，同时还没有套娃的感觉。在整体感觉上，即便它的定位与早先推出的标致2008相同，但视觉效果上，也要更大一些，其整车尺寸分别为4262*1748*1557mm，除了高度方面略逊标致2008以外，其他方面的均表现的更为出色。
既然前脸保持着明显的家族特征，那大灯的造型自然也就不必多说了，只是顶配车型也选择卤素光源，同时没有自动大灯这个功能确实有些说不过去，毕竟已经是一块售价超过17万元的车了，这样的配置很容易拉低整车档次。不过好在下方竖形的LED日间行车灯很是提气，每一个灯泡的尺寸都不小，而且这样的造型为它增强了很高的辨识度，它为这辆C3-XR挽回了一些颜面。
刚刚我们已经介绍到，这辆C3-XR在外观尺寸上，尤其是长度上，已经要要领先了自己的同门兄弟标致2008，但对于消费者来说，轴距的数据才是更直接的参考指标，这辆C3-XR的轴距2655mm，要知道标致2008的轴距仅为2540mm，除此之外在售的其他同级别SUV也无一能达到C3-XR这个水平的，这方面的出色表现让它出尽了风头，同时侧面比例也更加协调，除此之外，银色的后视镜壳与翼子板处THP的标识也是它非常抢眼的地方。
轮毂方面，东风雪铁龙C3-XR采用了时尚的双色设计，八幅非常规式动感轮毂也符合整车的定位，205/60R16的玛吉斯牌轮胎表现的中规中矩，但也很难让人挑出什么大毛病，而除了最低配车型采用的是15寸轮毂以外，其他车型均采用这个规格。
东风雪铁龙C3-XR的尾部设计整体感很强，没有过多复杂设计，较小尺寸的后窗让它看起来时尚动感，很讨人喜欢，也会更符合年轻人的胃口，而下方黑配银的双侧护板在起到点缀作用的同时，也为C3-XR增添了一丝SUV该有的特性，并且其排气管出口的设计也很新颖。尾灯方面，C3-XR采用了熏黑处理，视觉感非常不错，而矩形的内部灯组也让它拥有了更高的辨识度。
内饰设计上，东风雪铁龙C3-XR整体风格以简洁动感为主，整体布局上并无太大亮点，给人的感觉非常熟悉，而在用料上，硬塑料的材质质感有些一般，如果能适当采用软性材质进行包裹的话，肯定会更好。
三幅式方向盘采用了平底式设计，让人感觉更加的运动，同时上方搭配又多功能按键，布局合理操作简单，如果方向盘能够采用真皮材质在进行包裹一下的话，那么感觉就更好了，从目前的手感来看，整体还是有些偏硬。
仪表盘方面，C3-XR的设计简单易懂，外圈银色的镀铬圈与后视镜壳采用了相同的材质，内外呼应的恰到好处，不过对于这个仪表盘，有几点还是让人不太满意的，首先就是透明板的材质问题，很容易出现反光，其次电子油量表的显示不够精准细化，在只剩最后一格油的时候，容易让驾驶员心里没底，最后就是表底的上限，仅仅只有200km/h，让人提不起驾驶的欲望。
多媒体系统方面，C3-XR的表现还是很不错的，触屏的反应速度很快，用起来很顺畅，同时在左侧仅仅保留的三个实体按键也分工明确，尤其是界面切换的按键，按下之后屏幕里的内容就会一次按顺序进行翻页，之后驾驶员便可通过触屏再进行下一步的操作，这要比传统的多按键设计方便了很多，节省了去寻找对应功能按键的琐碎步骤。
三圆形的空调面板设计以前在其他雪铁龙车型上也是有出现过的，左右两侧分别为实体按键，而中间则为液晶显示屏，可对温度风量进行查看，不过作为顶配车型C3-XR依旧还是没有搭配有自动空调，总是缺少这种基础配置确实会让人遗憾，并且对于出风口风向调节的方式个人也持有保留态度，因为在实际使用时确实不太顺手，总是找不到合适的角度。
C3-XR采用的玻璃车顶设计还是不错的，虽然无法开启，但是也能让车内享受到一丝阳光的照射，这也很符合法国人对浪漫的需求，但如果能够将玻璃车顶遮光帘开关按键的位置进行调整一下的话那就更好了，目前在手刹旁边的设计确实有些不够顺手，而且还不具备一键开关功能。
动力方面，东风雪铁龙C3-XR搭载了一台1.6L涡轮增压发动机，对于这款发动机想必了解雪铁龙的朋友并不会陌生，曾经举办各种加速挑战赛的东风雪铁龙C4L所搭载的就是这款发动机，不过在C3-XR上，它的功率与扭矩又再一次进行了细微的提高，分别达到了123千瓦与245牛米，而与之匹配的依然是一台6速手自一体变速器，并带有运动及雪地模式。
先说说这套动力总成，其实在很久之前C4L的1.6THP车型我也体验过，充沛的动力和比较流畅的加速感给我留下了还不错的印象，但相比之下，这辆搭配几乎相同动力总成的C3-XR，在发动机与变速箱的匹配上，显然没有那么默契，当转速超过1000转时，涡轮便会介入工作，虽然在升档与降档逻辑上并没有太大问题，但每每到了升档或降档的那个瞬间，车辆总会出现比较明显的顿挫感，让人非常不舒服。
对于SUV车型来说，在操控性方面其实个人并没有抱太大的希望，但C3-XR在这方面的表现显然是让人的满意的，虽然方向盘在力度的设定上并不是沉稳的那种，但在指向性上却是非常精准的，如果不去考虑悬挂方面的问题，它的但在指向性方面的表现绝对不输同级别的轿车。
至于悬挂方面，C3-XR整体的回馈依然是法系车的那种感觉，回弹速度略显迟钝，而作为一款SUV而言，它的整体悬挂调校是偏硬的，在经过颠簸路面的时候，前排乘客的感觉还算可以接受，但后排乘客的感觉显然就不那么乐观了，不管是较大的颠簸还是细微的震颤，都会被完完整整的传到车内，当然也因为，C3-XR有了更出色的侧向支撑性。
虽然入市较晚，但如果以这个级别的标准去衡量C3-XR的话，它的综合实力并不弱，尤其是在轴距方面，小型SUV一直在大多数人眼里都是徒有其表的鸡肋产物，但是有了轴距方面的优势，显然让这一局面出现了一定的扭转，再配合上它在同级别中算得上强劲的动力，可以说C3-XR的表现还是很有看头的，如果日后厂家能够将优惠力度再加大一些的话，C3-XR的道路必然不会太过艰难。
