新浪微博
车市微信
斯IS和ES之间的区别一样。一个是稳重的大哥哥，一个是血气方刚的小弟弟。小弟弟脾气更直接，更加我行我素，全然不顾后排，更不考虑结果。
● 和宝马3系相比，驾驶感受又有何不同？
既然选定宝马3系为对手，自然消费者关心，一款美国车和一款以操控为口碑的德国车到底有怎样的不同？尤其是和进口版短轴3系比较，相比起来，3系的底盘依旧更有整体感，转向的指向性也要好于ATS，以宝马3系高功率版为例，从加速性讲，3系更重视高转速提速能力，前半段则细如棉丝。ATS方向盘更加沉重，转弯半径给人的感觉要大于3系短轴版。加速感角度，ATS的起步加速更酣畅。总体而言，ATS更加粗犷，这种粗枝大叶体现在各个方面，3系则更加精致，无论操控还是加速。ATS不顾一切，3系则有所取舍。
● 就ATS本身而言，城市驾驶最大亮点是前排舒适性
猛张飞粗中有细，ATS恰如张飞，姑且不论ATS的起步加速有多暴躁，但前排乘客的舒适性是有保障的，从舒适性角度讲，它好于3系很多，无论乘坐还是操控。油门的回馈力还有方向盘的转动力度都比较合适，座椅包裹程度也更适合多种体型人群。虽然前排视野不算大，但却没有明显的盲区。
还有一点，ATS的舒适性体现在发动机的调教上，多数涡轮增压发动机很大的一个短板就是动力输出不够线性，油门深一脚，浅一脚，加速平顺性无法保证。但应用在ATS上的这款发动机却比较听话，你不深踩，它不加速，你深踩，它不马上加速，即使加速，也会徐徐而进。给乘客的感受更好，生理上更容易接受。
● 赛道驾驶部分
通过赛道驾驶，能够体会出很多平时在城市道路体会不到的极限，虽然作为一般消费者，平时很难将车辆的动态性能发挥至赛道水平，但通过赛道驾驶，无论是对厂家的测试人员，还是对媒体而言，都会对车辆有更深层次的认识。天马山赛道并不长，但足以让ATS将其极限发挥出来，直道和弯道的时刻转换，也全面考验着ATS的加速性、变速箱换挡逻辑、悬架支撑性以及刹车性能。更重要的是，通过赛道驾驶，你能够体会到ATS的电磁悬架的魅力，车辆接受着来自两侧离心力的拉扯，悬架在游刃有余的和离心力做着对抗。悬架的紧绷状态，也似乎能够传达给车内的每一个人。说到不足，个人认为转向还是不够凌厉，车身稍显笨拙。如果面对前方的弯道，转向机构能够更果断，相信会更有驾驶乐趣。
总结性发言：其实通常总结性发言，多数时候就是说说例如销量预测、总体评价之类的感受。其实感受在文章中已经说的差不多了，竞品也很明显，销量奔着三四千台去。更多的笔者想说，鉴于后排空间不大，这款ATS其实更适合感性消费者，你觉得你感性吗?不如试一试ATS吧。
|
湖州购车咨询&团购报名 |
| 4008-112233转4090 |
| 关注网上车市湖州分站微博: http://weibo.com/huzhoucheshi 获取更多优惠信息 |
