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瑞风S3全系均搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率113马力/6000rpm;最大扭矩146牛·米/3500-4500rpm。这台1.5L发动机曾获全国十佳，不过显然这样的排量以及cvt变速器的搭配，都不是让它成为“性能机器”的，擦下油门稍显迟缓的提速反应也能保证整车的动力输出，对于这个价位的购车朋友来说，这么一辆家用已经足够了。
传动系统方面，最低配车型搭载5挡手动变速箱，其余车型为6挡手动变速箱或CVT变速箱。6MT也是厂家主推的变速箱，因为其较密的齿比，不仅仅可以起到降低油耗的作用，而且各档位(特别是1、2档)衔接很紧密，顿挫感几乎小到影响不到驾乘，换挡间动力损失会更少，而动力响应也会更积极，提速自然也就酣畅淋漓一些。百公里综合油耗仅为5.9升。
瑞风S3使用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，这套悬架在应对较大起伏时表现很不错，干脆利落不生硬，保证了舒适性。
安全性是首购人群十分关注的一点，瑞风S3不仅使用了超过45%的高强度钢车身结构，提供侧气囊和头部气帘作为选装外，还提供了第九代博世ESP，这是除了手动舒适型外的全系配备，同价位车型少有此配置。
瑞风S3的离合器行程不长，结合点也非常好找，可以说上手几乎无难度。113马力的最大功率拖动1.2吨的车身并不算富裕，但瑞风S3开起来的感觉很轻快，油门的响应也很直接。6挡手动变速箱行程适中，还带有一点吸入感，只是在5挡换6挡的时候感觉有些生涩。总的来说这套动力系统的表现非常适合城市驾驶。
电动助力的方向盘力度轻盈，平时停车、掉头一只手就可以完成操作，对于女性驾驶员来说也是毫不费力，但对于男同胞来说就有点太轻了。方向盘虚位比较明显，车头的响应也偏慢，这点在拐大弯或者掉头时尤为明显，总是需要将方向盘转动很大的角度，车头才会指向你想去的方向。
瑞风S3的起步加速非常凌厉，离合器调节的比较轻，在市区驾驶并不会有明显的疲劳感，而变速箱的吸入感同样不错，降档加档的时机稍微适应一段时间就可以轻松上手。底盘对于地面颠簸的过滤比较到位，但可能是方向盘虚位的问题，在高速行驶中特殊情况下会有一点不稳，但整体驾驶感受依然出色。
总结：瑞风S3无论在驾驶感受还是内部空间设计上，可以说有着属于自己特有的竞争力，而作为面向首购人群的定位，宽敞实用的内部空间，时尚的的外形以及性价比可以让众多消费者倾心，在小型SVU市场的众多竞争对手面前，瑞风S3同样还有一些需要改进的地方，而接下来的成都车展大家就可以一睹为快了。
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