汽车智能化：谈远景时切莫忽视了根基

郭惠俊表示，未来汽车智能驾驶（智能交通）绝对离不开一些基本的安全执行机构以及跟这些产品结合的电控部分。如何将基础安全系统跟未来的汽车智能驾驶系统通过更多的渠道链接在一起，使信息传递更为快捷和有效，从而对驾驶和行人起到最佳的保护作用，将是相关企业研究的一个重要方向。

先进传感技术构筑车身360°安全屏障

随着汽车智能技术的发展，除了EPS、ESP、ABS外，ACC（自适应巡航）、LKA（车道保持辅助）、LDW（车道偏离警告系统）、夜视系统等高级驾驶辅系统已经量产，并在诸多中高级车中应用。而在未来自动驾驶进化过程中，将会有更多的功能显现和升级。当中，支持其系统发展的各种传感器将起到举足轻重的作用。技术的升华，将为汽车构筑360°的安全屏障。

TRW射频和电子技术的发展造就了其在雷达和摄像头研发领域的领先地位，且产品处于快速升级状态。据悉，其AC1000可变雷达系列，能够实现车道变换辅助、盲点探测、路口交通警示、侧面碰撞、行人探测和前部碰撞预警等多种功能。与原有雷达相比，该产品最大的技术进步是使用了最先进的硅锗芯片代替原来的砷化镓芯片，降低了复杂性和成本，同时将雷达的“心脏”——压控振荡器（VOC）集成在了芯片上。

而其摄像头产品，S-Cam2系列已经为TRW赢得了丰硕的业务份额，而S-Cam3系列则使用了Mobileye最新的EyeQ3技术，处理能力为上一代的6倍，将于2015年推出。不过更为强劲的是，据悉其新升级的S-Cam4系列将使用Mobileye的EyeQ4图像处理器和目标识别算法及TRW纵向和横向控制算法，能进一步提升高端驾驶辅助系统和半自动驾驶应用技术的性能，计划于2018年量产。

现今，将雷达和摄像头的充分结合，以提供360°全景视角和支持更多智能化功能的集成系统方案正被部分行业领先企业所接受、研发和应用，当中亦包括TRW。郭惠俊在采访时表示，TRW依托雄厚的研发实力，领先于市场探索创新，在未来智能化技术竞争中，最大的优势是拥有转向、制动、电控和传感器技术和产品方面的相互支撑，为车企提供全面系统的解决方案，而不仅仅是数据传输架构之间的融合。

对于企业而言 智能化机遇与挑战并存

“汽车智能化无论对于汽车及零部件企业还是对于智能产业本身来讲都是机遇与挑战并存。”在谈及汽车智能化未来发展时，郭惠俊如此说道。

他认为，首先，目前供应商在系统阶层方面的研发方向将会改变，产品集成化程度不断提高，这对于供应商来说既是一个机会也是一个挑战：集成化提高后将会有更多的产品产生，而一些零部件厂商籍此将在更大的范围里面达到一个新台阶；然而集成度的提高，对于企业的研发能力及适应能力等提出了更高的挑战。

其次，汽车智能化以及自动驾驶在未来的应用过程中，其所带来的社会效益和商业价值是不可估量的。一方面，它促使交通事故大大减少；另一方面，新技术的发展和应用使得其存在着较大的潜力和利润空间。“不过，它所带来的社会价值和商业价值体现最终要取决于消费者认知，不能急于求成。”郭惠俊称，“在此方面，TRW较为看重体验式推广，如每年的安全技术试驾体验活动，让大家亲临现场直观感受，建立更加直接的信任。现在是一个感官的时代，无论是电视、互联网宣传还是线下模拟试驾或现场试驾等都需要加强消费者的参与感。”

此外，对于汽车智能化的发展和推广，郭惠俊表示，其个人认为，目前还存在以下问题：1、整个行业的工程资源较为有限，中国的路况、历史数据的积累分析还没有可以达到充分落实到产品上；2、新技术的应用始终跟成本是一个矛盾，中国现在经济的发展包括消费者消费水平和购买能力尚未完全达到承担新技术成本的平衡点。3、关于汽车安全智能驾驶的法规尚未健全。“作为行业的一部分，作为汽车产品的一个主要供应商，我们非常期待国家相关部门能够加快制定相关法规，加强与整车厂和零部件厂之间的互动使法规能够完美落实，使消费者尽快享受到先进技术所带来的驾驶乐趣。”

无论是机遇还是挑战，无论汽车智能技术未来发展到何种程度，“安全”始终是不可回避的一个概念和话题，安全助推智能驾驶的发展，智能驾驶的最终目的之一亦是安全。无论对于车企、相关职能部门还是公众舆论，切莫“放远”了眼量而忽视根基所在……