【网上车市绍兴站讯】大家对北京现代第八代索纳塔一定不陌生，而从它月均5千台左右的销量也能看出，它在中型车市场中还是比较有影响力的。不过就在几天前我有幸参加了北京现代第九代索纳塔的试驾会，在与厂家领导交流中得知，预计将在2015年第一季度正式上市的第九代索纳塔，厂家预计它的月销量将会稳步上升至1万台左右，那么在竞争如此激烈的中型车市场中实现翻翻的月销量难度可想而知，下面就请大家跟随我一同走进这台全新的第九代索纳塔，看看它是否真正具备那么样的实力。

在外观方面，北京现代第九代索纳塔由于是全新换代，所以外观方面也有着相当大的变化，如果说当年第八代索纳塔上市时，您觉得它的车身线条过于夸张，过于年轻化，那么我相信当您看到第九代索纳塔时一定会觉得它更顺眼、更耐看了。

从车头方面看，第九代索纳塔尽管与第八代索纳塔差别很明显，不过在一定程度上我们也能看出一些名图的影子，造型上增加了一定的硬朗感。本次我们试驾的是1.6T车型，车头进气格栅方面采用了黑色网格状设计，这部分与2.4L车型相比略有区别，2.4L版本进气格栅同样采用了六边形设计，不过中部为更显稳重的横向镀铬装饰条。

第九代索纳塔采用了远近光一体前大灯，内部加入了透镜设计，结构很简单，看上去也很有神，不过内部并没有加入LED日行灯，实际上大灯上部的浅色线条仅作为灯眉装饰之用。

我们试驾的这台1.6T车型，在车头处加入了雷达探头以及大灯清洗功能，可以看出，第九代索纳塔的整体配置还是比较高的。而在定位更高的2.4L车型上，我们还能见到智能巡航系统，可以理解为其他品牌车型上的自适应巡航系统，探测雷达模块位于车头进气格栅处。

第九代索纳塔的车身侧面线条有所变化，A柱向前移，同时C柱尽可能的向后移动，这样一来明显提升了车侧的运动感，车尾C柱部分也有一些溜背感，当然此举最为主要的目的还是为了提升座舱空间。而车身尺寸方面，第九代索纳塔也有着全面提升，车长方面较第八代索纳塔提升了35mm达到了4855mm，车宽增加了30mm达到1865mm，车高增加了10mm达到1485mm，轴距增加10mm达到2805mm，这样的车身尺寸与同级对手本田雅阁、大众迈腾等相比，处于中上等水平。

试驾的这款1.6T车型配备了235/45 R18的普利司通轮胎，尺寸方面很厚道，而花瓣状的轮毂造型也提升了不错的运动感。

第九代索纳塔上加入了智能后备箱功能，在车辆锁闭状态下，当车钥匙接近车尾1米以内时，只需停留3秒左右，车辆就会发出提示音，从而解锁后备箱并自动开启，这个功能还是比较实用的，同时经过实际测试，其识别率基本能够达到80%以上。

值得一提的是，第九代索纳塔配备了一个面积很大的全景天窗，车顶采用全黑设计，外部看上去很酷，这无疑将会成为它的一大卖点。

在内饰方面，第九代索纳塔的变化同样很明显，取消了现款第八代索纳塔上的Y字型中控，造型变化的相对内敛一些，提升了一定的稳重感。

做工以及用料方面，第九代索纳塔表现的也很值得称道，大面积的中控面板以及车门板位置都采用了大面的软性材料覆盖，而手托位置以及中央扶手处还加入了带缝线的皮革包裹，无论是做工还是用料在这一级别车中都能处在中上等水平。

1.6T车型采用的三幅式平底方向盘手感很不错，同时也提升了一定的运动感，上部集成的多种多功能按键，使用时也很方便。

第九代索纳塔放弃了双炮筒的仪表盘造型，采用了比较简洁的双圆式设计，中部为行车电脑显示屏，可以从中显示多种信息。

中控台区域功能划分很清晰，顶部为彩色显示屏，可与手机互联，值得一提的是，通过下面这个小盒子可以与手机实现无线连接，而连接后手机屏幕和中控屏形成镜像，行车中需要在手机上进行的操作可直接通过车载屏幕搞定，使用很便捷，据厂家人员介绍，未来通过技术完善，与手机无线连接的白色盒子将会直接集成在屏幕内部，这样会进一步节省车内空间。

第九代索纳塔采用的真皮座椅很宽大，1.6T车型中还加入了橙色修饰线，同时背靠出还印有Turbo字样，提升了一定的质感。此外，该座椅皮质很柔软，对身体包裹感也很出众。

最后我们再来说说第九代索纳塔的驾驶感受，这次它最主要的变化是入门车型采用1.6T涡轮增压发动机，而2.4L自然吸气发动机定位要略高一些。据悉，新车上市初期将不会考虑引入此前第八代索纳塔上的2.0L自然吸气发动机，而预计今年11月其混合动力版本将会被引入到国内。至于会不会将海外版本上的2.0T版本引进国内，厂家称还在考虑当中。

本次我们体验的是1.6T车型，而2.4L版本相比第八代索纳塔的变化，主要是加入了缸内直喷技术，动力参数有一定提升，同时对燃油经济性也会有一定贡献。

作为取代2.0L发动机的1.6T版本，从动力参数方面，有着明显提升，其最大马力达到180Ps，最大扭矩达到265Nm，甚至这样的数据甚至接近并在部分数据上超越了2.4L发动机的水平。

变速箱方面，1.6T车型匹配7速双离合变速箱，而2.4L车型依旧使用6速手自一体变速箱。

而实际体验来看，涡轮介入大概在1500转左右，在这以前动力输出稍显平淡，不过好在涡轮介入比较及时，介入后加速表现可以得到明显改善。可说如果您是在城市中行驶，它的加速表现以及舒适性要比第八代索纳塔上的2.0L发动机强上不少。

而新款车型中加入的7速双离合变速箱的换挡速度也要优于此前的6AT变速箱，并且正常行驶时，升挡动作很轻微，同时升挡也很积极，这对舒适性以及燃油经济性方面都有着不错的贡献。

值得一提的是，涡轮介入较早，动力爆发不算突兀，但又属于随叫随到的类型，这样的表现拿捏的很到位，一改了很多小排量增压车型上涡轮介入前肉得很，介入后又像个半疯一样的尴尬局面。

第九代索纳塔的转向系统采用了电动助力转向，可以说手感上比第八代索纳塔强了不止一个等级，不过要说能不能算上运动，我觉得多少还是差了一些火候。不过方向盘旷量确实比以前小了不少，而且转向力度的提升也让它更具质感。

在比较激烈的绕桩测试下，它的悬挂支撑效果比第八代索纳塔有了一定提升，不过在以较高车速穿桩时依旧有着比较明显的侧倾，但好在车身回正速度还不错。同时由于全新换代的第九代索纳塔车身刚性明显提升，在进行激烈操控时车身整体感还是比较强的，而且隔音方面较第八代索纳塔也有了一定进步。

整体来看在驾驶感受方面，第九代索纳塔的表现能够看出来明显的进步，它不在是一个简单的漂亮代步工具了，至少与第八代索纳塔相比驾驶高级感更强了。

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