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越野试驾路面上，在全新傲虎所配备的X-Mode驾驶辅助系统以及213mm最小离地间隙的帮助下，所有项目都变的十分简单，X-Mode驾驶辅助系统并不是单一开启某一项功能，而是对发动机、变速器、制动器以及其它关键系统进行综合控制，从而进一步增加车辆的可控性。
开启这套系统之后，陡坡缓降功能也会开启，可以使车辆在下陡坡时自动保持匀速。同时，油门与刹车的响应速度会有所降低，这样做的目的是能够防止车辆的轮胎陷入泥地中。而如果轮胎出现打滑的情况出现，那么这套系统也能让打滑轮的锁止更加的迅速。
而在驾驶中，全新傲虎所使用的2.0T发动机相当具有爆发力，涡轮的介入并不突兀，在将驾驶模式调至超级运动模式之后，CVT变速箱会模拟出8个挡位，而此时油门的响应也会更加灵敏。虽然此时变速箱已经模拟出8个挡位，但整个行驶质感依旧十分的平顺。
转向系统在全新傲虎身上也得到了升级。底盘的前部，前悬安定装置进行了大步改良，前悬和前悬架的刚性要比上一代加强不少，下支臂的宽度增加，同时刚性也同样有一定的强化，而转向节臂也有所延长。同时后部也有所提升，平衡拉杆接点位置外移，后悬架支架的弹簧弹力有所改进，横拉杆避震器接点进行外移。
底盘经过这些强化后，让全新傲虎的反映速度更加灵敏，转向也更加精准。并且对于路面的细碎颠簸也能够进行较大程度的过滤，但不要把它底盘想象的软塌塌的，全新傲虎在过弯时完全能够保证支撑性，同时车身整体刚性很强，四驱系统反应也足够灵敏，有了这些帮助足以让你以极高的速度杀入弯道。
而2.5L车型的优势则是发动机的平顺性，初段油门相当的灵敏，这也延续了上一代傲虎的特性。中段加速则需要增加油门的开度，但不管你如何对待油门，车辆的整体平顺性都不会打破，自然吸气发动机与CVT变速箱的组合搭配特性显露无疑。
