“随着公司发展，我们很多岗位特别是高管职务，需要一些对中国市场有充分了解的中国人。我一直认为，奔驰在中国做业务，必须要有更多本土人才的参与和帮助”倪恺表示。大庆助沃尔沃本土化破局。

9月26日，沃尔沃汽车集团在华合资公司——大庆沃尔沃汽车制造有限公司正式宣告成立，这标志着沃尔沃本土化生产进入快速发展阶段，也意味着沃尔沃汽车中国（微博）成长计划和全球振兴发展战略展开了全新篇章，沃尔沃从此进入全面角逐豪华车市场的新阶段。今年8月，沃尔沃汽车集团在华国产化工业布局正式获得中国政府批准，这一布局包括在大庆建立整车制造基地，在张家口建立动力总成生产基地，及在上海设立中国研发基地。获批后，大庆和张家口两家工厂以合资公司形式运营。

据悉，大庆沃尔沃汽车制造有限公司位于大庆市高新区，拥有冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间及相关辅助设施等，工厂预计于2013年四季度开始运行。沃尔沃大庆工厂一期规划产能8万辆，未来将根据市场需求决定拓展方案。该项目全部动产后，大庆将形成一个销售收入超千亿元的汽车产业集群，创造六千个左右就业机会，从而推动东三省豪华车产业格局重塑进程。

据了解，截止目前，沃尔沃汽车已经在中国建设起完备的运营体系和全职能组织架构。沃尔沃开始国产化的同时，在华销售也节节攀升。10月3日，沃尔沃汽车集团宣布，中国成为其上个月全球规模最大的单一市场，9月在华零售销量达到5719辆，较之2012年9月份的3848辆，同比大幅增长48.6%。今年以来，中国在多个月份均是沃尔沃品牌的第二大销售国，仅次于美国；而9月销量比美国的4188辆高出35.6%，达1531辆，从而跃居首位。

英菲尼迪加强本土化战略

今年上半年，英菲尼迪全球累计销量为52233辆，较去年同期下跌了3.9%。但是在中国，5月到7月间，英菲尼迪在华销量持续保持40%以上的高速增长。因此，在中国总经理戴雷看来，英菲尼迪要真正实现全球化，就必须实现在中国本土化，“这是我们在中国市场取得成功的关键”。

“谈到过去我在宝马的经验，最重要的一点是品牌要做好，必须本土化。”戴雷表示，“我们在中国发展的一个最重要的基础，就是‘本土化’。”

按照此前发布的规划，英菲尼迪中国计划在五年内，整体销量突破十万辆，国产车型销量将占到50%以上。在2014年底，英菲尼迪将在东风日产襄阳工厂实现本地化生产，首先投放的车型是长轴距版英菲尼迪Q50和SUV车型英菲尼迪QX50。

“本地化车型可以拉近品牌与消费者的距离。英菲尼迪Q70L的引进，标志着英菲尼迪车型本地化的开启。它是我们第一款专为中国市场开发的车型。”戴雷表示。此外，明年英菲尼迪还将在QX60上引进一款全新的混合动力发动机，在Q50车型上引进一款排量更小的高性能燃油发动机。

为了贴近本土市场，除了去年5月将总部迁至香港，建立独立的有限公司运营品牌外，英菲尼迪将在全世界成立4个设计中心。

此后，英菲尼迪不仅将加快丰富“年轻化”车型，同时也在全面定位在华产品的价格体系。继今年4月进行了一次全线产品的价格调整后，在成都车展上，英菲尼迪QX502.5L车型的入门级车型定价为41.88万元。

“尽管豪华车市场的增长速度还是10%以上，但是价格方面的竞争比较激烈。我希望英菲尼迪的新车在上市的时候定价就非常合理，并保持稳定的价格，这才是一个豪华品牌对消费者做出的承诺。”对于QX50的定价，戴雷如是解读。

他表示，“在品牌方面，英菲尼迪会根据中国市场的情况、中国消费者接受的特点对全球的品牌定位进行本土化诠释。”