【网上车市绍兴站讯】对于众多豪华车企来说，高速增长的中国市场无疑占据着其全球市场核心地位，而本土化战略正在成为豪华车企在华发展的重要举措。日前，大庆沃尔沃公司成立，沃尔沃在华布局正式启动，宝马则完成了对高层的洗牌，强化中国本土化的人事战略，而奔驰也正在加快追赶的脚步……

宝马强化本土化人事战略

在今年经历了一系列高管人事变动后，如何在新阶段加强本土化战略，对于宝马的新管理团队来说将是一个巨大的挑战。

在宝马大中华区前任总裁史登科2012年离任后，同年底，宝马（中国）副总裁陆逸也宣布离职，到了2013年1月，华晨宝马高级副总裁戴雷宣布离职，而在9月，华晨宝马销售副总裁段建军也正式离职。三位高级市场营销人才接连离职，使宝马一时间陷入了高管的人事动荡旋涡。

“公司推行的任何新政策都需要人才来执行，特别是对宝马来说，它一直在推动本土化战略，而本土化战略成功的前提之一就是要有熟悉中国市场、中国文化的人才。现在三位为宝马本土化战略立下汗马功劳的人才相继离开，对宝马接下来继续推进本土化战略的执行，肯定会带来不小的影响。”汽车业知名评论员张志勇表示。

在史登科时代，陆逸和戴雷堪称史登科的左膀右臂，造就了宝马在华的高速发展时期，而2008年加入华晨宝马的段建军，上任后也对宝马销量的提升起到了非常重要的作用。对于上述三位的离职原因，宝马方面给出的官方介绍都是由于个人原因，但在业界看来，在史登科离任后，史登科时代的陆逸、戴雷、段建军等人在宝马的发挥空间已经不大，或许这才是他们选择离职的真正原因。

对此，安格也首次向媒体回应了这个问题：“从史登科博士退休后，到目前为止相继离职的是戴雷博士、陆逸和段建军三位，诚实的说，有人才离开我感到非常惋惜。以段建军先生为例，我曾经试图挽留他，但他还是决定离职。与竞争对手不同的是，宝马的人才战略一直是通过内部发展和提升来实现的，不是简单的由外部招聘，所以现阶段对我来说，最重要的就是发现合适的人才，使他们在年富力强的时候能够得到充分的培养，经历不同销售、市场营销、售后等不同岗位，在有了一定的经历和阅历后，就将能够胜任高层级的岗位。”

从接替的人选中也可以看出，现阶段宝马的确在内部进行着本土化人才的培养。其中，戴雷的接替者万博瑞在宝马有近20年工作经验，先后在南非、日本和德国宝马总部从事过公关和营销技术顾问、产品和价格规划、物流渠道、市场策略、销售网络、未来零售项目等岗位。而段建军的接替者，华晨宝马经销商原发展总监朱彤也在宝马（中国）和华晨宝马工作超过了8年，并先后在市场分析及业务拓展、销售计划及策略、经销商发展等岗位担任管理职务。

奔驰加速本土化战略

从最初的曲高和寡到扎根本地，在奔驰所规划至2020年将超过宝马、奥迪重回销量冠军宝座的计划中，中国市场的表现将成为实现目标的关键所在，在刚刚上市的新S级背后就是奔驰正加速进行中的本土化战略。

北京奔驰销售公司总裁倪恺表示，“斯图加特（奔驰）总部也很重视我们的本土化战略，因为奔驰在全球的地位将取决于我们在中国市场的表现。”实施证明，奔驰在全球市场能走多远很大程度上取决其在中国市场的成功。

与德系竞争对手相比，在发展时间和合作深化程度上已落后的奔驰，加速其在中国的本土化战略已经成为当前首要工作。对于奔驰目前而言，扩大国产化规模引进新车型和适时调整高管团队，增加更了解中国市场的本地化营销人才，成为当前阶段本地化战略的首要工作。

“要想在中国市场取得成功，必须推动供应链本土化发展，所以除了整车国产化，整个生产供应链也将越来越多实现本土化和国产化”。据倪恺表示，在戴姆勒20亿元的中国投入中，对于北京奔驰现有产能的扩充将是重要一环，2015年扩充后将达到年产20万泰规模，同时将推出国产GLA车型，此外，北京奔驰正在建设的新发动机工厂，将是奔驰在德国本土外的首个发动机工厂。

在人才引入方面，随着段建军的加入，奔驰开始释放出人才本地化的积极信号。倪恺表示，对于郝博（原北京奔驰销售公司销售与市场执行副总裁）的继任者，一定要充分了解中国市场，能帮助我们倾听更多中国市场的声音，能够更深入透彻地与中国客户和合作伙伴们打交道。对于中国的豪华车市场，无论是批发还是零售，继任者都要有相应的经验，最终发现段建军是最合适的人选。

“随着公司发展，我们很多岗位特别是高管职务，需要一些对中国市场有充分了解的中国人。我一直认为，奔驰在中国做业务，必须要有更多本土人才的参与和帮助”倪恺表示。大庆助沃尔沃本土化破局。

9月26日，沃尔沃汽车集团在华合资公司——大庆沃尔沃汽车制造有限公司正式宣告成立，这标志着沃尔沃本土化生产进入快速发展阶段，也意味着沃尔沃汽车中国（微博）成长计划和全球振兴发展战略展开了全新篇章，沃尔沃从此进入全面角逐豪华车市场的新阶段。今年8月，沃尔沃汽车集团在华国产化工业布局正式获得中国政府批准，这一布局包括在大庆建立整车制造基地，在张家口建立动力总成生产基地，及在上海设立中国研发基地。获批后，大庆和张家口两家工厂以合资公司形式运营。

据悉，大庆沃尔沃汽车制造有限公司位于大庆市高新区，拥有冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间及相关辅助设施等，工厂预计于2013年四季度开始运行。沃尔沃大庆工厂一期规划产能8万辆，未来将根据市场需求决定拓展方案。该项目全部动产后，大庆将形成一个销售收入超千亿元的汽车产业集群，创造六千个左右就业机会，从而推动东三省豪华车产业格局重塑进程。

据了解，截止目前，沃尔沃汽车已经在中国建设起完备的运营体系和全职能组织架构。沃尔沃开始国产化的同时，在华销售也节节攀升。10月3日，沃尔沃汽车集团宣布，中国成为其上个月全球规模最大的单一市场，9月在华零售销量达到5719辆，较之2012年9月份的3848辆，同比大幅增长48.6%。今年以来，中国在多个月份均是沃尔沃品牌的第二大销售国，仅次于美国；而9月销量比美国的4188辆高出35.6%，达1531辆，从而跃居首位。

英菲尼迪加强本土化战略

今年上半年，英菲尼迪全球累计销量为52233辆，较去年同期下跌了3.9%。但是在中国，5月到7月间，英菲尼迪在华销量持续保持40%以上的高速增长。因此，在中国总经理戴雷看来，英菲尼迪要真正实现全球化，就必须实现在中国本土化，“这是我们在中国市场取得成功的关键”。

“谈到过去我在宝马的经验，最重要的一点是品牌要做好，必须本土化。”戴雷表示，“我们在中国发展的一个最重要的基础，就是‘本土化’。”

按照此前发布的规划，英菲尼迪中国计划在五年内，整体销量突破十万辆，国产车型销量将占到50%以上。在2014年底，英菲尼迪将在东风日产襄阳工厂实现本地化生产，首先投放的车型是长轴距版英菲尼迪Q50和SUV车型英菲尼迪QX50。

“本地化车型可以拉近品牌与消费者的距离。英菲尼迪Q70L的引进，标志着英菲尼迪车型本地化的开启。它是我们第一款专为中国市场开发的车型。”戴雷表示。此外，明年英菲尼迪还将在QX60上引进一款全新的混合动力发动机，在Q50车型上引进一款排量更小的高性能燃油发动机。

为了贴近本土市场，除了去年5月将总部迁至香港，建立独立的有限公司运营品牌外，英菲尼迪将在全世界成立4个设计中心。

此后，英菲尼迪不仅将加快丰富“年轻化”车型，同时也在全面定位在华产品的价格体系。继今年4月进行了一次全线产品的价格调整后，在成都车展上，英菲尼迪QX502.5L车型的入门级车型定价为41.88万元。

“尽管豪华车市场的增长速度还是10%以上，但是价格方面的竞争比较激烈。我希望英菲尼迪的新车在上市的时候定价就非常合理，并保持稳定的价格，这才是一个豪华品牌对消费者做出的承诺。”对于QX50的定价，戴雷如是解读。

他表示，“在品牌方面，英菲尼迪会根据中国市场的情况、中国消费者接受的特点对全球的品牌定位进行本土化诠释。”