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最后我们再来说说第九代索纳塔的驾驶感受，这次它最主要的变化是入门车型采用1.6T涡轮增压发动机，而2.4L自然吸气发动机定位要略高一些。据悉，新车上市初期将不会考虑引入此前第八代索纳塔上的2.0L自然吸气发动机，而预计今年11月其混合动力版本将会被引入到国内。至于会不会将海外版本上的2.0T版本引进国内，厂家称还在考虑当中。
本次我们体验的是1.6T车型，而2.4L版本相比第八代索纳塔的变化，主要是加入了缸内直喷技术，动力参数有一定提升，同时对燃油经济性也会有一定贡献。
作为取代2.0L发动机的1.6T版本，从动力参数方面，有着明显提升，其最大马力达到180Ps，最大扭矩达到265Nm，甚至这样的数据甚至接近并在部分数据上超越了2.4L发动机的水平。
变速箱方面，1.6T车型匹配7速双离合变速箱，而2.4L车型依旧使用6速手自一体变速箱。
而实际体验来看，涡轮介入大概在1500转左右，在这以前动力输出稍显平淡，不过好在涡轮介入比较及时，介入后加速表现可以得到明显改善。可说如果您是在城市中行驶，它的加速表现以及舒适性要比第八代索纳塔上的2.0L发动机强上不少。
而新款车型中加入的7速双离合变速箱的换挡速度也要优于此前的6AT变速箱，并且正常行驶时，升挡动作很轻微，同时升挡也很积极，这对舒适性以及燃油经济性方面都有着不错的贡献。
值得一提的是，涡轮介入较早，动力爆发不算突兀，但又属于随叫随到的类型，这样的表现拿捏的很到位，一改了很多小排量增压车型上涡轮介入前肉得很，介入后又像个半疯一样的尴尬局面。
第九代索纳塔的转向系统采用了电动助力转向，可以说手感上比第八代索纳塔强了不止一个等级，不过要说能不能算上运动，我觉得多少还是差了一些火候。不过方向盘旷量确实比以前小了不少，而且转向力度的提升也让它更具质感。
在比较激烈的绕桩测试下，它的悬挂支撑效果比第八代索纳塔有了一定提升，不过在以较高车速穿桩时依旧有着比较明显的侧倾，但好在车身回正速度还不错。同时由于全新换代的第九代索纳塔车身刚性明显提升，在进行激烈操控时车身整体感还是比较强的，而且隔音方面较第八代索纳塔也有了一定进步。
整体来看在驾驶感受方面，第九代索纳塔的表现能够看出来明显的进步，它不在是一个简单的漂亮代步工具了，至少与第八代索纳塔相比驾驶高级感更强了。
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