新浪微博
车市微信
有些人说“经典的直6引擎渐渐离我们远去，这将是一件悲哀的事”，这也是我前面文章开头变提到的我为什么会怀念E39宝马5系的原因。也有人说“光有操控和动力还不够，油耗很关键”，所以不管任何的产品，即使是一款绝对的好产品，也不能满足所有人的需求。于是，宝马所能做的就是顺应大部分人的需要，N20四缸涡轮引擎随即出现在了我们面前...
无论释怀也好、留恋也好，N20的时代已经到来，低油耗、高动力才是顺应时代的产物。520Li所搭载的2.0T低功率版引擎相比老款520Li直6引擎，百公里加速快了1.1秒，平均油耗却低至7.1L；525Li（2.0T高功率版）相比老款的百公里加速也快了1秒，油耗也从7.9L下降到了7.2L，而这些数据也表明了2013款5系在搭载了N20引擎后，不但拥有卓众的性能表现，同时在油耗控制上也取得了不小的成绩。
8速手自一体变速箱的换挡反映极其迅速，在舒适模式下你很难察觉换挡的过程，而转速也一直介于1200rpm左右，以传导舒适性与低油耗的理念；当调整到运动模式后，换挡动作将有所延迟，以最大的动力输出来满足驾驶者“超越”时的信念。
宝马优异的操控性来源于50：50的前后轴配重以及前置后驱的结构，此外新5系上的铝制底盘不但重量有所减轻，刚性也更高。双叉臂前桥与整体V型铝制后桥能够确保驱动力的有效传递，并赋予操控性上的敏捷与沉稳，此外所增添的3项驾驶模式（ECO-pro、Comfort、Sport）使你在运动与舒适性间可以自由选择。只是由于此次时间都为城市路况，没有测试sport模式，但是在ECO-pro节油上和舒适模式上驾驶起来油门的相应还是有点差别的。
忘了告诉大家，新5系也装备上了智能启停系统，只是有一点我始终感觉很疑惑，这项系统其实是很不错的节约耗能的装置，但是日常市区红绿灯多如牛毛的道路上，智能启停功能起步瞬间的震动总能让你咯噔一下。同样的感觉我在3系GT上也有经历过，不过车主如果像我一样不喜欢这种感觉的话可以尝试关闭该系统。或许在这方面上宝马还应跟竞争对手学习下。
或许成功人士的生活我还达不到，但是我想5系能给我的也应该跟我想象中成功人士的境界差不了多少吧。当然，与坚持梦想者同行的5系离我和成功人士的距离更近，他会懂的什么才是他要的。
经过半天的试驾跟拍摄，我虽然不敢说对于华晨宝马生产的新5系Li车型有了100%的了解，但是至少它给我的每一个印象都要比上一代5系更好，更深切。就算我以一个潜在购买者的心态去评判这台新款5系Li我也找不到什么不足之处，油耗它足够低、动力它足够强、配置它足够高。
唯一能够找到与我不配的一点，可能是目前我不到30岁的年龄实在不应该过早的驾驶这样一台沉稳的车子，也许更加激情的3系才是我的最佳选择，这也是我一路上说最多的一句话了，如果一定要5系的话，我可以考虑来台M5试试！呵呵，当然，M5只是少数人的玩具。不过还是有机会的！
| 泉州购车咨询&团购报名 |
| 4008-112233转4050 |
| 关注网上车市官方微博: http://weibo.com/qzcheshi 获取更多优惠信息 |
