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不跟车可以及时的了解到车辆的位置、不计算可以清楚地掌握车辆的燃油量、不检测可以了解到车辆是否存在故障隐患……这些不再是随便说说，随着车联网的快速发展，这一切已经都变为了现实。
车联网概念的提出已有多年，一直是汽车行业关注的焦点，被人们津津乐道，但这似乎只限于乘用车。其实人们不了解的是，国内的商用车企业已经将车联网在商用车领域发展得如火如荼。
陕汽—天行健
"天行健"车联网系统通过智能化服务体统，将车载终端、管理平台和呼叫中心三大子系统有效集成，实现用户效益、安全、管理三大完美变革。"天行健"车联网服务系统，包含了智能配货、重卡导航、车友互联、车队管理、GPS定位、行驶记录等十大类168种移动增值服务和互动服务。此外，"天行健"管理平台可提供56种车队运营报表+定制化报表服务。
天行健服务系统采用世界先进的重卡安防技术、远程防盗技术、高清远程图像采集技术、远程故障检测技术等，有效避免安全隐患。同时，采用智能燃油测算管理技术、应用身份识别，驾驶行为分析等技术、应用行驶区间偏离识别，多通道车辆在线搜寻等先进技术，实现了人车和谐统一管理。
重汽—智能通
中国重汽智能通智能系统整合了车辆数据记录、卫星定位和数据通信等功能，同时包括包括位置控制、状态管理、销贷管理、远程诊断四大系统。
其中车辆位置控制系统即GPS定位系统，包括车货安全、电子围栏、电子围栏、区域控制功能。状态管理功能可以对车辆的燃油、科学行车、规范操作、出勤考评信息进行记录反馈。
智能通销贷管理可以对未还款的贷款车辆进行远程控制锁车功能。销贷管理可以根据还款期限，由车载终端直接进行销贷控制。对未按期缴费的车辆，进行发出警报、锁车或者解锁信号，并向仪表发送相应的信号，给驾驶员提示。远程诊断是提高车辆出勤率的常见手段。系统通过远程诊断，判断车辆故障点、故障模式，提前预判车辆可能发生的故障，缩短救援与故障维修的时间及保养信息。
福田汽车—ifoton
福田智科信息技术服务公司为福田汽车旗下定位于汽车物联网提供商和云服务运营商的公司。目前福田汽车已经开发出ifoton品牌的7大类14款车载终端产品，可以实现实现位置服务、车况信息、车队管理等车联网服务。iFoton车联网SaaS/PaaS运营平台采用云计算、云储存、M2M、SOA、大数据挖掘等技术，目前可负载超十万级车载终端，可根据业务需求，灵活订制业务功能，用于支撑福田车企、车队、车主的三级业务应用。福田智科为便于更好的为客户服务，开通了微信企业服务ifoton，用户可通过微信绑定账号，可进行车辆监控管理等功能的操作。
海格客车—G-BOS
海格G-BOS智慧运营系统是Telematics（特力玛）技术（无线通信技术、卫星定位、网络通信技术、车载电脑）、CAN总线技术、商业智能技术、先进管理技术在客车上的综合应用。实用性、易用性和兼容性强，在安全管理和节能降耗方面下足了功夫。驾驶员可以调取分析数据，提升驾驶技能、管理者报表分析更为透彻直观，新升级了整车智能体检，站内外上车人数统计，道路偏移系统，整车防撞系统等，更契合行业管理难题和发展趋势。
宇通客车—安节通
“安节通”重点在于通过对车辆运行数据的采集与分析，对车辆运行状态进行监控、规范，提高对车辆和司机的运营管理能力，降低油耗，降低车辆危险事件和故障发生的概率，最终降低运营成本，同时“安节通”还提供更多的增值服务。安节通智能运营系统，可提供实时的客车安全管理、油耗和车况分析、最佳驾驶习惯指导、故障隐患预警与远程诊断、应急救援助理、周到维保、卫星定位、实时路况查询与导航、事故鉴定、信息咨询以及通讯等服务，为客车的安全、节能、高效运行提供了高效的管理工具。
上汽大通—InteCare行翼通
上汽大通针对其旗下的商用车提供InteCare行翼通全网智能解决方案，是全球首个针对商用车提供的车联网技术InteCare行翼通主要包含三个功能，分别为安全管理功能、车辆监控功能和信息推送功能。安全管理功能可帮助驾驶员在遇到车辆故障或事故时，车辆通过网络自动进行求助，第一时间获得救援；车辆监控功能可通过车载GPS监控车辆实际运营路线，帮助企业管理车辆；信息推送功能则能通过网络向车载终端传递必要的路况信息，提高车辆的运营效率。
大金龙—龙翼
龙翼车载电脑和龙翼智慧运营管理系统组成龙翼车联网科技平台。车载电脑可以搜集车内各种传感设备获取的信息，利用无线通讯实时传给后台，同时也可将后台的信息和指令，体现在中央控制屏幕中，或通过各种控制模块管理车辆部件的运行，使行驶的车辆始终处于龙翼的监控之下。智慧运营管理系统是龙翼的信息后台，它将车载电脑搜集传出的庞大数据，经过汇总、分析、计算和转化，形成各种控制命令和可供查询和打印的数据表单。运营商通过互联网进入该系统，可实现对车辆的远程监控、数据。
通过简单了解这些车联网系统我们不难看出，车联网在商用车领域的发挥空间要比在乘用车领域更大。
具体点来说，首先，车联网都会有车辆故障预警系统，这个系统会自动检测车辆及时发现车辆存在的安全故障隐患，并提前发出警告，这样就避免了不必要的损失，同时保障了车辆和随车人员的安全。及时的排除车辆故障，还可以保障运输效率，对于作为生产资料的商用车来说，提高运输效率就意味着更丰厚的回报。
其次，车联网都会有燃油监测系统，它会监测燃油的损耗量，并给出最合理的驾驶方案，达到节油减排的目的，这样对于跑长途居多的商用车来说可以省下一笔不小的燃油费用。
另外，车联网系统可以监控并保存车辆的运行数据，当车辆发生故障，判定责任方往往会成为难点，这时就可以用数据来进行判断，避免不必要的纠纷，尽快的解决问题，可以使车辆早日投入运营中，减少用户的损失。
用途的广泛，让我们看到了车联网在商用车领域的发展潜力，那么国家政策则成为了车联网在商用车领域发展的有力保障。
2011年2月28日，交通部发布了《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》，并于2011年5月8日正式实施，要求“两客一危”车辆必须安装车载终端产品。同时，车载终端须满足相关法规JT/T794《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》、GB/T 19056-2012《汽车行驶记录仪》、GB 7258-2012《机动车运行安全技术条件》等要求。
2013年1月4日，交通部颁发《关于加快推进“重点运输过程监控管理服务示范系统工程”实施工作的通知》，要求自2013年6月1日起，所有新进入示范省份（天津、河北、江苏、安徽、山东、湖南、贵州、宁夏、陕西）运输市场的“两客一危”车辆及重型载货汽车和半挂牵引车，在车辆出厂前应安装北斗兼容车载终端，重型载货汽车和半挂牵引车应接入全国道路货运车辆工监管与服务平台。
2014年7月1日，交通运输部、公安部、国家安监总局联合制定的《道路运输车辆动态监督管理办法》将施行。规定旅游客车、包车客车、三类以上班线客车、危险货物运输车辆、重型载货汽车和半挂牵引车在出厂前应当安装符合标准的卫星定位装置。道路旅客运输企业和道路危险货物运输企业监控平台应当接入全国重点营运车辆联网联控系统，重型载货汽车和半挂牵引车应接入全国道路货运车辆公共监管与服务平台。未按照要求安装卫星定位装置、已安装但未能有效接入监控平台及其它违反本办法的行为，道路运输管理机构将按照《办法》规定不予发放或审验《道路运输证》。
目前，我国的商用车车联网还处于发展阶段，还有一些困难需要解决，例如人们对车联网的认识程度不够，使用成本高，服务费增加，信息是否安全，配套是否齐全等问题。但这些不会阻碍商用车车联网的发展，潜在市场大，用途广泛，政策扶持，通过这些我们完全可以肯定商用车车联网发展前景一片光明。
